Diskussion:UIC-Mittelpufferkupplung
»automatische Kupplung«[Quelltext bearbeiten]
… oder »selbsttätige Kupplung« bezieht sich darauf, dass sie beim Zusammenlaufen von zwei Fahrzeugen ohne weiteres Zutun von Mitarbeitern selbsttätig kuppelt und dabei Druckluft- und elektrische Verbindungen ebenfalls selbsttätig mit hergestellt werden. Selbsttätiges Entkuppeln war nie gewollt oder gefordert, es wäre auch Unsinn. Beim gewollten und manuell ausgelösten Entkupeln, das bei Ausrüstung mit einem Druckluftzylinder auch von Führerstand aus möglich ist, werden die Druckluft- und elektrischen Verbindungen ebenfalls ohne weitere Handgriffe mitgetrennt, die Lufthähne geschlossen und die Kontakte abgedeckt. Halbautomatisch arbeiten Kupplungen ohne Kontakt- und Luftverbindungen, wie SA3, Janney ohne Starrmachungsorgane (AAR-Typ E) oder einige Varianten der Scharfenbergkupplung. –Falk2 (Diskussion) 23:20, 15. Jan. 2017 (CET)
Vorteile der Mittelpufferkupplung[Quelltext bearbeiten]
Nicht gelesen habe ich hier, dass die Arbeit des (Ent-)Kuppelns wesentlich vereinfacht und die Unfallgefährung reduziert wird. Dies Argument hörte ich vor vielen Jahren wiederholt. Es soll immer wieder vorgekommen sein, dass der Rangierer sich beim Kuppeln ganz oder teilweise in der Flucht eines Seitenpuffers gefand, die Quetschungen führten dann zu Tod oder Amputationen. Ausserdem muss der Rangierer beim An- und Abkuppeln immer unter dem Seitenpuffer durchkriechen. --Wolle1303 (Diskussion) 15:48, 13. Jan. 2024 (CET)