Diskussion:Motortuning

Formelfehler

Hallo, die Formel für die Motorleistung hat einen Fehler. Der Wert muss nicht 9550 sondern 1200 sein und die Anzahl der Zylinder fehlt.(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 89.50.92.114 (Diskussion • Beiträge) 13:05, 21. Nov. 2006)

Der Wert 9550 stimmt: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/leistung.htm

Näheres hier (unten sind auch die 1200 erwähnt).

Imo ist das Thema damit erledigt. --Neun-x (Diskussion) 07:59, 9. Feb. 2016 (CET)

Kupplung/Getriebe

Wie schaut es eigentlich mit der Kupplung und dem Getriebe aus? Kann Sie die Mehrleistung einfach so verkraften?(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 87.122.3.57 (Diskussion • Beiträge) 19:54, 4. Aug. 2007 )

Die vom Werk verbaute Kupplung und das Getriebe sind in der Lage, die durch Tuningmassnahmen erreichten, erhöhten Drehmomente, bis zu einem gewissen Grad zu übertragen, da der Fahrzeughersteller diese Komponenten aus Garantiegründen mit Reserven verbaut. D.h. sie sind in der Lage mehr Drehmoment zu übertragen, als der Serienmotor je liefern würde. Um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, können die Maximalwerte aus den technischen Unterlagen erfasst werden. Das schwächste Glied stellt die Kupplung dar. Fängt die Kupplung aufgrund zu hoher Werte an zu rutschen, so besteht Handlungsbedarf.(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag stammt von 161.184.22.17 (Diskussion • Beiträge) 21:19, 4. Aug. 2007)

Die Getriebe setzten auch dem bekannten Motor-Tuner Jack Wilson ein Limit. Aber bei seinen Triumph-Maschinen trat vorher noch ein anderes Problem auf: Je mehr Leistung er aus den Motoren herausholte, desto mehr Kurbelwellen versagten („But the more power he extracted from its engine, the more crankshafts failed as a result“ − so der Jack Wilson-Artikel auf dem Internetportal „AMA Motorcycle Hall of Fame“). ----84.167.182.182 13:39, 31. Dez. 2011 (CET)

Wilson wurde 1927 geboren und starb im Jahre 2000 . Die zitierte Aussage bezieht sich auf die 1950er oder 60er Jahre - lange bevor CAD und z.B. die Finite-Elemente-Methode erfunden wurden. --Neun-x (Diskussion) 08:07, 9. Feb. 2016 (CET)

Bildunterschrift der Tuning-Diagramme

Aus den Diagrammen geht imho nicht hervor, dass die Verbrennung nach dem Tuning effizienter und sauberer ist: Um die Effizienz als Verhältnis von Aufwand zu Nutzen zu bestimmen müsste der Kraftstoffverbrauch pro geleisteter Arbeit angegeben werden. Eine stöchiometrische Verbrennung alleine garantiert keine "saubere" Verbrennung im Sinne von wenig Feinstaub und geringem Ausstoß von Stickoxiden da beide von weiteren Parametern wie z. B. der Temperatur abhängen. (nicht signierter Beitrag von 37.24.51.168 (Diskussion) 20:35, 24. Jan. 2017 (CET))

Anregungen

Im Artikel 'Fahrzeugtuning' stand eine Menge - leider gänzlich unbelegt und afaik in vielen Punkten veraltet.

Es kann als Anregung dienen, was im Artikel 'Motortuning' stehen könnte . --Neun-x (Diskussion) 07:53, 9. Feb. 2016 (CET)