Diskussion:Technologieträgerfahrzeug

UIC-EDV-Nummer

Diese fehlt, die im Text vorhandene passt nicht in das System seit 2007 mit Ländercode und dreistelliger Ordnungsnummer. Hat den Triebwagen wirklich 15 Jahre niemand mehr gesehen? –Falk2 (Diskussion) 22:59, 28. Okt. 2022 (CEST)

Der Wagen ist nicht mehr bei der DB, wurde vor vielen Jahren an Eurailscout verkauft (UFM 07), näheres kann ich aber erst heute abend raussuchen. Zumindest vor 8 Jahren trug er aber offensichtlich noch die deutsche VdM-Nummer (97 86...) statt einer UIC-konformen (99 80 oder 99 84...). Grüße, --Stefan Kunzmann (Diskussion) 13:36, 29. Okt. 2022 (CEST)

Die UIC-Nummer wäre schon nicht verkehrt und das Umbezeichnen hat schon öfter ziemlich lange gedauert. Mehr als acht Jahre wäre aber schon heftig, denn spätestens bei einer Hauptuntersuchung sollte sowas auffallen. –Falk2 (Diskussion) 14:18, 29. Okt. 2022 (CEST)

So, diverse Unterlagen und Internetseiten später: Das Fahrzeug wurde 2007 ("nach Abschluß der Versuchsfahrten" gemäß A.Boldt: Bahndienstfahrzeuge) an die Herstellerfirma Gleisbaumechanik verkauft, die es aufgearbeitet und umgebaut hat. Von dort aus gelangte es an Eurailscout und wird dort als Schienenprüfzug UFM 07 eingesetzt. Die Fahrzeugnummer änderte sich 2007/08 von 97 99 11 001 17-5 zu 97 86 29 501 17-9 - beides Nummern nach dem Verzeichnis der Maschinen (VdM) der DB. Irgendwann später wurde die Nummer sogar außer an der Datentafel auch groß am Fahrzeug angeschrieben (siehe z.B. [1]. Einsätze sind wohl auch recht selten, aber es gibt einen Lichtblick: Nach [2] trägt der UFM 07 heute die vollständige Nummer 99 80 9162 008-3 D-EUSCT.

Da es aber nie die Baureihe 707 getragen hat und heute auch weder TTF noch DB-Fahrzeug mehr ist, stellt sich mir vor dem Nachtragen der Daten im Artikel erst noch die Frage nach dem Lemma. Älteste Bezeichnung ist ja eigentlich TTF/Technologieträgerfahrzeug vom Hersteller bzw. Train Control Testcar als Projektbezeichnung - eine Serienfertigung hat nie stattgefunden, die Baureihe 707 war nur vorgesehen. Auf was einigen wir uns da?

Grüße, --Stefan Kunzmann (Diskussion) 23:32, 29. Okt. 2022 (CEST)

Wahnsinn, ich habe den Hobel bis heute noch nichtmal gesehen. Die 700er Dienstfahrzeugnummern sind ohnehin fragwürdig und nur damit begründbar, dass die UIC-Nummern ausgesprochen willkürlich und ohne erkennbare Gruppierung vergeben werden. Bei diesem besonderen Stand wäre Technologieträgerfahrzeug das passende Lemma. Frei ist es jedenfalls. –Falk2 (Diskussion) 00:25, 30. Okt. 2022 (CEST)

Dann sind wir ja schonmal ziemlich einer Meinung, ich denke mal ich werde das Verschieben und Ergänzen morgen/später in Angriff nehmen. (Mir ist die Fuhre übrigens sowohl in gelb/grau als auch in gelb/blau/lila schonmal begegnet, aber die Quellenlage ist auch ganz ordentlich.) Was die Fahrzeugnummern angeht, muss ich dir aber widersprechen: Die 700er sind nun einmal die Fahrzeugnummern, die der Betreiber DB sich im Einklang mit dem übrigen Baureihenschema ausgedacht hat - die UIC/VHK/VKM/wieauchimmer-Langnummern sind halt die offiziellen Fahrzeugnummern für das Register der ERA bzw. in D des EBA, und da hat es schon einen gewissen Sinn, dass Spezialfahrzeuge (von denen oft nur Einzelstücke oder Kleinserien existieren) UIC-europaweit einheitlich nach Funktion klassifiziert werden. Nur die VdM-Nummern fallen etwas aus dem Rahmen, dies System der Bundesbahn (in Vor-Bahnreform-Zeiten) hatte sowohl Funktions- als auch Bauartklassifizierung, dafür aber auch deutlich mehr Ziffern zur Kodierung zur Verfügung. Aber das schweift hier doch etwas arg ab.--Stefan Kunzmann (Diskussion) 00:52, 30. Okt. 2022 (CEST)