Diskussion:Motorschirm
Bild[Quelltext bearbeiten]
Ein Bild von den Verwaisten, falls noch benötigt. --Gruß Crux 23:24, 17. Apr 2006 (CEST)
Kapitel "Modellbau"[Quelltext bearbeiten]
Das Kapitel "Modellbau" ausbauen 89.49.235.193
Warum? Ich hab mir gerade überlegt, es zu löschen, denn ein solches Kapitel könnte man jedem Artikel zufügen, der sich mit irgendetwas Gegenständlichem befaßt. Ich hab jetzt nicht nachgesehen, aber gibt's bei Auto, Berge/Gebirge, Brücken, Häusern etc auch jeweils ein entsprechendes Kapitel? Ich meine, das gehört in den Artikel Modellbau - wenn überhaupt.
172.182.88.195 19:58, 31. Mai 2006 (CEST)
Elektrischer Rucksackmotor[Quelltext bearbeiten]
In dem Abschnitt werden Kapazitäten mit der Einheit "kW/h" angegeben. Das ist Unfug, hier ist wahrscheinlich "kW*h" gemeint? --Quasiteilchen (Diskussion) 20:59, 9. Apr. 2012 (CEST)
Länder[Quelltext bearbeiten]
Türkei[Quelltext bearbeiten]
Die genannten Informationen habe ich selbst von der Polizei erhalten und ebenso von den Regierungsbehörden als Verordnung. Diese liegt mir als PDF vor und ist auf https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:ValilikKarar%C4%B1_PARAMOTOR.pdf#file hochgeladen. Wie kann ich diese Info sinnvoll im Text referenzieren? Weitere Info auch unter www.thsf.org.tr (nicht signierter Beitrag von Tbubeck (Diskussion | Beiträge) 21:03, 25. Apr. 2022 (CEST))
- @Tbubeck Leider habe ich dazu keine Antwort, weil mir die Erfahrung fehlt, aber möchte dich hier erwähnen, um mitzuteilen, dass die Datei nicht mehr vorhanden ist. --Merikilpikonna (Diskussion) 12:23, 5. Mai 2023 (CEST)
Diverse Verbesserungen ..[Quelltext bearbeiten]
1) Es macht keinen Sinn anzuführen was PPG in Österreich "nicht sind"
2) Reflexprofile haben eine andere Aerodynamik. Dazu gibt es sogar einen eigenen Artikel.
3) Leistungsdaten sind schirmspezifisch, absolute Angaben machen keinen Sinn ("Trimmer bringt xx km/h")
4) Asymetrische Trimmerstellungen zum Ausgleichen des Motordrehmoments sind von keinem Hersteller zugelassen. Ist in fast allen Gerätehandbüchern explizit vermerkt. Das es prinzipiell funktioniert und von vielen Piloten gemacht wird ist eine andere Sache.
5) Der rechtliche Status ist in Deutschland nach wie vor unklar (Ende 2013). Es gibt keine gültigen deutschen Zulassungen, die von Nucleon und Scorpio würden per Gerichtsurteil aufgehoben, der ausstellenden Prüfstelle wurde die Lizenz entzogen. Deutsche Piloten berufen sich im Moment auf die Gültigkeit von französischen, spanischen oder osteuropäischen Zulassungen. Ob das die Gerichte genauso sehen weiß keiner, dazu gibt es unterschiedliche Meinungen.
6) In Österreich prüft die Behörde jedes Luftfahrzeug einzeln. Eine Herstellerbestätigung betreffs der Lufttüchtigkeit der Kappe für den Motorflug ist hier ausreichend.
Weblinks[Quelltext bearbeiten]
Kommt es mir nur so vor oder bietet keiner Links (bis auf DULV) weiterführende Informationen zum Lemma? Evtl. noch Scott-e Electric, aber das ist in meinen Augen eher eine Werbeseite, um dort zu kaufen. Falls kein Einspruch kommt, werde ich nächste Woche dort mal aufräumen. Gruß --Traeumer (Diskussion) 13:07, 25. Aug. 2014 (CEST)
Motorenvergleich[Quelltext bearbeiten]
Wenn man schon bei einem Verbrennungsmotor dazuschreibt, wie lange man maximal fliegt und wie weit man damit kommt, sollte man ehrlicherweise auch ergänzen, daß es bei einem Elektromotor nur ein Bruchteil davon ist. Saxo (Diskussion) 15:58, 24. Jun. 2017 (CEST)
Zweisitzer mit Rädern[Quelltext bearbeiten]
In diesem Video taucht ein solches Modell auf und stellt wohl die obere Grenze der Geräteklasse dar. Der Verlust des Sichtkontakts zu den Vögeln stellt wohl das geringere Problem des Piloten dar, oder gibts das auch mit IFR? --Slartibartfass (Diskussion) 23:25, 3. Dez. 2020 (CET)