Konstal 105Na

Konstal 105Na
	Unmodernisierter (rechts) und modernisierter (links) 105Na in Breslau Unmodernisierter (rechts) und modernisierter (links) 105Na in Breslau
Hersteller:	Konstal
Baujahr(e):	1973–1979 (105N); 1979–1992 (105Na)
Spurweite:	1435 mm; 1000 mm
Länge:	13.390 mm (105N); 13.500 mm (105Na)
Höhe:	3060 mm
Breite:	2400 mm
Drehzapfenabstand:	1900 mm
Leermasse:	16,8 t (105N); 17 t (105Na)
Höchstgeschwindigkeit:	68,5 km/h (105N); 72 km/h (105Na)
Stundenleistung:	4 × 41,5 kW= 166 kW
Motorentyp:	Lta-220
Stromsystem:	600/660 Volt =
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Bauart Fahrstufenschalter:	Pedalbetätigtes elektromotorisches Schaltwerk (Beschleuniger)
Bremse:	Widerstandsbremse, elektromagnetische Federspeicher-Trommelbremse (unter 5 km/h), Magnetschienenbremse
Steuerung:	Widerstandssteuerung
Betriebsart:	Einrichtungsfahrzeug
Sitzplätze:	21 (105N); 20 (105Na)
Stehplätze:	136 (105N); 125 (105Na)
Fußbodenhöhe:	910 mm (105N); 890 mm (105Na)

Der Konstal 105Na ist ein polnischer Straßenbahn-Triebwagen in Großraumbauweise. Er verkehrt mit Ausnahme der Betriebe in Olsztyn, Danzig und Gorzów Wielkopolski bei allen polnischen Straßenbahnbetrieben. Der Triebwagen wurde für die Spurweiten 1435 mm und 1000 mm gebaut, in letztgenannter Ausführung als 805Na.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der 105Na ist der bekannteste polnische Straßenbahn-Triebwagen. Von 1974 bis 1994 wurde der 105Na serienmäßig von Konstal (heute „Alstom Konstal S. A.“) in Chorzów hergestellt. Die erste Serie der Baureihe hatte die Bezeichnung 105N. Diese nächsten Serien wurden modifiziert, dabei wurde die Elektrik neu angeordnet und der Führerstand samt Steuerkonsole verbessert. So bekam der 105N den heutigen Namen 105Na.

Ursprünglich hatte der 105Na kleine Scheiben über den Eingängen und rund um den Führerstand. Diese kleinen Scheiben wurden letztendlich komplett entfernt. Gründe dafür waren u. a. der Sicherheitsaspekt, und dass die kleinen Scheiben als überflüssig galten. Im Laufe der Zeit wurden auch kleine Modernisierungen durch die einzelnen Stadtbetriebe durchgeführt, die später auch in der Produktion übernommen wurden. Es gab nebenbei viele Projekte und Prototypen bezüglich des 105Na, von denen jedoch die meisten nie durchgeführt oder nur in kleiner Stückzahl produziert wurden. Der 105Na wurde in einer Stückzahl von 1443 Stück produziert und die Meterspur-Version 805Na in einer Stückzahl von 691 Stück. Am 805Na wurden dieselben Veränderungen durchgeführt wie beim 105Na. Die beiden Straßenbahn-Triebwagen unterscheiden sich nur durch das Fahrgestell voneinander.

Modernisierungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die einzelnen Stadtbetriebe modernisierten und modernisieren den 105Na ständig. So werden zum Beispiel neue Türen, Führerstände, Steuerungen und Motorentypen verbaut oder die Innenraumausstattung verbessert und modernisiert. Es gibt Ausrüstungsfirmen, die sich auf Modernisierungen der 105Na spezialisiert haben.

Auswahl von einigen dieser Modernisierungen:

105N2: 105Na mit drei Gliedern und zwei Gelenken auf Jakobs-Drehgestellen (ein Zug in Posen, erstellt aus zwei Vierachsern)
111N: Zwei-Richtungs-Version mit Türen auf beiden Seiten (Spezialanfertigung für Gleiwitz)
105NT: Modell mit Thyristor-Antrieb (Prototyp, nur in kleiner Stückzahl)
105Nb: neue Türen, neuer Innenraum, Steuerkonsole und Antrieb neuer Generation (verkehrt in Warschau)
805Nb: Variante des 105Nb für 1000 mm Spurweite (Grudziądz, Łódź)
105Nf: neue Steuerkonsole, Bremsen, Fenster, Innenraum, Türen, Antrieb und Stromabnehmer (Warschau)
105Ng: drei Türenpaare, neuer Antrieb, Steuerkonsole, Innenraum und Stromabnehmer (Stettin)
105N1k: drei Türenpaare, Thyristor-Antrieb, neuer Innenraum, Steuerkonsole und Stromabnehmer (verkehrte in Warschau)
105N2k: ähnlich 105Ng (in Betrieb in Warschau, eine Zeit lang auch in Breslau)
105N2k 2000: Karosserie-Lifting, äußeres Erscheinungsbild deutlich verändert; drei neue Türpaare, neue Steuerung, Steuerkonsole, Antrieb und Innenraum (Stettin, Warschau)
805N/ME: neuer Antrieb, Steuerkonsole und Innenraum (nur ein Exemplar, verkehrt in Elbing)
105NCh: Gleichstrommotor, neuer Antrieb und Innenraum (Danzig)
105NWr: äußere Veränderungen, keine große Ähnlichkeit mit 105Na, drei neue Türpaare, neue Steuerkonsole, Stromabnehmer, Antrieb und Innenraum (verkehrt nur in Breslau, siehe Bild oben: linke Straßenbahn)
805NM: äußere Veränderungen, drei neue Türpaare, neue Steuerung, Steuerkonsole, Innenraum, Stromabnehmer, Antrieb, Niederflur-Anteil von 25 % (Bromberg)
105Na „bulwa“: äußere Veränderungen, neue Steuerkonsole und überarbeiteter Innenraum. Verkehrt in Danzig und in Łódź unter dem Namen 805Na „bulwa“ („bulwa“ bedeutet auf Polnisch „Knolle“ – die Straßenbahn wird wegen ihres Äußeren so genannt)
Moderus Alfa: Bei Modertrans Poznań modernisierte Straßenbahnen in verschiedenen Varianten.

Es gibt auch Städte, in denen die 105Na und 805Na nur mäßig modernisiert wurden und daher ihren Modellnamen beibehalten haben. Die Modernisierungen beinhalten hier meist die Umstellung von vier auf drei Türpaare mit modernen Türen, kleinere Modifikationen der Steuerkonsole und Motoränderungen. Die Straßenbahnen werden im Endeffekt dadurch leiser im Betrieb und den aktuellen Standards angenähert.

Steuerung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Steuerung erfolgt durch zwei Pedale unter der Steuerkonsole. Während das rechte Pedal für die Beschleunigung sorgt, ist das linke für das Bremsen zuständig. Neben den zwei Steuerpedalen befindet sich zudem ein weiteres Pedal, die Notbremse. Das Betätigen der Notbremse aktiviert die Trommelbremsen, Arbeitsbremsen und das äußere Läutsignal. Bei manchen modernisierten 105Na-Bahnen wurde die Steuerung von der Pedal- auf Handsteuerung umgerüstet (105Nk2000, 805NM) und das Notbremspedal wurde nicht entfernt^[1].

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der 105Na und die modernisierten Bahnen verkehren überwiegend in Doppeltraktion, teilweise auch einzeln. Anfangs kuppelte man drei 105Na-Triebwagen zu einem Straßenbahnzug zusammen. Dieses System wird wegen der häufigen Unfälle an Haltestellen nur noch selten verwendet, lediglich zu speziellen Anlässen^[2]. In Krakau wird die Linie 4 allerdings im Wochenfahrbetrieb mit Zügen aus drei Wagen betrieben.

Im Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Staat	Stadt	Verkehrsbetrieb	Anzahl	Jahr(e) der Herstellung	Typ(en)	Quelle
Polen	Bromberg	MZK Bydgoszcz	84	1980–1990	805Na (83 Stücke), 805NM (1 Stück)	^[3]
	Tschenstochau	MPK Częstochowa	14	1975–1990	105Na	^[4]
	Elbing	Tramwaje Elbląskie	24	1983–1990	805Na (3 Stücke werden modernisiert)	^[5]
	Metropole Oberschlesien-Kohlenbecken	Tramwaje Śląskie	174	seit 1979	verschiedene Versionen des Konstal 105N	^[6]
	Graudenz	MZK Grudziądz	48	1980	805Na (2 Stücke), 805Nb (4 Stücke), Konstal 805Na-MM(D) (42 Stücke)
	Krakau	MPK Kraków	25	1979–1992	105Na	^[7]^[8]
	Lodsch	MPK Łódź	340	1977–1990	135 sind originelle Konstal 805Na Fahrzeuge, der Rest ist Modernisierungen	^[9]
	Posen	MPK Poznań	46	1975–1990	Konstal 105Na (25 Stücke), Konstal 105NaDk (1 Stück), Modernus Alfa (20 Stücke)	^[10]^[11]
	Stettin	Tramwaje Szczecińskie	46	1981–1992^[12]	105Ng/2015 (12 Stücke), 105N2k (20 Stücke), Moderus Alfa (14 Stücke)	^[13]
	Thorn	MZK Toruń	44	seit 1980	805Na (26 Stücke), 805NaND (18 Stücke)
	Warschau	Tramwaje Warszawskie	110^[14]	1975–1990	verschiedene Versionen des Konstal 105N	^[15]
	Breslau	MPK Wrocław	81	1975–1991	105Na, 105NWr und 105 NWrAs	^[16]