Hispano-Suiza 14 HP
| Hispano-Suiza | |
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 Hispano-Suiza 14 HP um 1905
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| 14 HP | |
| Produktionszeitraum: | 1904–1907 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Phaeton, Limousine, Landaulet, Kastenwagen |
| Motoren: | Ottomotor: 2,4 Liter (14 PS) |
| Länge: | |
| Breite: | |
| Höhe: | |
| Radstand: | 2260–2690 mm |
| Leergewicht: | 800 kg |
| Nachfolgemodell | Hispano-Suiza 12–15 HP |
Der Hispano-Suiza 14 HP ist ein spanisches Pkw-Modell. La Hispano-Suiza stellte die Fahrzeuge in Barcelona her.
Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Marc Birkigt entwickelte das Fahrzeug. Es hatte einen Vierzylindermotor mit einem Hubraum von 2413 cm³ (Bohrung 80 mm, Hub 120 mm). Der wassergekühlte Motor war vorn im Fahrgestell eingebaut. Er trieb über eine Kardanwelle und ein Differential die Hinterachse an. Das Getriebe hatte wahlweise drei oder vier Gänge. 60 km/h Höchstgeschwindigkeit sollen zu erreichen gewesen sein.[1]
Das Fahrgestell hatte je nach Ausführung zwischen 226 cm und 269 cm Radstand. Die Spurweite betrug einheitlich 123 cm. Als Karosseriebauform ist ein Tonneau auf dem kurzen Radstand überliefert. Das Fahrgestell wog 600 kg und das Komplettfahrzeug 800 kg.[1] Außerdem gab es Doppelphaeton, Phaeton, Limousine, Landaulet und Kastenwagen.
Nachfolger wurde der Hispano-Suiza 12–15 HP.
Produktionszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
1904 wurden zwei Fahrzeuge hergestellt. Sie erhielten die Nummern 1 und 2 und waren somit die ersten Serienfahrzeuge des Herstellers. 1905 entstanden sechs Fahrzeuge und 1907 weitere sechs, insgesamt also 14 Fahrzeuge.[2] Angeboten wurde das Modell dagegen von 1904 bis 1908.[1]
Die Bestellung für das erste Fahrzeug wurde am 1. Juli 1904 bekanntgegeben. Es wurde am 2. November 1904 an Ciriaco Irigoyen in Vallada in der argentinischen Provinz Santa Fe ausgeliefert. Ebenfalls im Juli 1904 bestellte Enrique Bartroli ein Fahrzeug und erhielt es Anfang Dezember 1904 mit einem Aufbau als Tonneau vom Karosseriebauunternehmen José Farré. Dazu gab er einen Gebrauchtwagen in Zahlung.[3]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1 (englisch).
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 336–344 (englisch).
- ↑ Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 500 (englisch).
- ↑ Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 76 (englisch).
Modelle von La Hispano-Suiza aus Spanien:
12–15 HP |
14 HP |
15–20 HP |
15–45 HP |
16 HP |
20 HP |
20–30 HP |
30 HP |
30–40 HP |
30–40 HP (1908) |
35 Cr |
40 HP |
40–50 HP |
60–75 HP |
H 6 |
Tipo 23 |
Tipo 24 |
Tipo 26 |
Tipo 48 |
Tipo 49 |
Tipo 60 |
Tipo 64 |
Tipo 70
Modelle von der Société Française Hispano-Suiza aus Frankreich:
12–15 HP |
15–20 HP |
15–45 HP |
H 6 |
HS 26 |
I 6 |
J 12 |
K 6 |
MCP |
Type 20 |
Type 21 |
Type 22 |
Type 25 |
Type 26 |
Type 27