Diskussion:Uganda-Bahn
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Erfahrung[Quelltext bearbeiten]
"Wir haben es 2006 trotzdem versucht - für die ca. 300 km lange Strecke von Mombasa nach Nairobi haben wir mehr als 7 Stunden in der Bahn zugebracht - nie wieder . . ." ist der letzte Satz im Artikel. Ich glaube nicht, dass er hier etwas zu suchen hat, auch wenn er amüsant ist. ^^
7h fuer 300 km sind auch in Teilen von Europa durchaus ueblich... (nicht signierter Beitrag von 188.2.61.61 (Diskussion | Beiträge) 22:05, 5. Dez. 2009 (CET))
Glaubwürdigkeit der Bilder[Quelltext bearbeiten]
Die Fotos vom Bahnbau sind meiner Meinung nach nicht aus Kenia. Was soll überhaupt 'in Railhead' bezeichnen? Railhead ist nichts anderes als die Baustelle an der Spitze der fertiggestellten Strecke. Die Station Changameve, die auf dem anderen Foto genannt wird, gibt es auch nicht. Auch den Fluß Islan gibt es nicht. Außer in WP-Seiten, die offenbar alle diesen Unsinn abgepinselt haben. -- perlenklauben 08:04, 27. Jan. 2010 (CET)
Lemma[Quelltext bearbeiten]
Uganda-Bahn oder Ugandabahn? Ist das ein "Deppenstrich" oder nicht? -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 17:35, 7. Apr. 2012 (CEST)
2012[Quelltext bearbeiten]
Hallo. Ich LEBE in Kampala seit 2012. == Die Uganda Eisenbahn nach Nairobi ist wegen eines "PENSION ISSUE" STILLGELEGT. Ein Benutzer namens "LX" fingert in Wikipedia herum und löscht Boshaft Bilder.
Hier wird der Anschein eines funktionierenden Bahnnetzes erweckt. DIES ist nicht korrekt. Ich LEBE in Kampala, Port BEll Rd Ich fahre Täglich in Kampala Stadt. Die Eisenbahn ist de fakto DEFUNKT. Es gibt ab und zu ein paar Green Crokodiles die ohne Ladung fahren. In Port Bell stehen ein paar leere ungenutzte Trailer Und DAS WARS. Aktuell wird über http://newvision.co.ug/newvision_cms/newsimages/file/rail.pdf die Ausschreibung der RENNOVIERUNG des HAUPTGEBÄUDES, Nov. 2012, betrieben, doch die Bahn selbst ist ausser ein paar kaum beachteten Frachtzügen defakto DEFUNCT. Sagt doch bitte dem Admin LX, die Erweckung eines falschen Eindruckes der Uganda Bahn ist ARGLISTIGE TÄUSCHUNG. Hierzu durchgeführte Aktionen sind PROPAGANDA. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Uganda_Railway.gif Kann ja ein Bild der Makerere Studentenwohnheime und der dort brachliegenden Bahn uploaden, wo die Studenten jeden morgen über die verwilderten Gleise laufen, bis Mr Nice auch dieses BILD wieder löscht.
In Jinja gibt es eine Eisenbahnbrücke am Nil. Auch da, alle Welt mal ein Frachtzug.
Was kostet das Teil pro Tonne im Vergleich zu einer STRASSE? --Wikistallion (Diskussion) 10:05, 27. Okt. 2012 (CEST)
Bilder Oktober 2012 Uganda Railway network[Quelltext bearbeiten]
Die Gleise der Uganda Railway in Kampala sind ausser Betrieb. Sollte sich doch mal ein Service Tender finden, so fährt dieser anscheinend noch nicht mal durch sondern kommt nicht durch, was man an den Dreckspuren der Gleise sieht. Die Gleise nach Jinja sind angeblich komplett im Eimer. Jinja - Lira soll sich angeblich alle Jubeljahre noch ein vermutlich privater Frachtzug durchkämpfen.
Eisenbahn in Uganda - 500 Milliarden Uganda shilling Stahl liegen ungenutzt im Boden rum, und China fegt den Stahl weltmarkt leer. Meine Empfehlung: Gesellschaft auflösen. Wo Bedarf, Strasse auf ehemaligem Gleis bauen. Stahl auf Weltmarkt verkaufen, 600 Eur / Tonne
--Wikistallion (Diskussion) 11:07, 31. Okt. 2012 (CET)
Pläne zum Neubau der Strecke Kampala - Mombasa[Quelltext bearbeiten]
http://allafrica.com/stories/201210231186.html chinesische Investoren erwägen derzeit, u.A. das Stahlwerk in Ost Kampala mit Kohle aus Tanzania durch Renovierung der bahntrasse nach Nairobi zu versorgen. China baut Nairobi Mombasa sowohl als Bahn wie Highway Trasse aus, und denkt an Fortsetzung der Strecken nach Kampala. --Wikistallion (Diskussion) 09:41, 7. Nov. 2012 (CET)
Vorstudien zum Neubau der O-W Bahnlinie Uganda[Quelltext bearbeiten]
http://www.ilf.com/en/news-info/press/details/?tx_ttnews[tt_news]=584&cHash=d750b38109ebe189ca1058f0dbed1ccd
Das Ministerium für Transport Uganda hat Ende September beschlossen, Vorstudien für den Neubau der Bahnlinie durchzuführen. ”Standard Gauge Railway Network Phase 1“ --Wikistallion (Diskussion) 12:44, 14. Dez. 2012 (CET)
Trailer gesichtet.[Quelltext bearbeiten]
Es gab Gerüchte dass Arbeiter die Bahnschienen teilweise freigeschaufelt haben. Starke Regenfälle im Januar Februar führen anscheinend dazu dass die rote Erde weggewaschen wird. Dies betrifft aber definitiv nicht die Bahn bei Kibuli. ein Trailer mit grüner Zugmaschine schwankte etwa 1.2.13 mit etwa 4 silbernen Containern von Port Bell nach Kampala. Es sei Gerüchteweise angeblich Mukwano Group die inzwischen Güter nach Port Bell bringen. Ggf. auch in Zusammenhang mit der neu wiederhergestellten Fährverbindung Port Bell-Kalangala. --Wikistallion (Diskussion) 13:51, 3. Feb. 2013 (CET)
Fracht Bahn anscheinend in Betrieb[Quelltext bearbeiten]
In der Rede des Ugandischen Prsidenten zur Lage der Nation wurde kürzlich darauf hingewiesen daß Bahntransport nach Mombasa 30% günstiger als Lkw Fracht wäre (Wenn sie denn durchkommt). Seitdem wurden wiederholt längere Güterzüge in Kampala Central gesichtet, mit mehr als 6 Trailern. Es scheint sich also wieder etwas zu bewegen. Personenfernverkehr bleibt jedoch in ausschliesslicher Hand der Fernbusse, z.B. Mash, etc. --Wikistallion (Diskussion) 15:12, 28. Apr. 2013 (CEST)
Wiederinbetriebnahme und Neubau Tororo - Pakwach[Quelltext bearbeiten]
Gemäss New-Vision 24.6.2013, p. 22, hat die Ugandische Regierung ERFOLGREICH die Bahnlinie Tororo, Gulu, Lolim, Pakwach reaktiviert. Diese Bahnlinie war seit Jahrzehnten ausser Betrieb. Betreiber: Rift Valley Railways. Aktuelle Inbetriebnahme bis Gulu. Nachfolgend NEU Numule und South Sudan. Damit wird erstmals die Erschliessung der South Sudan Ölfelder sowie der Nord Westlichen Ölfelder Ugandas per Eisenbahn zur Mombasa Raffinery oder Uganda Raffinery angestrebt. Herzlichen Glückwunsch an die Regierung Ugandas, RVR, Ölgesellschaften, und die durchführende Ingenieurgesellschaft UPDF und unterstützende Entwicklungsdienste. --Wikistallion (Diskussion) 13:41, 29. Jun. 2013 (CEST) (14:25, 29. Jun. 2013 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)
Anregung: Personenverkehr Universität Gulu, Kampala Central[Quelltext bearbeiten]
Sehr geehrte Projektträger. Wäre es denkbar, eine Personennahverkehrsverbindung Kampala Jinja Gulu aufzubauen, um so den Austausch zwischen den Universitäten Makarere und Gulu zu ermöglichen? auch Nairobi wäre hierdurch möglich. --Wikistallion (Diskussion) 14:25, 29. Jun. 2013 (CEST)
Was ist von der Meterspur übrig bzw. wird übrig bleiben?[Quelltext bearbeiten]
Unter chinesischer Führung wurde die Strecke von Mombasa bis Nairobi in Normalspur neugebaut (Bauarbeiten waren wohl Dezember 20016 abgeschlossen und soll wohl zum 31.05.2017 offiziell in Betrieb gehen) und wird wohl – derzeitigen Planungen zufolge – nach Uganda erweitert werden. Quelle hierzu sind diverse YouTube-Videos verschiedener Quellen - einfach in YouTube nach Kenya Railways suchen. Was wird aus der Meterspur-Strecke und dem Rollmaterial? -- --2003:4B:EF0C:BF80:EC33:BCE:21BB:19B3 10:32, 19. Mai 2017 (CEST)