Diskussion:VW Scirocco II
Belege für Zitate?[Quelltext bearbeiten]
In dem Artikel wird viel zitiert, unter anderem: „Knapp die Hälfte beurteilten die Form des neuen Scirocco als ‚etwas bis wesentlich schlechter‘ und empfanden wegen der rundlichen Heckpartie ‚einen unnötigen Trend zu Porsche‘.“ Wo ist nachzulesen, dass knapp die Hälfte (von wem?) die Form der Heckpartie des Scirocco II als unnötigen Trend zu Porsche empfanden? Ich hatte dieses Empfinden nie, was allerdings bedeuten kann, dass ich zu der anderen Hälfte gehöre. ;-) -- Lothar Spurzem (Diskussion) 14:52, 10. Apr. 2015 (CEST)
- Wahrscheinlich knapp die Hälfte der befragten Personen im Freundeskreis desjenigen, der das in den Artikel geschrieben hat. ;-) Ohne Quellenangabe ist der Absatz Quark. Herausnehmen? --217.227.79.13 14:58, 6. Okt. 2015 (CEST)
Luftwiderstandsbeiwert[Quelltext bearbeiten]
[Hier] findet sich für den Luftwiderstandsbeiwert des Scirocco I die Zahl 0,364, was den 0,42 im Artikel widerspricht. Tomatenbrille (Diskussion) 09:57, 8. Jul. 2018 (CEST)
Nachfolger Corrado[Quelltext bearbeiten]
Der Corrado war ursprünglich als Nachfolger des Scirocco geplant, wurde letzlich aber bei Markteinführung über dem Scirocco angesiedelt. Vom KBA wurde der Scirocco in der Kompaktklasse angesiedelt, der Corrado in der Mittelklasse. Zur Markteinführung des Corrado kostete der Scirocco zwischen 23.845,- DM (Scirocco GT) und 34.085,- DM (Scirocco GTX 16 V) und hatte Motoren mit einer Leistung von 53 kW (72 PS) bis 95 kW (129 PS). Der Corrado kam zunächst mit einer Leistung von 118 kW (160 PS) zu einem Preis von 42.500,- DM auf den Markt. Durch den deutlich höheren Preis, die deutlich höhere Leistung, die Einordnung in eine höhere Fahrzeugklasse und die sich mehrere Jahre überschneidende Bauzeit ist es hier sachlich falsch, von einem Nachfolger zu sprechen. Auch Volkswagen selbst gibt an, dass der Corrado oberhalb des Scirocco II positioniert war [1]. --Dr. R.T. Schocke (Diskussion) 09:24, 29. Mär. 2023 (CEST)