HzL 15
| HzL 15 | |
|---|---|
| Nummerierung: | HzL 15 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | ME Fabriknummer 4408 |
| Baujahr(e): | 1940 |
| Ausmusterung: | 1964 |
| Bauart: | 1’D1’ h2t |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.040 mm |
| Länge: | 11.740 mm |
| Höhe: | 4.165 mm |
| Breite: | 3.150 mm |
| Gesamtradstand: | 9.900 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 100 m |
| Leermasse: | 59,5 t |
| Dienstmasse: | 79,5 t |
| Reibungsmasse: | 60 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Laufraddurchmesser: | 850 mm |
| Steuerungsart: | Ventilsteuerung |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 520 mm |
| Kolbenhub: | 560 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 bar |
| Rostfläche: | 2,51 m² |
| Überhitzerfläche: | 50,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 124,7 m² |
| Wasservorrat: | 9,2 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2,8 t |
| Bremse: | Wurfhebel-Handbremse; indirekte Bremse von Knorr Gegendruckbremse |
Die Tenderlokomotive HzL 15 wurde von der Maschinenfabrik Esslingen (ME) als Universallokomotive für die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) gebaut.
Sie wurde bis 1964 eingesetzt und dann ausgemustert sowie verschrottet.
Geschichte und Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ende der 1930er Jahre gab es bei der Hohenzollerischen Landesbahn einen großen Verkehrsaufschwung, der von den vorhandenen zwei- und vierachsigen Lokomotiven der Lokomotivfabrik Hohenzollern bzw. Maschinenfabrik Esslingen nicht mehr bewältigt werden konnte. So stellte letztere im Jahr 1940 eine Privatbahnlokomotive her, die als besonders leistungsfähig und anpassungsfähig galt. Die Lokomotive blieb ein Einzelgänger.
Für die steigungs- und kurvenreichen Strecken zeigte die Lokomotive gute Ergebnisse. So zog sie auf einer Steigung von 26 ‰ einen Zug mit einer Masse von 350 t Gewicht mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h.[1] Außerdem war sie gut für die bogenreichen Streckenabschnitte der Privatbahn verwendbar.
Die Lokomotive überstand den Zweiten Weltkrieg unbeschadet. In den 1950er Jahren wurde sie besonders im Güterverkehr verwendet. Erst in den 1960er Jahren wurde sie durch Verkehrsrückgang im Güterverkehr und Fahrzeugen mit neuen Antriebssystemen im Personenverkehr überflüssig. 1964 wurde sie ausgemustert und danach verschrottet.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die trotz ihrer Größe relativ leichte Lokomotive erhielt bei der Lokomotivfabrik Esslingen einen Blech- bzw. Plattenrahmen. Als Wasserbehälter dienten mit Abstand zum Führerhaus angeordnete Behälter sowie ein hinter dem Führerhaus unter dem Kohlebehälter vorhandener Tank. Durch diese Anordnung war der Stehkessel bei Wartungsarbeiten gut zugänglich. Gespeist wurde der Kessel durch eine nichtsaugende Strahlpumpe.
Die gute Kurvengängigkeit der Lok wurde durch ein vorderes und hinteres Krauss-Helmholtz-Lenkgestell erreicht. Die beiden mittleren Achsen ergaben den festen Achsstand von 2.000 mm. Die geringen Treibraddurchmesser von 1.100 mm erwirkten eine hohe Drehzahl der Maschine. Die Steuerung wurde als Ventilsteuerung ausgeführt.
Die beiden mittleren Kuppelachsen wurden beidseitig gesandet.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Günther Zeiger: 100 Jahre HzL. Kohlhammer und Wallishauser GmbH, Hechingen 1999, S. 33–37 (Hohenzollerische Landesbahn AG).
- Klaus-Joachim Schrader: Dampflok auf Kleinbahngleisen. Verlag Ingrid Zeunert, Gifhorn 1998, ISBN 3-921237-02-5, S. 72–74.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt über die erhaltenen Fahrzeuge der Hohenzollerischen Landesbahn mit Erwähnung der HzL 15 auf Beiträge zur Lokomotiv- und Eisenbahngeschichte
- Internetseite über die Lokomotiven der Hohenzollerischen Landesbahn mit Erwähnung der HzL 15
- Seitenansicht der HzL 15 auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der Lokomotive HzL 15 1964 auf eisenbahnstiftung.de
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Klaus-Joachim Schrader: Dampflok auf Kleinbahngleisen. Verlag Ingrid Zeunert, Gifhorn 1998, ISBN 3-921237-02-5, S. 73.