Diskussion:Pininfarina Bluecar

Markteinführung

Wann soll es denn auf den Markt kommen? --Electriccarworld 23:38, 22. Apr. 2009 (CEST)

Irgendwas passt nicht.

im Artikel über die Li-Polymer Akkus steht drin wie verdammt empfind die dinger sind, was laden und so weiter angebht. Vor allem dass sie sich auch gerne mal abfackeln. in dem Artikel http://de.biz.yahoo.com/25092009/299/bollore-aufbruch-aussichtslosigkeit.html

erklärt dieser Gallier, dass diese Battereien jetzt wieder besser sind als Li-Akkus.

ja was denn nun?

--88.153.18.118 00:59, 26. Sep. 2009 (CEST)

So wie ich die Aussagen des Galliers Gilles Alix, Vorstandschef der Bolloré-Gruppe, bei Holger Alich: Bolloré: Aufbruch in die Aussichtslosigkeit titelerg= Batterietechnik. In: Handelsblatt. Verlagsgruppe Handelsblatt, 25. September 2009, abgerufen am 2. Dezember 2015.  verstehen, meint er: Wir halten die Li-Po-Akkus für geeignet, die anderen Autohersteller finden Li-Ionen-Akkus besser, jetzt wollen wir (Bolloré) es ihnen zeigen. --KaPe (Diskussion) 15:47, 2. Dez. 2015 (CET)

Auf der Spur des Bluecar-E-Autos fand ich Statements von frz. Bluecar-Besitzern, die von einer Selbstentladung von 1,5% bis 2% pro STUNDE des Akkus sprechen (20 % in 12 Stunden lt. http://www.automobile-propre.com/forums/bollore-bluecar/avis-bluecar-particuliers-t472-10.html#p7919), wenn das Fahrzeug abgestellt ist und die Batterie nicht ihre Betriebstemperatur von 60 bis 80°C (Les Batteries LMP (LITHIUM MÉTAL POLYMÈRE). In: bluecar.fr. Groupe Bolloré, abgerufen am 2. Dezember 2015 (französisch). ) hat bzw. durch Anschluss an der Ladestation aufgewärmt wird. Dort konsumiert der Wagen zwischen 0,1 kw und 0,3 kw je nach Aussentemperatur (Benoît Solivellas: La Bluecar double sa consommation à l’arrêt. In: techno-car.fr. 16. Dezember 2013, abgerufen am 2. Dezember 2015.  --KaPe (Diskussion) 18:44, 2. Dez. 2015 (CET)

Batteriegewicht und Bezeichnung

Im Abschnitt "Konzept Bluecar" ist von einer 240 kg schweren Lithium-Polymer-Batterie die Rede, im Abschnitt "Tatsächliche Daten" eine 300 kg schwere Lithium-Metall-Polymer Batterie. Vielleicht sollte man das vereinheitlichen. -- Schabi 18:15, 26. Mai 2010 (CEST)

Das sollte wohl besser nicht vereinheitlicht werden. Der erste Abschnitt "Konzept" geht anscheinend um die Vorversion des Autos. Deswegen steht dort ja auch "sollte" in der ersten Zeile. Die Daten weiter unten sind wohl von der endgültigen Version des Autos. Könnte das sein? ;) Viele Grüße --Saibo (Δ) 22:32, 26. Mai 2010 (CEST)

klar kann das sein. Auch bei der Länge der Prototypen gab es Unterschiede: 2006 die Länge des "klassischen Mini" von 3,05 Meter, in der Version von Bolloré auf der Genfer Salon Anfang 2008 waren es 330 cm, die im Herbst 2008 von Pininfarina überarbeitete und als B0 präsentierte fünftürige Variante hat 365 cm. So lang wie das dreitürige Serienmodell, soweit ich es überblicke. --KaPe (Diskussion) 15:47, 2. Dez. 2015 (CET)

Weblinks aus 2010/12 weisen nun ins Internet Archive

Autmatischer Eintrag von – GiftBot (Diskussion) 00:03, 5. Okt. 2012 (CEST)

• http://de.cars.yahoo.com/13032008/348/bollor-bluecar-blaue-elektro-zukunft.html (Internet Archive)
  • ersetzt durch Link auf Wayback-Archiv. --KaPe (Diskussion)
• http://www.pininfarina.it/index/storiaModelli/Pininfarina-BlueCar.html (Internet Archive)
  • ersetzt durch Link auf Wayback-Archiv. --KaPe (Diskussion)
• http://www.pininfarina.it/repository/Finanza/NewsPDF/2010_08_05/Microsoft%20Word%20-%20Comunicatostampasemestrale2010.eng.pdf (Internet Archive)
  • ersetzt durch Link auf Wayback-Archiv,
    ebenso wie 9 weitere "tote Links". --KaPe (Diskussion) 13:22, 2. Dez. 2015 (CET)