Diskussion:Tupolew Tu-134
Höhenverstellbares Fahrwerk[Quelltext bearbeiten]
Ein weiteres interessantes Merkmal ist das höhenverstellbare Fahrwerk mit dem es möglich war, durch absenkung oder ausfahren den Anstellwinkel beim Start und bei der Landung zu beeinflussen (Quelle: http://www.museum-sinsheim.de). Ist das richtig? 84.173.232.252 21:34, 25. Jan. 2008 (CET)
- Dein Link ist falsch geschrieben. Ich kann mich nicht erinnern, daß die Tu-134 ein höhenverstellbares Fahrwerk hat. Das Fahrwerk ist aber meines Wissens speziell verstärkt, um die höheren Querkräfte aufzunehmen, die bei Seitenwindlandungen mit geringem Anstellwinkel auftreten können.--Thuringius 21:53, 25. Jan. 2008 (CET)
Bugnase[Quelltext bearbeiten]
Die TU-134A wurde sowohl mit als auch ohne Glasnase, das heisst mit verkleideter Radarnase (GroZa-134), seit etwa 1974 parallel produziert. Während Aeroflot und andere sowjetische Betreiber NUR Glasnasen kaufte (Grund ist die sowjetische Besatzungsphilosophie), wurde die "verkleidete Bugnase" vorrangig Exportiert. Diese version entstand auf Forderung von Aviogennex, Interflug und CSA. Die TU-134B ist im wesentlichen eine TU-134A mit Radarnase statt Glasnase und kleineren Veränderungen im Cockpit und stellt defacto eine TU-134A Radarnase mit sowjetischen Typzertifikat dar, es ging um die Typ-Ratings in der SU, denn fast ausschliesslich flog man dort TU-134A Glasnasen. Die TU-134B gab es erst zu Beginn der 1980er Jahre! Alle TU-134A mit radarnasen stammen aus Beständen von ehemaligen Osteuropäischen Betreibern wie Interflug.--EDGE-Henning 00:16, 15. Mär. 2009 (CET)
- Obige Darstellung ist korrekt.
- Was dagegen im Artikel steht, ist irreführend und kann so nicht stehenbleiben. Die Radarnase ist überhaupt kein typisches Merkmal der Tu-134A und B.
- Bitte besser recherchieren, bevor etwas in einen Artikel aufgenommen wird. Die oft als Quellen hergenommenen Typenbücher sind inhaltlich einfach nicht präzise genug.
- --Wikitanian (Diskussion) 15:44, 1. Nov. 2012 (CET)
- Da kann ich nur nachlegen. Die Entwicklungsgeschichte der Tu-134 wird im Artikel ordentlich durcheinandergeworfen.
- Das Foto mit der Bildunterschrift "Tu-134A mit Glasbug" zeigt keine Tu-134A, sondern eine Tu-134 (ohne A) und die hatten alle die Navigatorverglasung im Bug. Die gezeigte Machine HA-LBH ist Anfang der 70er Jahre als Salon-Variante Tu-134(K) gebaut worden und damals gab es die Tu-134A noch gar nicht.
- Franco (nicht signierter Beitrag von 195.246.100.57 (Diskussion) 16:21, 8. Nov. 2013 (CET))
Aeroflot-Unfall beim Anflug auf Berlin-Schönefeld[Quelltext bearbeiten]
Die Darstellung des Unfallhergangs ist in fast allen Details unzutreffend. Die nicht angegebene Quelle muss eine sehr abenteuerliche gewesen sein. Besser ihr erwähnt den Unfall nur und entfernt diese haarsträubende Beschreibung des Hergangs.
Franco (nicht signierter Beitrag von 195.246.100.57 (Diskussion) 13:22, 13. Aug. 2014 (CEST))
Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]
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- http://www.flightglobal.com/articles/2011/09/19/362232/drunk-navigator-cited-in-rusair-tu-134-crash-report.html
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: webcitation.org
- Dieser Link ist vermutlich nicht mehr im Quelltext des Artikels vorhanden; falls insgesamt weg, dann diesen Eintrag löschen.
- http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=144
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- http://www.ddr-interflug.de/Flotte/TU-134/Flotte-TU134_4.htm
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Dieser Link ist vermutlich nicht mehr im Quelltext des Artikels vorhanden; falls insgesamt weg, dann diesen Eintrag löschen.
– GiftBot (Diskussion) 06:25, 2. Dez. 2015 (CET)
Trivia[Quelltext bearbeiten]
Eine Tu-134A steht beim ehemaligen Restaurant "Michelangelo Da Vinci" in Villamarzana (Italien) - 45°01'14.2"N 11°39'45.8"E --2A01:AEA0:DD4:4E2F:50A8:6E0D:1F3B:BE67 11:54, 8. Jan. 2023 (CET)