Diskussion:Nasenkolben
Erläuterung der Abbildung nicht korrekt?[Quelltext bearbeiten]
Wenn das ein üblicher Zweitaktmotor ist, dann sind auf der Abbildung der Überströmkanal (links)und der Auslaßkanal (rechts) zu sehen. Der Einlaßkanal lässt das Gemisch ins Kurbelgehäuse einströmen, nicht in den Brennraum.
Axel Schmitz (nicht signierter Beitrag von Manxnorton2 (Diskussion | Beiträge) 14:41, 25. Aug. 2009 (CEST))
Abbildung / Erläuterung[Quelltext bearbeiten]
Ich sehe das genau so, Überströmkanal links, Auslaßkanal rechts, Einlaßkanal nicht zu sehen da unterhalb des Bildausschnittes.
Ganz schön archaisches Modell, aber gerade desshalb gut zur Erklärung, - könnte aus so einem Einachsschlepper (Holder .o.ä.) sein. Ich finde den Artikel trotz der wenigen Worte ganz gut, weil er eigentlich das Wichtigste über Nasenkolben sagt (gut, viel Leistung war auch desshalb nicht drin, weil die thermisch durch die Nase eher sehr ungünstig waren, außerdem neigte meines Wissens nach speziell diese Art der Spülung dazu das im mittigen Raum des Zylinders stets so etwas wie eine "Abgasblase" verblieb), aber es wird ja auch auf die Weiterentwicklung die Umkehrspülung (die übrigens im englischen auf das schöne Wort " Loop scavenging " hört, wobei mit "scavenging" alleine generell die Spülung bei 2T Motoren bezeichnet wird) hingewiesen.
Ach so, - so ganz mausetot ist das Prinzip nun doch nicht, es gibt wohl auch neue 2T Motoren mit Nasenkolben, zumindest im sehr kleinen ccm Bereich bei bestimmten Modellbau Motoren. Hier ist die "Knollennase" auch eher zu einem schmalen Steg mutiert, der Zweck ist aber der gleiche geblieben.
Der Zustand wenn die Frischgase bei der Spülung direkt in den Auspuff entweichen wird als "Kurzschluß" oder "Kurzzschlußspülung" bezeichnet, den könnte man noch an passender Stelle in Klammern hinschreiben weil das ein feststehender Begriff im 2T Motorenbau ist.