Diskussion:Metrowagonmasch 81-717/714
Dieses Modell mit Klimaanlage[Quelltext bearbeiten]
Ich hab letzt in der Metro dieses Zugmodell mit dem Aufsatz der Klimanlage der neuen Zuege der blauen Linie gesehen. Weiss jemand mehr darueber? (nicht signierter Beitrag von 85.141.139.139 (Diskussion) 17:33, 19. Okt. 2011 (CEST))
Kupplungen und Zugbildung[Quelltext bearbeiten]
Die Wagen der Reihe E waren im Ursprungszustand einzeln betriebsfähig. Wie sieht das bei den 81-717/714 aus? In Prag sind die Wagen untereinander mit nur in der Werkstatt trennbaren Schalenmuffenkupplungen verbunden. Zumindest in der Anfangszeit verkehrten dort auch trennbare Halbzüge. Ohne diese Möglichkeit wäre die Ausrüstung der Scharfenbergkuppelköpfe mit »Klavier« nicht notwendig. Zusätzlich, gibt es unterschiedliche Wagenversionen, die in einem Zug mitlaufen müssen? Vergleichbar mit der U-Bahn in Berlin, wo die Druckluftausrüstung früh in die Beiwagen eingebaut wurde. Trotz durchgehender Ausrüstung mit trennbaren Scharfenbergkuplungen musste ein Kompressorbeiwagen im Zug vorhanden sein. Ist das bei den 81-717/714 auch so? –Falk2 (Diskussion) 14:12, 14. Okt. 2016 (CEST)