Diskussion:Trabant 1.1

Sonderserie 444

Hier fehlt noch die Erwähnung der 444 letzten Trabbis, die irgendwo im Mittelmeer jahrelang auf einem Schiff vor sich hin gammelten, Mitte der 90er wieder zurückkamen, aufwendig "restauriert" wurden und dann als "Letzte Serie" für anfangs 19444 DM verkauft wurden. Das wurde auch in Autozeitschriften behandelt, allerdings weiß ich nicht mehr, in welchen genau. Vielleicht hat jemand die notwendigen Informationen hierfür. Google fand dazu: http://www.viertakttrabant.de/viertakttrabant/historie.htm

Kleine Randnotiz auch unter Trabant (Pkw)#Trabant 1.1 (nicht signierter Beitrag von 217.93.142.74 (Diskussion) 19. Apr. 2008, 12:52)

Der Artikel enthaelt kaum mehr Informationen als der Abschnitt im Trabant Artikel selbst. Wozu braucht es dann einen eigenen Artikel. OT: Sorry fuer mein fehlerhaftes Editieren vorhin, ich wollte eigentlich auf der Diskussionsseite schreiben. Aber Benutzer "Geist, der stets verneint" muss schon auf der Lauer gelegen haben und hat 2 Sekunden dannach alles rueckgaengig gemacht und einen bloeden Spruch auf meiner Diskussionsseite hinterlassen. Man Man Man. --84.190.197.17 00:13, 17. Okt. 2010 (CEST)

Motoren - Lizenzbauten oder Importe??

1984 erwarb IFA von Volkswagen die Lizenz zum Bau von 1,1- und 1,3-l-Viertaktmotoren (EA 111).

Schon ein paar Jahre(Jahrzehnte) her, dass einen die Tageszeiten darüber informiert, kann mich nicht mehr genau erinnern. Aber kaufte VW wirklich "nur" die Lizenzen (...und baute dann selbst die Motoren)? War das nicht vielmehr so, dass das alles Importe bzw. Exporte waren ??! --88.70.3.68 16:19, 4. Mai 2014 (CEST)

Das steht inzwischen ganz gut bei VEB Barkas-Werke#Kooperation mit Volkswagen. Volkswagen hat dem Osten für ein Heidengeld die Lizenz zur Produktion des inzwischen in die Jahre gekommenen Motors verkauft. Die Motoren wurden in Karl-Marx-Stadt hergestellt und mit IFA-Emblem versehen in Wartburg, Trabant und Barkas verbaut. Ab Ende 1989 wurden einige mit VW-Branding nach Wolfsburg exportiert, wenig später gründete Volkswagen eine GmbH, in der die Chemnitzer Motorenproduktion aufgefangen wurde und so vor der Liquidation bewahrt blieb. -- 32X 23:39, 11. Apr. 2016 (CEST)

Die Verstärkungen im Vorderwagen begründen sich hauptsächlich durch die völlig andere Kräfteeinleitung. Während beim Zweitaktmodell die Blattfeder am Hilfsrahmen montiert war, welcher unten am Chassis verschraubt war, gehen beim Viertaktmodell die Kräfte hauptsächlich in die Dome. (nicht signierter Beitrag von 2.247.249.219 (Diskussion) 17:42, 15. Dez. 2019 (CET))

technische Umgestaltung des Vorderwagens

Die Verstärkungen im Vorderwagen begründen sich hauptsächlich durch die völlig andere Kräfteeinleitung. Während beim Zweitaktmodell die Blattfeder am Hilfsrahmen montiert war, welcher unten am Chassis verschraubt war, gehen beim Viertaktmodell die Kräfte hauptsächlich in die Dome. (nicht signierter Beitrag von 2.247.249.219 (Diskussion) 17:44, 15. Dez. 2019 (CET))