Diskussion:Northrop YB-49
Schub/Gewicht ?[Quelltext bearbeiten]
Wäre es nicht sinnvoller diese Verhältnis mit auf zu beziehen N/N? Kg ist doch die Einheit der Masse und die 2,2 sind vöölig nichtssagend. (nicht signierter Beitrag von 87.142.100.26 (Diskussion) 11:40, 12. Jan. 2011 (CET))
B-2 Vorgänger ?[Quelltext bearbeiten]
Dass ein 50 Jahre zuvor erprobtes Flugzeug wertvolle Erfahrungen für den Bau der B-2 lieferte, halte ich ja für ein Gerücht... die Mitarbeiter des Jahres 1947 dürften zur Zeit der Entwicklung der B2 wohl nicht mehr aktiv gewesen sein. Die Flugphysik der Nurflügler ist kein Geheimnis, und die Herausforderung bei Entwicklung der B-2 lag schwerpunktmässig sicher nicht auf dem Sektor der Aerodynamik. (Es ist aber durchaus denkbar, dass ein solches Argument bei der Entscheidung um den Zuschlag für die Projektausschreibung angebracht wurde) Quellen? --Benutzer:Galak76
YB-49 Probleme[Quelltext bearbeiten]
einer der Grunde für USAF nicht für die YB-49 zu entschied, war der umstand das Bombenschacht der YB-49 zu klein war für die Mk3 "Fat Man" Atombombe. der andere war das Northop zu bau der YB-49, die problematische YB-35 Rümpfe verwendete. abschließen gaben die Piloten negative Bewertungen wegen der schlechten Flug Eigenschaften der YB-49
Zum Absturz des ersten Prototyp am 5 Juni 1948, Die YB-49 (42-102368) wurde einen Sturzflug unterzogen um ihr flugverhalten zu testen, beim hochziehen kam es dann zu einen "Strukturellen Versagen" nach eine Augenzeugen taumelte die Yb-49 um ihre Querachse bis zum Einschlag,
der Zweite Prototyp musste am 23 Februar 1949 Notlanden weil man vergessen hatte bei 4 Treibwerk das Schmieröl nachzufüllen. am 26 April 1949 gab dann Brandt in den Triebwerke, dann 15 März 1950 wurde der Zweite Prototyp bei einen Bodentest endgültig zerstört. Die YB-49 rollte mit hohen Schub über Piste als das Bugfahrwerk unter Belastung abbrach. die Crew könnte sich retten bevor die YB-49 verbrannte. aus bis heute nicht geklärte Gründe hatte man die Maschine vollgetankt, was bei den Test nicht sein sollte im November wurde die YB-49 von Bomber zum Aufklärer YRB-49A neudefiniert
YRB-49A hatte zwei der 6 Düsentriebwerke wurde in Pylonen unter Maschine gebracht, Leider zeigte sich das die Pylonen den Luftwiderstand erhöhte und die Reichweite reduziert. nach Serie von Flugtest zeigte sich das die YRB-49A schlechter war als die RB-47. die verbleibende Flugzeuge wurden bei Northop eingelagert bis sie in 1953 verschrottet wurden
Quelle "Secret Projects: Flying Wings and tailles Aircraft" von Bill Rose, Midland publishing seite 80-83 (nicht signierter Beitrag von 81.247.231.241 (Diskussion) 13:52, 27. Mai 2010 (CEST))
Anzahl der gebauten Maschinen[Quelltext bearbeiten]
In der InfoBox 4, im Artikel 2. Toll!--92.202.3.187 13:34, 13. Jul. 2012 (CEST)
Ursprung des Nurflüglers[Quelltext bearbeiten]
Die Geschichte der Northrop YB-49 beginnt nicht vollständig. Ihrer Ursprünge,also die des Nurflüglers,lagen in Deutschland. Hier ging es nach dem 2. WK nämlich weiter,in dem Unmengen an Material und 1 Modell in die USA "wanderten"
Bis dahin gab es kein Nurflügler in den USA. --95.90.57.248 20:06, 1. Apr. 2019 (CEST)
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Vollkommener und grober Unfug, sowohl in der Sowjetunion als auch in den USA gab es Nurflügler schon lange bevor die Horten-Dokumente Deutschland verließen.
Siehe dazu die XP-79, N-9M, MX-324 oder XB-35. Northrop war einer der Pioniere der Nurflüglertechnologie.
Bei den Sowjets waren das Cheranowskys BICh-3, BICh-5, BICh-7, BICh-14, BICh-20 und BICh-21. (nicht signierter Beitrag von 93.241.24.180 (Diskussion) 21:55, 12. Jun. 2020 (CEST))