Kehrenbergtunnel
| Kehrenbergtunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
 Blick vom Betriebsbahnhof Körle Ost auf das Südportal des Tunnels
| ||||
| Offizieller Name | Tunnel Kehrenberg | |||
| Verkehrsverbindung | Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg | |||
| Ort | Körle | |||
| Länge | 2400 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Deutsche Bundesbahn | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | DB InfraGO | |||
| Freigabe | 1991 | |||
| Lage | ||||
| ||||
| Koordinaten | ||||
| Südportal | 51° 11′ 18,1″ N, 9° 31′ 14″ O | |||
| Nordportal | 51° 12′ 16,5″ N, 9° 29′ 54,8″ O | |||
Der Kehrenbergtunnel ist ein 2400 m[1] langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg auf dem Gebiet der nordhessischen Gemeinde Körle. Das Bauwerk nimmt zwei Gleise auf, die planmäßig mit bis zu 250 km/h befahren werden können.
Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Gradiente steigt im Tunnel nach Süden durchgehend an.[1]
Das Bauwerk liegt zwischen den Streckenkilometern 157,137 und 159,537.[2] Die zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 250 bis 280 km/h.[3]
Nördlich schließt sich die Schwarzenbach-Talbrücke, südlich folgt die Trockene-Mülmisch-Talbrücke mit dem Bahnhof Körle Ost an.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Planung und Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Bauwerk lag im Planungsabschnitt 13 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.[1]
1984 wurde es, bei einer Länge von 2366 m, mit 58,0 Millionen DM kalkuliert.[4]
Der Tunnel wurde am 11. Juni 1986 angeschlagen. Entsprechend seiner Tunnelpatin wurde er als Sieglinde-Tunnel bezeichnet.
Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 17. September 1999 wurde ein 16-jähriger Junge vor dem Tunnel von einem Zug erfasst und getötet.[5]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - Rhein / Main im Direktionsbereich. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).
- ↑ Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b). (ZIP/PDF) PG Planung SFS Kassel-Würzburg, 30. Juli 2021, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. Januar 2022; abgerufen am 6. Januar 2022 (Datei RA3b.pdf Ъbersichtsskizze_Ra3b.pdf in ZIP-Datei). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda. (ZIP/PDF) DB Netz, 8. September 2021, S. 7 f., archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. Januar 2022; abgerufen am 6. Januar 2022 (Datei Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733\ RA3b.pdf in ZIP-Datei). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Walter Engels: Der Mittelabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Die Bundesbahn. Band 60, Nr. 5, 1984, ISSN 0007-5876, S. 401–410.
- ↑ ICE-Strecke, 16-Jähriger von Lok erfasst - tot. In: Frankfurter Rundschau, 18, September 1998, S. 28.
