Diskussion:Renfe
Wo ist die Übersichtskarte hin?[Quelltext bearbeiten]
--80.130.230.69 22:11, 6. Feb. 2007 (CET)
Als Resultat einer fortschreitenden Motorisierung konnte jedoch die Stilllegung unzähliger Schmalspurbahnen nicht verhindert werden. - Das ist hier eher fehl am Platz, denn mit Gründung der RENFE 1941 hat diese alle Breitspurstrecken übernommen, jedoch nur eine Schmalspurstrecke (Cercedilla - Los Cotos) und diese betreibt sie heute noch. Insofern ist der Verweis auf die Stilllegung von Schmalspurstrecken hier unpassend und gehört eher in den Bericht über die FEVE und Vorgängerbahnen (ESTADO, EFE) bzw. deren Nachfolger in den autonomen Regionen (FGV, FGV, ET/FV).--Mdeutgen 11:33, 24. Aug 2006 (CEST)
Der Vorotverkehr der RENFE wurde von den Bombenanschlägen überschattet
Überschattet kann man in diesem Zusammenhang IMHO nicht verwenden. Überschattet werden kann nur, was vorher im Licht (der Öffentlichkeit) gestanden hat. Also etwa: Das Fußballspiel Bayern - Madrid wurde von den Anschlägen überschattet. --Head 18:47, 12. Mär 2004 (CET)
Vielen Dank für den Hinweis (Steffen).
Sicherheit im spanischen Bahnverkehr[Quelltext bearbeiten]
- "Nach den verheerenden Bombenanschlägen vom 11. März 2004 auf den Madrider S-Bahn-Verkehr ist umstritten, ob gerade in terrorgefährdeten Ländern wie Spanien die Sicherheit der Reisenden im Bahnverkehr weiterhin gewährleistet ist."
1. Wieso "terrorgefährdete Länder wie Spanien"? - ist es da besonders gefährlich? (Anschläge London, Kofferbomben Deutschland)
2. Was ist mit der Sicherheit der Reisenden im Busverkehr, Luftverkehr, Schiffsverkehr, Individualverkehr? - gelten da andere Sicherheitskriterien?
--> Diesen nichtssagenden Absatz sollte man komplett löschen.
Aerocat 13:43, 19. Sep 2006 (CEST)
So - Ich habs getan. Aerocat 18:23, 10. Okt. 2006 (CEST)
Umbau auf Regelspur[Quelltext bearbeiten]
Offenbar verdichten sich da die Gerüchte: http://www.tboek.nl/tboek/index_eng.php?name=ziemon4 (Beitrag vom 22.6.2007).
RENFE ist neu Renfe[Quelltext bearbeiten]
Die Gesellschaft schreibt sich seit einiger Zeit mit kleinen Buchstaben. Siehe offiz. Webseite.--Pechristener 22:49, 27. Sep. 2007 (CEST)
1672mm[Quelltext bearbeiten]
Das ist schon seit Jahren nicht mehr aktuell. Das Regelmaß beträgt wie in Portugal 1668mm, es ist allerdings kein Hinweis zu finden, wann man dieses Maß verändert hat. Ohne eine Vorstellung über den Zeitpunkt ist es schwierig, diesen Fakt einzufügen. --Falk2 15:39, 17. Dez. 2007 (CET)
- Meines Wissens gibt es kein 1672 mm Netz in Spanien, ich hab auch nichts dazu gefunden, einzig die U-Bahnlinie 1 in Barcelona verkehrt noch auf 1674mm (alte iberische Spurbreite). -- Landroval 00:04, 8. Jan. 2008 (CET)
- Falls es interessiert, laut einer Broschüre des Bahnmuseums von Vilanova i la Geltrú, fand der Wechsel auf 1668mm im Jahre 1955 statt. museodelferrocarril.org (Seite 5, allerdings auf katalanisch). --Landroval 00:39, 8. Jan. 2008 (CET)
1672 vs 1668
Soll das wirklich heißen, dass anno 1955 bei allen Gleisen Spaniens eine Schiene um 4 mm (oder beide Schienen um jeweils 2 mm) verlegt worden ist? Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.
- Nein, selbstverständlich nicht, so geringe Veränderungen sind nirgendwo auf der Welt bei liegenden Gleisen durchgeführt worden, auch nicht im Breitspurnetz der ex-SŽD, in Finnland und der Mongolei und gleich gar nicht in den US-Südstaaten (wäre echt interessant, noch ein befahrenes Gleis in Vermittlungsspur zu finden). Die Veränderungen liegen im unteren Toleranzbereich. Man hat zum Stichtag das Urmaß umdefiniert und alle neuen Materialien in der neuen Spurweite beschafft. Veränderungen an den Fahrzeugen kann man ausschließen, in der Vergangenheit wurden größere Spurspiele akzeptiert. Das portugiesische Spurmaß lag vorher bei 1665mm, trotzdem liefen die Fahrzeuge schon immer durch.
- Nicht zu vergessen, bei der europäischen Regelspur liegt das zulässige Kleinstmaß bei 1430, das Größtmaß in Hauptgleisen bei 1465, in Nebengleisen bei 1470mm. In derartigen Größenordnungen ist das bei allen Spurweiten der Fall. Richtig eng (im Bereich von 5mm) sind die Toleranzen bei den Leit- und Rillenweiten in Herzstücken und beim Rückflächenabstand der Radscheiben. Diese sind für die Laufsicherheit in Weichen und Kreuzungen überaus wichtig. --Falk2 18:10, 5. Feb. 2010 (CET)
TRD[Quelltext bearbeiten]
Gibt es diese Zuggattung noch? Ich war bisher der Meinung, dass sie in »MD« aufgegangen wäre. Wer die (ehemaligen) Gumminasen mit der Nachfolgebaurt 498 vergleicht, wird feststellen, dass sich eigentlich nur die Führerstandsform unterscheidet. Den Reisenden wird es ohnehin gleichgültig sein, die Nutzungsvoraussetzungen sind praktisch identisch. –Falk2 (Diskussion) 17:23, 24. Feb. 2021 (CET)
Umbezeichnung der Feve-Triebfahrzeuge[Quelltext bearbeiten]
Gibt es dafür ein Verzeichnis oder so etwas wie einenUmbezeichnungsplan? Meterfahrzeuge wurden im Renfe-Nummernplan nicht berücksichtigt, doch das alte, vierstellige Renfe-Prinzip ist dem der Feve recht ähnlich. Jetzt wäre es wirklich interessant, ob ein Unterscheidungsmerkmal eingeführt wurde. Die fünfte Stelle würde sich anbieten, doch das ist bisher nur Spekulation. –Falk2 (Diskussion) 18:59, 1. Jul. 2023 (CEST)