Diskussion:VW Golf IV/Archiv/1
Info-Kasten falsch
Der Infokasten (rechts oben) des Golf IV ist inhaltlich de facto identisch mit dem des VW Golf II, d.h. er wurde nur kopiert, nicht aber aktualisiert, beide Golfs wären demnach z.B. mit 845 kg exakt gleich schwer und mit 3985 mm exakt gleich lang... --DuMonde 01:20, 2. Nov. 2006 (CET)
Motorvarianten
Auch die Angaben zu den Motoren dürften einige Fehler aufweisen. Meines Wissens ist der 1.6 mit 74 kW/100 PS doch eher ein 1.6 mit 75 kW/102PS. Außerdem glaube ich mich zu erinnern, dass es auch eine Variante mit 110 PS gibt, ich weiß aber nicht mehr genau, da ich den Golf IV nicht mehr fahre und es schon fast ein Jahr her ist, als ich zuletzt im Handbuch geblättert habe. --77.64.134.130 01:37, 20. Feb. 2007 (CET)
Es gibt einen 1,6er mit 100 und einen mit 105PS. Letzterer verwendet 4 Ventil Technik. Da die PS-Leistung gewisse Streuungen aufweisen spicht man auch manchmal von 101 selten auch von 102 PS. Eine 110PS Maschine gibt es nicht, wohl aber einen 2Liter mit 115PS. Dabei ahndelt es sich um den selben Motor wie beim VW-Beatle.
Ich finde die Kritik wirkt nicht "neutral" genug. Da sollte was daran geändert werden. Z.B. den Satz: "Mit kaputten Motoren kann nicht zum TÜV gefahren werden" ist sehr abwertend. Es hört sich an, als ob der Golf IV einer der wenigen Wagen wäre, der keine 2 bzw. 3 Jahre laufen würde aufgrund von kaputten Motoren etc. Da ich mich aber nicht so auskenne, und mich eigentlich nur informieren wollte, ist es mir nur aufgefallen. Vielleicht nimmt sich ja jemand der Kritik an.
MfG A.B.S.
Das man mit nem kaputten Motor nicht zum Tüv fahren kann hab ich hingeschrieben, weil jmd den Golf IV wegen des Tüv-Reports als "hochzuverlässiges" Auto darstellen wollte. In dem Zusammenhang wollte ich auch die Aussagekraft dieses nur bedingt ernstzunehmenden Medium aufzeigen. Im Endeffekt hat der Golf IV zahlreiche kostenintensive (nicht verkehrunsichermachende) Mängel. Wir hatten zwei solcher Katastrophenautos in der Familie und ich hab duzender gesehen in der VW-Werkstatt in der ich gearbeitet habe. Wenn das hier nen Alfa wär käm wohl kein Einspruch gekommen. Ich glaube wir deutschen mögen unsern "Golf" einfach zu gern als daß wir das war haben wollen.
Vandalismus?
Die Änderungen am 14. Mai 2007 wurden von der gewöhnlich nur vandalierenden IP 195.93.60.68 durchgeführt und sollten auf ihre Richtigkeit überprüft werden. --Hydro 19:29, 17. Mai 2007 (CEST)
Rückleuchten
ICh hab mal eine frage wegen den rückleuchten ich weiss mitlerweile das die weissen rückleuchten die modelle von 2003 sind, ich habe gehört das die orangen bei den modellen mit comfortline austatung sind und die schwarzen bei den anderen austattungen weiss es jemand vielleicht??
(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 84.174.83.169 22:23, 8. Apr. 2008 (CEST))
Antwort zu Rückleuchten
Also insgesamt gibt es 4 Typen von Rückleuchten ab Werk:
Oranger Blinkereinsatz, Rückfahrscheinwerfer weiß: Das sind die ganz normalen Rückleuchten, welche ab 1997 in die Basisausstattung eingebaut wurden.
Weißer Blinkereinsatz, Rückfahrscheinwerfer weiß: Sogenannte "Pacific"-Rückleuchten, wurden meines Wissens erstmals im Sondermodell "Pacific" bzw. "Ocean" eingebaut. Ob diese später auch in die Basisausstattung eingebaut wurden oder nur bei Sondermodellen ("Sport Edition"), weiß ich nicht genau.
Abgedunkelter Blinkereinsatz, abgedunkelte Heckleuchten, abgedunkelter Rückfahrscheinwerfer: Oben genannte Bereiche sind dunkelgrau, diese Rückleuchten wurden in die Ausstattungen Highline und GTI verbaut, später auch in manche Sondermodelle (z.B. "Edition" im Modelljahr 2001/2002)
Abgedunkelter Blinkereinsatz, abgedunkelter Rückfahrscheinwerfer: sehen den Pacific-Leuchten sehr ähnlich, die bei diesen weißen Bereiche sind bei diesen Rückleuchten hier aber grau abgedunkelt. Verbaut wurden diese nur in den USA in die Modelle GTI und R32, wie auf dem R32-Bild im Artikel zu sehen. Rücklichter sind auch in der EU erhältlich, haben aber kein lichttechnisches Gutachten und damit kein E-Prüfzeichen und auch keine Zulassung.
HILFE VW GOLF IV
Das mit dem TDI zeichen in verchiedenen farben gibts doch auch beim golf IV kann mir jemand BITTE!! jemand sagen welcher motor es mit nem roten zeichen und welcher es mit nem ganz sibernen sein kann? Vielen Vielen dank im vorraus!
Maße erneuert ;)
Die Abmessungen Länge, Breite und Höhe entsprechen nun denen des Golf III, aber immer noch nicht des Golf IV. Der Golf IV ist mindestens 10 cm länger als der Dreier_Golf
- Steht doch im Artikel unter Motoren>Diesel unten dabei. --A3 RoDa 09:06, 29. Okt. 2008 (CET)
Teilantwort zu TDI-Buchstabenfarbe
Also wie bei allen VW-Modellen ist die Färbung der TDI-Buchstaben gestaffelt:
Der kleinste TDI-Motor hat ein komplett silbernes Zeichen, der stärkste ein komplett rotes. Dazwischen gibt es noch Staffelungen mit einzelnen roten Buchstaben. Genau kenn ich sie beim Golf 4 auch nicht, aber es müsste in etwa so sein:
TDI komplett silber: 90 PS TDI TDI I rot, Rest silber: ca. 100-110 PS TDI TDI DI rot, T silber: 115 und 130 PS TDI TDI komplett rot: 150 PS TDI
Übrigens gabs das auch beim 1,8T-Motor für eine gewisse Zeit: Silbernes T = 150 PS, rotes T = 180 PS
der AXR (TD rotes I) hat 74 KW, den fahre ich im Golf IV MJ03 (nicht signierter Beitrag von 77.187.19.114 (Diskussion | Beiträge) 21:56, 4. Mär. 2010 (CET))
bild
habe mal ein "richtiges" bild in den infokasten hinzugefügt... darin wird der golf iv mit originalfelgen gezeigt und nicht kommentarlos mit irgendwelchen 17"-zubehördingern (geschmacklos - noch dazu trotz dieser größe ohne tieferlegung und damit extrem hochbeinig ^^). die eitelkeit des besitzers dieses wunderschnönen dunkelgrünen golf mit den noch schöneren felgen, der sein exemplar unbedingt im infokasten haben wollte, sei bitte hintenangestellt ;)
(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 84.61.120.186 02:11, 22. Mär. 2008 (CET))
Daten
Ganz unten bei den Daten steht das der 1.8 20V eine Direkteinspritzung hat, dies ist nach meinem Wissen falsch, nur der 1.6 FSI hat diese Technik.
Außerdem fehlt oben in der Historie der V6.
Vielleicht kann das mal jemand korigieren.
(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 217.233.212.35 00:24, 30. Jul. 2008 (CEST))
R32
Von wo kommt die Angabe über die Produktionszahl des Golf IV R32, meines Wissens nach sind max. 15000 gebaut worden?
(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von 85.93.199.231 16:38, 4. Aug. 2008 (CEST))
Golf 3 1,8 Motoren
Sie sprachen Golf 3 1,8 Motoren (AAM/ANN/ADZ/ANP) war auch eingebaut im Golf 4 Cabriolet (AAM/ANN bis 2000; ADZ/ANP bis 2002)
Das ist der Grund, warum ich hinzugefügt haben Sie sie wieder ein. (Quelle: Golf 4 Cabriolet Bordbuch dänisch ab 05/1999).
Siehe aus das Feld "Variante": (1. Limousine - 2. Variant - 3. Cabriolet).
Grüße Christian Giersing 17:21, 2. Sep. 2008 (CEST)
Korrekturen
Habe die Sache mit den Abmessungen und den Punkt "Kritik" korrigiert und mit neuen Infos versehen. Bei Kritik war auch einiges falsch, da der IIIer als unzuverläsigstes Modell gilt und dieser am meisten unter dem Lopez Einfluß stand (der ja Mitte der 90er VW verlies). Der IVer ist ein typ. Auto der Piech-Ära; Showroomqualitäten (Haptik, Spaltmaße) aber mit Mängeln im Detail.
Als VW-Mechaniker muss ich sagen, daß sich in der Zuverlässigkeit die beiden Typen Golf III und IV nicht viel geben. Der IIIer kommt mir aber tendenziell zuverlässiger vor. Schwachstellen: Hinterachslager, Domlager, Rost an der Kofferraumklappe, Zahnriemen(bei TDI). Der IVer weist zahlreiche Konstruktionskrankheiten auf, die aber im Schnitt teurer kommen: Fensterheber, Zentralverriegelung, Zahnriemen (TDI), einfrierende Motoren, Fehler in der Comfortelektrik. Nun ist bekanntlich für den Tüv ein Fehler im Comfort-System kein Grund für Unterlassung der Plakette. Und ein Fahrzeug mit kaputtem Motor kann schlecht beim Tüv vorfahren. Deshalb die geringere Mängelquote. Für den Kunden sind diese Fehler aber sehr teuerer, da die Ersatzteile teuer sind und viele Arbeitsstunden nötig werden können. Bei beiden Fahrzeugen mus man sagen, daß die ersten Baureihen deutlich Fehleranfälliger sind, wobei speziell einige Golf IV aus meinem Bekanntenkreis mit Erstzulassung1998 bis 2000 sich als echte Kathastrophenautos herausgestellt haben. Zugunsten des Golf IV muss man allerdings die wesentlich höhere Innenraumwertigkeit nennen, die sogar den Golf V deutlich in den Schatten stellt.
- Nicht nur Fehler im Comfort-System. Ferner Probleme durch Wassereintritt an den Türen, schlecht verklebte Tür- Deckenverkleidung, Heckscheibenwischer Motor, Dichtung der Nockenwelle und Zylinderkopf. Weiterhin Probleme am Lenkradschloss bei extremer links - rechtsdrehung, Auspuffendtopf, --Thomas Wöller79.221.28.250 20:29, 7. Mai 2009 (CEST)
MANN SOLLTE NICHT DIE DEFEKTEN TÜRSCHLÖSSER/SCHLOSSSCHALTER,KOFFERRAUMKLAPPEN-VERSCHLUSS,AIRBAGSENSOREN UND DEN HORENDEN VERSCHLEISS AN RADLAGERN AN DER VORDERACHSE VERGESSEN;
ACHSO DEN HOHEN ÖLVERBRAUCH DES 2.0 BENZINER MODELS HÄTTE ICH FAST UNTER DEN TISCH FALLEN LASSEN. (nicht signierter Beitrag von 79.214.193.194 (Diskussion) 08:26, 1. Feb. 2011 (CET))
TDI mit Euro 4
Meines Wissen ist der TDI Motor mit dem Motorkennbuchstaben AXR der einzige verfügbare Motor mit Euro 4 Abgasnorm gewesen - wäre ergänzenzwert. Allgemein könnte die Schadstoffklasse ergänz werden. (nicht signierter Beitrag von 192.35.17.30 (Diskussion | Beiträge) 17:02, 6. Jul 2009 (CEST))
R32
Die Beschleunigungsdaten vom 4er R32 stimmen nicht, 6.6 Sekunden schafft er nicht, laut Testberichten braucht er 7.0 / 7.1 Sekunden von 0 auf 100.
Mag sein das er die angegebenen Werksangaben in der Praxsis nicht schafft. Dennoch nicht einfach ändern und eine Behauptung aufstellen, ohne seriöse Quelle zur Untermauerung ist das unglaubwürdig. -- A3 RoDa 21:20, 9. Sep. 2009 (CEST)
Ich besitze einen Golf IV R32 und kann bestätigen dass zumindest meiner die Werksangaben erfüllt. -- luxjemp (nicht signierter Beitrag von 85.93.206.18 (Diskussion | Beiträge) 17:14, 3. Jan. 2010 (CET))
1JE
Der Golf IV wurde noch viel länger in Brasilien weitergebaut; besser als 1JE (Golf IV orig. war 1J0) neu aufgelegt, teilweise auch nach Mex/NAR exportiert. (nicht signierter Beitrag von 77.187.19.114 (Diskussion | Beiträge) 21:56, 4. Mär. 2010 (CET))
turbo
1 frage.... der golf IV 2.8 4 motions hat der ein turbo?? sam (nicht signierter Beitrag von 85.1.162.201 (Diskussion) 11:35, 11. Nov. 2010 (CET))
Steht das denn irgendwo?? --Ts85 20:13, 1. Dez. 2010 (CET)
technische Daten
Woher kommen die Verbrauchswerte im Kasten "technische Daten"? Ich bezweifle, ob diese wirklich stimmen. So würde der kleinste Motor, der 1.4er mit 8,7-9,7 Litern genauso viel bzw. mehr verbrauchen als ein 1,6er, 1,8T oder gar der 2,3L Fünfzylinder. Also der Normverbrauch ist es nicht, der ist z.b. beim 1.4er mit 6,6 (oder 6,4?) L/100km angegeben.
Bei der Bremsscheibengröße kann auch was nicht stimmen, in den technischen Daten ist auch der R32-Motor angegeben, die Bremsscheibengröße reicht aber nur bis 288mm, der R32 hat aber Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 334mm.
1.8 GTI 5V Turbo | 132 kW (180 PS) Benzin ...dort stehen keine Daten über Verbrauchswerte, oder Beschleunigung. Können aber hier:http://autokatalog.autoscout24.de/vw/golf-iv-1997-2003/1.8-gti-5v-turbo-132-kw-180-ps/ ...überprüft und dann eingefügt werden. (nicht signierter Beitrag von 212.23.137.162 (Diskussion) 12:32, 15. Okt. 2012 (CEST))
VW Golf 4 V5 Gti
Warum steht in der Beschreibung 170PS? Ich fahre den Golf 4 Gti V5 2,3L und dieser hat 110KW und 150PS. Vielleicht sollte das nochmal überarbeitet werden. (nicht signierter Beitrag von 217.246.105.31 (Diskussion) 02:41, 28. Mai 2013 (CEST))
EDIT:
Weil es 2 Varianten gab. Einmal denn sie Fahren und einmal denn VR5 20 V dieser Motor hat 170 PS und verfügt über 20 Ventile anstatt 10. Zu erkennen als V5 dabei is die 5 Rot (nicht signierter Beitrag von 92.225.244.156 (Diskussion) 20:00, 7. Jul 2013 (CEST))