Diskussion:Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen/Archiv/1

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[[Diskussion:Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen/Archiv/1#Thema 1]]

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Linienbezeichnungen

Im Text steht, die RS1 soll sich aus der bisherigen Linie R1 und der Farge-Vegesacker zusammensetzen. Die aktuelle Linienbezeichnungen sind allerdings R11 und R10. Sollten diese nicht besser im Text auftauchen? --Rotfuxx 07:26, 4. Mär. 2011 (CET)

Amerika linie

Wenn die Amerikalinie elektrifiziert ist und auch ein 2 oder 1 Stundentakt eingeführt wird. ändert sich noch was auf dem S 1 abschnitt zwischen Bremen Langwedel. Hier ist auch die Wiedereröffung und Verlegung von Kirchlinteln zu berücksichtigen und ein Halt in Dauelsen wäre hier auch sinnvoll.

Sinnvoll wäre eine Taktverdichtung auf der Amerikalinie und ein Halt in Kirchlinteln sicher. Aber ich fürchte, dass das nicht geschehen wird. Zumindest nicht in absehbarer Zeit.--Portram 14:34, 16. Mär. 2008 (CET)

Ausschreibung

Ich habe in den Nachrichten gehört, dass die S-Bahn Linien europaweit ausgeschrieben wurden. Vielleicht sollte man dies im Artikel erwähnen.

Das dürfte das normale Verfahren sein. --Trublu ?! 22:39, 3. Nov. 2006 (CET)

Soweit ich weiss, ist dies die erste von einer Privatbahn betriebene S-Bahn in Deutschland. (nicht signierter Beitrag von 209.195.66.165 (Diskussion) 15:52, 15. Jan. 2011 (CET))

Y Trasse

Bei der Diskussion ist leider auch die y- trasse für den Fernverkehr zu berücksichtigen, weil es die Nahverkehrskonzepte wieder durcheinander wirbelt, und die Prioritäten verschiebt. Jakob Mitzlaff 14:37, 6. Nov. 2006 (CET)

Karte in der Infobox

Kann jemand, der sich gut genug damit auskennt, die Karte in der Infobox aktualisieren? Die S5 wird ja nicht mehr Bestandteil des S-Bahnnetzes sein (sondern wird durch die Metropolenbahn ersetzt), die Bahnhöfe zwischen Farge und Vegesack tragen andere Namen als auf der Karte verzeichnet.--Portram 14:36, 16. Mär. 2008 (CET)

Die Grüne Linie metropolenbahn metronom - sollte drin bleiben, da es zum Nahverkehr auf der Schiene in VBN Land gehört, dass es nicht zur S-Bahn Bremen gehört liegt ja nur an den drei Ländern die an einem durchgängigen Verkehr beteiligt sind, und deshalb ein separates Abrechnugnsverfahren laufen muss.

Durch diese Trennung konnte auch die gerechte Verteilung gemacht werden - die S- Bahn Bremen an Nordwestbahn - sprich Franzosen Veolia - und die metropolen - metronom- bahn an metronom sprich die Engländer mit Arriva. Da bleibt für die Deutsche Bahn noch viel in niedersachsen übrig. Die Bahnhofsnamen sollte natürlich aktuell sein. Jakob Mitzlaff 20:58, 16. Mär. 2008 (CET)

Naja, um Gerechtigkeit geht es ja nicht. Die Bahn wird noch einige der Strecken "verlieren". Allerdings sollte sich diese Trennung in der Graphik wiederspiegeln. Ob man die Strecke drinlässt und einen Hinweis dazu schreibt oder die Strecke entfernt ist dabei relativ egal. Trublu ?! 21:13, 16. Mär. 2008 (CET)

Hauptsache ist, dass die Karte aktuell ist, in welcher genauen Gestaltungsart auch immer. Es haben sich seit Erstellung der jetzt vorhandenen Karte einfach zu viele Dinge geändert.--Portram 21:19, 16. Mär. 2008 (CET)

Warum ist die Karte weg? die Linien bleiben doch genauso - Dass das ganz System nicht einer normalen S bahn entspricht ist das Problem eines mindestens 20 MinutenTakt und kürzer und eine umsteige vertaktung am Knoten, beides wird es bei dem Bremer System über die nächsten 10 - 20 jahre nicht geben. Eine Vertaktung ist ohne die Mahndorfer Kurve nicht möglich, der Bedarf auf der Strecke nach Rotenburg, zwischen Hemelingen und Twistirngen , zwischen Hude und Nordenham sind so gering , dass es bei einem Stundentakt über Jahre bleiben wird. Ein dichterer Takt wäre nur mit superkleinen superleichten und möglichste Fahrerlosenbetrieb auf so bedarfsarmen Strecken möglich, von solchen Systemen sind wir entwicklungtechnisch noch weit entfernt. Jakob Mitzlaff 22:44, 28. Jul. 2008 (CEST)

kann man die Karte , in der Infobox nicht mal fixieren, daß sie nicht immer wieder rausgelöscht wird? Jakob Mitzlaff 17:44, 7. Aug. 2008 (CEST)

Hab mal eine neue Karte gemacht, inspiriert durch die vorhergehende ;-) In der Karte ist nur der Stand der Dinge, also keine geplanten Bauvorhaben oder evtl vom ZVBN angedachten Änderungen, sowie aufgrund keiner bestätigten Infos auch keine Einschränkung der Halte auf den einzelnen Linien. In den letzten Pressemitteilungen sowie im Nahverkehrsplan sind im übrigen S3 und S4 getauscht, da endgültig nichts feststeht ist das aber wohl egal. --Jeremiah21 14:18, 18. Aug. 2008 (CEST)

Es gibt keine S-Bahn-Bremen!

Der ganze Artikel ist kompletter Blödsinn und sollte verschwinden. Nichts als Spekulationen und erträumter Zukunftsmusik. Die Realität planerischer Gegebenheiten ist auch nicht ansatzweise so wie hier dargestellt. Nicht jede Spekulation im Regionalteil einer Zeitung hat lexikalischen Wert. Auch die Y-Trasse ist eine Fata-Morgana reinsten Wassers, über die seit Jahren nur geträumt wird. "Oldenburg/Bremen/Bremerhaven" ist auch kein "norddeutscher Verdichtungsraum" und "projektiert" ist derartiges nirgendwo.

Was soll dieser Artikel?

R.

siehe Quellen und örtliche Presse. Die S-Bahn Bremen wurde kürzlich ausgeschrieben. Das würde man nicht tun, wenn eine solche nicht projektiert wäre. Also keine Spekulation, sondern Realität. --Portram 12:17, 19. Mär. 2008 (CET)

Genau. Man kann allenfalls darüber diskutieren, ob einzelne Details noch dem entsprechen, was nach der Ausschreibung wirklich umgesetzt wird. Aber dafür sind noch zu wenig Details im Umlauf. Man wartet wohl mind. noch die Einspruchsfrist ab. --Mueck 09:10, 20. Mär. 2008 (CET)

jetzt ist die Ausschreibung gelaufen und das Ergebnis heisst Regio S Bahn Bremen - es ist also eindeutig keine S bahn wie in Hamburg oder Berlin, sondern ein Bremen spezialsystem, was nur in den Hauptverkehrszeiten zwischen Vegesack und Hauptbahnhof S Bahn Niveau erreicht, wobei zwischen Hauptbahnhof und Burg mit den Regio S Bahn fahrten nach Bremerhaven unklarheit entsteht, da die in Walle und Oslebshausen nicht halten, Also dieses Mischsystem verdient wirklich nur den neuen Namen Regio S Bahn und deshalb, sollte der Artikel jetzt auch bald mal umgenannt werden. Jakob Mitzlaff 21:22, 8. Mär. 2010 (CET)

Warum hast du den Link eigentlich rausgenommen ? Werbung ja, aber hier in der Diskussion war das doch eine gute Infoquelle, hätte man stehen lassen können. Ich bin gegen eine Umbenennung, da es hauptsächlich wegen den Namensrechten anders heisst, auch andere S Bahn Netze sind so. --Jeremiah21 21:36, 8. Mär. 2010 (CET)

linienkonflikt HVV VBN

Auf der Strecke Bremen Hamburg - gibt es nun einen Nummerkonflikt im Nahverkehr, (wie es ihn schon seit Jahren bei den ein- und aus - und durchbrechenden Buslinien gibt). Bei Google earth sind die Bahnhöfe zwischen Rotenburg und Bremen alle mit Hamburgernummern19:04, 25. Mär. 2009 (CET) R 40 versehen. Jakob Mitzlaff

Gibt es vielleicht auch einen Konflikt um die Linie Hamburg-Rotenburg-Verden(-Minden)? Diese taucht immer mal wieder als durchgehende Regionallinie auf. Nun wird es keine S5 geben, stattdessen zusätzliche Regionalbahnen Bremen-Hamburg. Wo bleibt die Strecke Rotenburg-Verden dabei? Ist letztenendes von einer Stilllegung auszugehen? Die Aufteilung an Werktagen in Teillinien Rotenburg-Verden und Nienburg-Minden(-Bielefeld) hat die Nutzung von Hamburg in den ostwestfälischen Raum praktisch unmöglich gemacht („Anschlusszeit“ 1 Stunde in Verden). Dies ist im Grunde genommen eine Netzabbau-Strategie.

Zusätzliche Metronomzüge und 30-Minutentakt Bremen-Hamburg lassen keinen Raum mehr für durchgehende Verbindungen über diese Strecke (außer man trennt Zügteile in Rotenburg). Auch als S-Bahn Bremen taucht diese Verbindung (Rotenburg-Verden) nicht auf. Wie weit geht das Interesse Hamburgs an dieser kürzesten Verbindung nach Ostwestfalen?--129.70.6.226 16:24, 20. Jul. 2009 (CEST)

Die linie Hamburg Ruhrgebiet ist deshalb für Länderverwaltung schwierig, da es drei Bundesländer Hamburg, Niedersachsen NordRheinwestfalen betrifft und über VBN ist auch noch Bremen dabei. ( Bremen ist natürlch offiziell nicht beteiligt, da VBN bei Schiene ja nichts zu sagen hat ). Die Strecke hat nur dank des Schöenen Wochenendticket, das NiedersachsenTicket, das Niedersachsen Ticket Single und Das Semesterticket Niedersachsen überlebt und die gültigkeit des Niedersachsenticket am Wochenende, deshalb sind die Fahrgastzahlen stark gestiegen. das Land niedersachsen hat dann halbherzig als Beststeller, die Linie in Verden gebrochen, sodass die Fahrgäste zweimal umsteigen müssen, trotzdem fahren relativ viele Menschen dort-

Deshalb gibt es die Überlegungen Metronom züge von Hamburg aus durchzubinden nach Minden , oder auch in Rotenburg zu flügeln, da der Abschnitt Rotenburg Bremen sowieso ein geringeres PASAGIERAUFKOMMEN HAT. Für die Durchbindung müssten dann die durchfahrenden Passagiere Hamburg Bremen den Metronmomregional nehmen, Für die Flühgelung müsste die Landesnahverkehrsgesellschafft - DoppelstockTriebzüge anschaffen, was das Komfortabelste wäre. Vorausetzung auf der Schiene werden ja schon konkreter , zwweigliesiger Ausbau Rotenburg - Verden . gerade aus Durchbindung der Strecke von Zeven nach Verden damit der Rotenburger Bahnhof vom Güterverkehr entlastet wird Hafenhinterlandverkehr - als letztes eine Kurve von Zeven Richtung Bremen auf die sogenannten Rollbahn Hamburg _ Osnabrück

Das querdurchsland Ticket hilft auch der Strecke stark. Die Strecke ist ein gutes Beispiel wie Fahrgäste mit der Nutzung politische entscheidungen beeinflussen können, Wenn das Semesterticket Hamburg ähnliche Möglichkeiten wie das Semestertikcet Bremen Oldenburg Hannovver hätte würden noch mehr Studenten die Strecke fahren. Jakob Mitzlaff 18:42, 28. Feb. 2010 (CET)

NordWestBahn stellt Netzentwicklung und S-Bahn vor

Die Präsentation ist inzischen unter http://www.zvbn.de/media/data/20090304_NWB_Vortrag.pdf abrufbar! wie bereits erwäht auch mit Bildern der Triebwagen!!! --91.16.59.81 16:10, 27. Okt. 2009 (CET)

Hanse Netz

Aktuell hat sich Hamburg aus der Ausschreibung der LNVG für das sogenannte Hanse Netz zurückgezogen, mit der Begründung auf dem Streckenabschnitt Harburg Hamburg, gibt es keine freieen Kapazitäten mehr, wegen dem steigenden Güterverkehr. Hanse Netz ist eine Bezeichnugn für die Strecken , die im Moment von der metronom gesellschaft befahren werden.Hier sollte die Regionalbahn Bremen - Hamburg durchfahren, nach den Vorstellungen der LNVG . Jakob Mitzlaff 22:10, 21. Jul. 2009 (CEST)

Linienbezeichnung und Netzplan

Es gibt unter http://www.newstix.de/?session=&site=actual&startentry=0&entmsg=true&mid=11644 und im zvbn Plan 2010 zur Bahnhofsmodernisierung inzwischen übereinstimmende Linienbezeichnungen mit RS 1 , RS 2 usw , die Pflege ich ein. Dagegen spricht im Grunde nichts, da bisher alle Bezeichnungen mehr oder minder "geraten" waren. Gegenmeinungen ?

Den Netzplan aktualisier ich erst, wenn wirklich verlässliche Daten vorliegen, im speziellen welche Linie auch welchen Bahnhof bedient, evtl dann auch mit Taktinfo in der Karte... ich schätze das wird dann erst kurz vor Start im Herbst sein.--Jeremiah21 19:39, 3. Feb. 2010 (CET)

Regio S Bahn

Da die S - Bahn Bremen eine Mischung von S - bahn und Regionalbahn ist , ist dieser neue Begriff entwickelt worden, Der Artikel sollte jetzt auch so heissen. Seit heute 3. 2. 2010 ist nun dieser Begriff auch offiziell mit offiziellenm Logo blaue Schrift mit rotem S und links oben Drüber der Bremer St. Petri Schlüssel und rechts unten das Niedersachsen Ross. Das logo sollte mal eingepflegt werden. Jakob Mitzlaff 22:13, 3. Feb. 2010 (CET)

Gibt es das Logo irgendwo online ? Ich hab nichts gefunden... Umbenennung eher nicht, alle S Bahnen werden unter dem Lemma geführt, egal ob der Betreiber da nun nen Regio vorsetzt oder nicht. Wobei das Regio da auch vor ist, um Markenstreitigkeiten mit der DB zu erschweren, ich bin also der Meinung das wie es jetzt ist auch gut ist.--Jeremiah21 22:24, 3. Feb. 2010 (CET)

nein das logo gibt es noch nicht online, wurde uns gestern vorgestellt - ich habe es auch schon gesucht. Ein Verwaltungstechnischer Konflikt ist auch noch die Strecke Bremen über Rotenburg nach Hamburg. Im Moment heisst sie noch KBS 120 . aber von Hamburg heisst sie R 40 - so heissen die Bahnhöfe Sottrum, Ottersberg, Sagehorn, Oberneuland jetzt schon bei Google Earth . wie VBN die Linie dann nennen will , steht noch nicht fest. Eine S - Bahn fährt mindesten im 20 Minuten Takt und hat , weil man weniger als eine Stunde in den Wagen sitzt keine Toiletten. Nur zwischen Vegesack und Hauptbahnhof wird es diese Taktzeiten auf eingeschränktem Niveau geben. Später einmal vielleichht auch bis Achim , wenn die Bahnhöfe Krankenhaus St. Jürgenstr. Föhrenstr. Arbergen, Mahndorf neu, Uphusen ( eventuell Dauelsen) gebaut sind , Das wird noch jahrzehnten Dauern bei dem Geldmangel. Das fehlen von toiletten wird bei der Hamburger S Bahn nach Stade schon problematisch. Jakob Mitzlaff 11:21, 4. Feb. 2010 (CET)

Auf der Startseite der NordWest Bahn ist jetzt ein Bild mit dem logo eingestellt seit heute, in der Pressemitteilung ist auch ein Bericht über die unterschriftenaktion vom 3,2, Jakob Mitzlaff 17:30, 4. Feb. 2010 (CET)

Logo ist aufgetaucht, dritter Weblink im Artikel, danke an die IP ;-) Rein theretisch müsste das Logo in die Infobox, und das "S" raus... das geht zwar, aber das Logo wird auf 40px verkleinert, nur das "S" raus weil es der DB gehört geht auch nicht. Da muss, wenn es das endgültige Logo ist, was an der Vorlage Infobox geschraubt werden. Da evtl. ja noch das RS eine bestimmte Form bekommt, können wir das evtl einfach mal abwarten. --Jeremiah21 21:46, 4. Feb. 2010 (CET)

S-Bahn-Symbol

Die S-Bahn Bremen wird (da sie von den NWB betrieben wird) ein eigenes Logo verwenden (

Logo der Regio-S-Bahn

). Ist das traditionelle grün-weiße S-Bahn-Logo in irgendeiner Form für DB-S-Bahnen reserviert oder wird in Bremen das traditionelle S-Bahn-Zeichen parallel verwendet? --Hotti4 16:03, 6. Mär. 2010 (CET)

Das Symbol ist ein eingetragenes Markenzeichen der Deutschen Bahn AG, also wäre eine Nutzung erstmal ausgeschlossen. Die DB hat aber angekündigt gegen Lizenzgebühren die Nutzung freizugeben. Inwieweit das schon in Bremen zur Nutzung kommt ist unbekannt. Meiner Meinung nach wird das grüne S nirgendwo auftauchen. Nachsigniert: --Jeremiah21 08:17, 8. Mär. 2010 (CET)

ist es möglich, dass grün-weiße S-Bahn-symbol in der infobox durch das regio-s-bahn logo zu ersetzen? so ist das verwirrend, bzw. irreführend.--Wetterwolke 18:56, 15. Dez. 2010 (CET)

ich bin der Meinung das Grüne S - Bahn Symbol sollte auf wikipedia hier verschwinden, da es im Verkehrsverbund Bremen Niedersachsen nicht benutzt wird , also hat es in einem enzyklopädischen Artikel über die Nahverkehrszüge im Raum Bremen auch keinen Informationswert . bzw. einen falschen Informationswert. Jakob Mitzlaff 16:44, 20. Mär. 2011 (CET)

"Na, ob die Linie 3 OL-HB wohl alle Fahrgäste aufnehmen kann?"

Gerade erst vor kurzem hat eine Bahnmitarbeiterin mir als Kunden gegenüber diesbezüglich Zweifel geäußert. Also, werte NWBler, setzt auf der S3 bitte keine Kurzzüge ein. --84.129.115.155 19:57, 2. Mai 2010 (CEST)

Mit ziemlicher Sicherheit werden auf der S3 Langzüge zum Einsatz kommen. Ich fahre selber häufig von OL nach HB und treffe immer wieder auf bummvolle Silberlinge und Doppelstockwagen. --Jacek79 11:15, 9. Nov. 2010 (CET)

NWB setzt auf der RS3 tatsächlich die Langzüge ein, auch sonntags. --Jacek79 13:07, 17. Jan. 2011 (CET)

Einzugsbereich

Woher stammt die ANgabe aus der Infobox, dass 1,1 Millionen Menschen im Einzugsbereich der zukünftigen S-Bahn wohnen? Wie wird hier überhaupt definiert, was der Einzugsbereich ist? Rechne ich die Einwohnerzahl aller Städte und (Samt-)Gemeinden durch, die von der S-Bahn angefahren werden, komme ich schon auf 1,3 Millionen Bewohner. --LOS163 01:49, 17. Jul. 2010 (CEST)

NWB 2010?

Das Bild lässt erkennen dass dies der NWB-PLan ab 2010 ist obwohl zB die Strecke nach Verden erst ab 2011 übernommen wird --Hinzke 22:39, 16. Nov. 2010 (CET)

Ne, doch alles richtig. Hab was überlesen. Hinzke 22:41, 16. Nov. 2010 (CET)

Linienfarben

Kann bitte jemand die Linienfarben in den beiden Grafiken und der Tabelle vereinheitlichen? -- DTD 10:22, 17. Nov. 2010 (CET)

Ich mach die Karte und den Netzplan neu, der rudimentäre Netzplan gefällt mir eh nicht, evtl krieg ich auch alles in eins... dauert noch nen paar Tage. --Jeremiah21 20:58, 17. Nov. 2010 (CET)

Wie ist das eigentlich... keiner gibt diese Farben vor, wäre eine Farbgebung nicht eigentlich Theoriefindung ? Da wäre ein reines Grün wie bei der Nordwestbahn doch wohl besser... --91.96.170.13 13:56, 19. Nov. 2010 (CET)

Wieso Theoriefindung? Die von der NordWestBahn publizierte Netzspinne stellt doch jede Linie in einer anderen Farbe dar! Siehe: [1]. --Jacek79 13:06, 17. Jan. 2011 (CET)

Die unterschiedlichen Farben der Karten sind nach wie vor vorhanden. Die obere Karte scheint dabei mit den Farben der NWB fast übereinzustimmen, doch zumindest das grün ist dort deutlich anders. Zur Theoriefindung: Sind das nur die Farben des Betreibers NWB oder werden die auch vom Besteller verwendet?--Köhl1 10:09, 27. Aug. 2011 (CEST)

Taktzeit

Vielleicht sollte auch mal erwähnt werden, dass schon immer, sprich von der Deutschen Bahn, zu Stoßzeiten Bremen-Vegesack -> Bremen Hbf im 15min Takt bedient wird. Im Artikel wird davon nichts erwähnt, und es klingt so, als wäre dieses nun eine Erneuerung der RegioSBahn. (nicht signierter Beitrag von 217.85.207.89 (Diskussion) 22:20, 18. Nov. 2010 (CET))

Zweite Karte überflüssig

Die zweite Karte erscheint mir weitgehend redundant zu sein. Außerdem stimmen die Linienfarben nicht mit dem sonstigen Farbschema überein. Daher bin ich für die Löschung. Der Linienplan in der Box könnte dagegen um zentrale Marken wie skizzierte Gewässer (insbesondere Weser und Nordsee) und gegebenenfalls Landesgrenzen ergänzt werden. --Rotfuxx 18:34, 28. Nov. 2011 (CET)

Da keinerlei Einwände bisher gekommen sind und sich mir der Sinn dieser Grafik nicht erschließt, entferne ich sie nun aus dem Artikel. --Rotfuxx 12:23, 12. Dez. 2011 (CET)

Was meinst du mit zweiter Karte? Ich sehe nur eine Karte und einen schematischen Liniennetzplan mit jeweils unterschiedlichem Informationsgehalt (Haltestellen, Topografie). Beides halte ich für sinnvoll, wenn auch hinsichtlich der Farben für verbesserungswürdig, insoweit Zustimmung.--nonoh 14:38, 12. Dez. 2011 (CET)

Nonoh, den schematischen Liniennetzplan halte ich für unabdingbar, aber die topographische Karte fügt aus meiner Sicht nicht besonders viel Zusatznutzen dazu. Der Liniennetzplan der NWB zeigt doch eigentlich, dass man beide Infos Liniennetzplan und basale topographische Infos doch in eine Grafik packen kann. Wäre es daher nicht sinnvoller, den bisherigen Liniennetzplan ein bisschen aufzuhübschen und dafür die andere Karte mit der verwirrenden Farbcodierung zu entfernen? --Rotfuxx 18:49, 12. Dez. 2011 (CET)

Fernbahnhöfe im RS-Gebiet

Die Box enthält bei anderen S-Bahnen die Angabe zu der Anzahl der Fernbahnhöfe. Für die RS-Bremen zähle ich eigentlich drei: Bremen Hbf, Oldenburg und Verden. In Tagesrandzeiten halten auch Fernverkehrszüge in Delmenhorst. Hude wird erst mit den IC-Doppeldeckern ein Fernverkehrshalt (zum Nahverkehrstarif). --Rotfuxx 12:23, 12. Dez. 2011 (CET)

Seit wann halten in Hude Ic Züge? Es hällt der Re von Norden-Norddeich-Mole nach Hannover. (nicht signierter Beitrag von 95.33.170.48 (Diskussion) 20:14, 13. Dez. 2011 (CET))

Benutzer Rotfuxx hat von der Zukunft (im Futur) gesprochen.--Köhl1 08:53, 14. Dez. 2011 (CET)

Es halten ICEs (z.B. 841, 533) in Delmenhorst, in Verden halten keine. Allerdings hält da nach 20 Uhr kein Fernverkehr mehr, in Verden aber auch nur bis 21 Uhr. Damit qualifiziert sich Delmenhorst doch genau so als Fernbahnhof wie Verden. --Яedeemer 03:36, 25. Feb. 2012 (CET)

Infobox-S-Bahn

die regio s-bahn benutzt nirgend das grüne s-bahnsymbol, noch wird sie vom betreiber oder vbn als s-bahn bezeichnet. insoweit ist die box teoriefindung. im prinziep hat sich mit der einführung der rs sowieso nichts geändert, bis auf die neuen züge, aber tackt und preis sind gleich.... wenn das jemand kann, wäre es am besten die infobox zu ersetzen.--Wetterwolke 18:21, 12. Dez. 2011 (CET)

Durch was?--Köhl1 18:25, 12. Dez. 2011 (CET)

Es gibt bisher keine Box für Regio-S-Bahnen. Daher erscheint die S-Bahn-Box die sinnigste zu sein. Bremen hat sicherlich keine Vollblut-S-Bahn wie man sie aus Berlin oder Hamburg kennt. Auch mit den S-Bahnen der Marke "Kopfbahnhof+Citytunnel" wie man sie aus Stuttgart, München oder Frankfurt kennt, kann sie nicht mithalten. Dennoch ist der Bremer Stern spätestens mit der Inbetriebnahme der RS 1 mehr als nur eine verkappte Regionalbahn mit Marketinganstrich. 15-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit auf innerstädtischen Verbindungen, spurtstarkes Zugmaterial mit hoher Türendichte und höhengleichem Ausstieg sowie abgestimmte Busverkehrsverbindungen sind definitiv mehr als der gängige "Regionalbahn-Standard". --Rotfuxx 15:36, 13. Dez. 2011 (CET)

ich kenn mich da icht so aus, aber geht statt info-box nixh ne normale tabelle? außerdem, zu den vorherigen regionalbahnen, hat sich auschließlich das zugmaterial (und damit die türdichte und höhengleicher ausstieg) geändert. tacktzeiten, linienführung etc ist die selbe wie bei der vorherigen rb-der db. (nicht signierter Beitrag von Wetterwolke (Diskussion | Beiträge) 19:06, 13. Dez. 2011‎)

Das nennt sich dann S-Bahn-Vorlaufbetrieb ;-). Es gibt schon Verbesserungen, u.a. die konsequentere Vertaktung. Der Preis ist kein Kriterium einer S-Bahn. Neu ist die Ausschreibung und Vermarktung als "Netz", mit Linienbezeichnungen, die es so vorher nicht gab, und einheitlichem Fahrzeugmaterial. Das die Züge nicht am gleichen Bahnsteig in Bremen HBF verkehren, würde sicher dagegen sprechen, aber selbst im DB-Kursbuch haben sie ein S-Bahn-Symbol. Der Übergang von einem vertakteten Regionalverkehr zu einer Oberleitungs-S-Bahn ist heute nicht mehr so groß, ich würde es aber trotzdem so lassen. --Köhl1 08:51, 14. Dez. 2011 (CET)

Sehe ich auch so, Köhl1. Der Bremer Stern wird als Regio-S-Bahn deklariert, in anerkannten Quellen nun als S-Bahn ausgewiesen (DB-Kursbuch) und zumindest die Hauptlinie erfüllt schon einen guten Schwung der Kriterien, die gemeinhin für eine S-Bahn als wichtig angesehen wird. Ist also ein Zwitter, aber mit der klaren Willen zum Ausbau wie z.B. durch den geplanten Knotenpunkt "Föhrenstraße". --Rotfuxx 09:40, 15. Dez. 2011 (CET)

liniennetz

was soll die aussage bei rs1 Farge-Vegesack: "Seit April 2012 nur noch in der HVZ Umstieg in Bremen-Vegesack nötig"? ist gemeint auf der fahrt von farge nach hbf? die aussage ergibt doch keinen sinn, in vegesack umsteigen bei einer fahrt bis vergesack... --Wetterwolke (Diskussion) 23:14, 12. Apr. 2012 (CEST)

ein Lob an die Autoren der Überarbeitung

Der Artikel ist sehr gut überarbeitet worden. Die Amerikalinie ist noch nicht genügend berücksichtigt im Artikel. Auch der Moorexpress sollte noch erwähnung finden, im Moment starker Zuwachs im Touristenverkehr durch die Durchbindung. im Regionalen Raumordnunngsprogramm von Rotenburg ist die Strecke als Reaktivierung für den ÖPNV neu Aufgenommen. (nicht signierter Beitrag von Jakob Mitzlaff (Diskussion | Beiträge) 11:45, 6. Jul. 2006 (CEST))