Fuhrwerksbahn
.jpg)
Als Fuhrwerksbahn wird die besondere Form einer Feldbahn bezeichnet, bei der Gespannfuhrwerke für den Straßentransport auf Rollböcke gesetzt und so auf Schienen transportiert werden konnten.
Hintergrund und Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Fuhrwerksbahnen wurden insbesondere für den Transport land- und forstwirtschaftlicher Güter eingesetzt. Vom Bochumer Verein ist bekannt, dass er seit spätestens 1873 Material für Fuhrwerksbahnen anbot.[1] Ein anderer Anbieter war Orenstein und Koppel in Berlin.[2] Mit dem Aufkommen von Lastkraftwagen endete der Einsatz von Fuhrwerksbahnen.
_(Orenstein_%26_Koppel_A.-G.,_Berlin).jpg){kind=spacer}
Jeder Gespannwagen wurde über eine spezielle Aufrollvorrichtung auf zwei auf Schienen laufende Drehgestelle (sog. Rollböcke, Trucks oder Transporteure genannt) gezogen. Am Ende der Strecke konnte das Fuhrwerk über eine gleichartige Anlage wieder abgerollt werden. Fuhrwerke ließen sich so bei schlecht passierbarem Untergrund und ohne Umladung befördern. Auch konnten die Zugtiere wegen der günstigeren Kraftübertragung mehrere Wagen gemeinsam ziehen.
Betriebe mit Fuhrwerksbahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Von folgenden Betrieben ist bekannt, dass sie über Fuhrwerksbahnen verfügten:
- Gräflich Bernstorffsches Forstamt in Gartow.
- Gut Kochstedt bei Praust (Westpreußen).[3]
- Gutsverwaltung Prassen (Ostpreußen): Die 5,9 km lange Bahn (Spurweite: 1000 mm) war 1925 errichtet worden. Sie führte vom Bahnhof Wormen über Prassen nach Groß Bloßkeim. An jedem der drei Orte gab es eine Auf- bzw. Abrolleinrichtung und zudem insgesamt drei Ausweichstellen. Zu den Gütern wurden vor allem Bedarfsgüter für die Landwirtschaft und Kohle transportiert, in der Gegenrichtung Zuckerrüben, Kartoffeln und Getreide. 1935 wurde die Bahn durch Lastkraftwagen ersetzt.[4]
- Westfälische Cementwaren- und Ringofen-Werke G. Hüsing & LeClaire, Burgsteinfurt.[5]
In der Nähe Berlins soll es eine Anlage von 12 km Länge und mit 60 Wagen gegeben haben.[6] Eine Fuhrwerksbahn ist bei der Feldbahnarbeitsgemeinschaft Schlanstedt im Einsatz.[7]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Waldemar Könighaus, Jörg Petzold: Von der Kleinbahn zum Hofzug. Zur Geschichte der Eisenbahn zwischen Weichsel und Memel. Kulturzentrum Ostpreußen, Ellingen/Bay. 2023, S. 44–45.
- Friedrich Zezula: Im Bereiche der Schmalspur – eine Darstellung der hervorragendsten Errungenschaften auf dem Gebiete des schmalspurigen Eisenbahnwesens. Slezak, Wien 1893 (Nachdruck unter dem Titel Die Frühzeit der Schmalspurbahn. Transpress, Berlin 1994, ISBN 978-3-344-70915-0), S. 210.
- Orenstein und Koppel AG, Berlin: Fuhrwerksbahnen. In: Tonindustrie-Zeitung 1904, S. 1171.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Aus dem Feldbahnangebot des Bochumer Vereins: Fuhrwerksbahnen (abgerufen am 26. Mai 2023).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Aus dem Feldbahnangebot des Bochumer Vereins: Fuhrwerksbahnen (abgerufen am 26. Mai 2023).
- ↑ Orenstein und Koppel AG, Berlin. Fuhrwerksbahnen. In: Tonindustrie-Zeitung 1904, S. 1171.
- ↑ Hermann Wiebe: Meine Heimat II, S. 50 (abgerufen am 26. Mai 2023).
- ↑ Waldemar Könighaus, Jörg Petzold: Von der Kleinbahn zum Hofzug. Zur Geschichte der Eisenbahn zwischen Weichsel und Memel. Kulturzentrum Ostpreußen, Ellingen/Bay. 2023, S. 44–45.
- ↑ Orenstein und Koppel AG, Berlin: Fuhrwerksbahnen. In: Tonindustrie-Zeitung 1904, S. 1171.
- ↑ Aus dem Feldbahnangebot des Bochumer Vereins: Fuhrwerksbahnen (abgerufen am 26. Mai 2023).
- ↑ Amtsblatt der Verwaltungsgemeinschaft Wanzleben Börde. Nr. 9/2009 vom 15. September 2009, S. 23.