Linha da Beira Alta

Pampilhosa–Vilar Formoso
Streckenlänge:	202,5 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Linha do Norte von Porto-Campanhã 0,0 Pampilhosa Ramal da Figueira da Foz nach Figueira da Foz Linha do Norte nach Lissabon Santa Apolónia 3,7 Quinta do Valongo/Vacariça 5,9 Pego 8,8 Luso/Buçaco 12,8 Trezói 17,0 Soito 20,4 Monte de Lobos 23,1 Mortágua Stausee Albufeira da Aguieira Fluss Dão 35,1 Santa Comba Dão Linha do Dão nach Viseu 39,4 Castelejo 43,2 Papízios 47,6 Carregal do Sal 52,0 Oliveirinha/Cabanas 53,5 Fiais da Telha 56,7 Lapa do Lobo 58,7 Canas/Felgueira 61,1 Urgeiriça 65,1 Folhadal 66,8 Nelas 73,5 Moimenta/Alcafache 78,1 Mangualde 83,4 Contenças 89,5 Abrunhosas 93,8 Gouveia 101,8 Fornos de Algodres 107,2 Muxagata 110,3 Vila Boa do Mondego A25 Autobahn 117,5 Celorico da Beira 122,8 Baraçal 125,6 Marçal do Chão 131,4 Vila Franca das Naves 134,3 Cerejo 136,9 Pinhel 141,9 Trajadinha 149,2 Sobral A25 Autobahn 155,9 Guarda Linha da Beira Baixa Linha da Beira Baixa 160,0 Gata 163,1 Vila Garcia 166,5 Vila Fernando 171,6 Rochoso 175,5 Cerdeira 178,7 Miuzela 182,3 Noémi 186,9 Castelo Mendo 189,2 Malhada Sorda 193,9 Freineda 197,5 Aldeia 202,5 Vilar Formoso Portugal/Spanien

Bahnhof von Vilar Formoso an der spanischen Grenze

Bahnhof von Pampilhosa bei Nacht

Die Linha da Beira Alta, zu deutsch Hauptbahn der Beira Alta, ist eine portugiesische Eisenbahnstrecke. Sie verläuft von dem an der Linha do Norte gelegenen Bahnhof Pampilhosa größtenteils parallel zum Rio Mondego bis zum Grenzübergang nach Spanien bei Vilar Formoso.

Die 202 km lange Linie gilt als eine der schönsten Bahnstrecken Portugals. Da sie am Rande der Serra da Estrela entlanggeführt wurde, verläuft sie durch insgesamt 13 Tunnel.

Geschichte

Der Bau der Bahnstrecke wurde im Jahre 1878 begonnen und sie wurde am 3. August 1882 eröffnet.

Seit den 1970er Jahren führt die Linha da Beira Alta nur noch bis Pampilhosa, das übrige Stück der Strecke nach Figueira da Foz wurde zur Nebenbahn Ramal da Figueira da Foz zurückgestuft, da der Hauptverkehr sowieso in Richtung Süden nach Coimbra, Entroncamento und Lissabon führte anstatt zur Küste. Im Rahmen einer Streckenerneuerung in den 1990er Jahren wurde die Eisenbahnstrecke elektrifiziert.

Zugunglück 1985

Am 11. September 1985 kam es bei Alcafache zu einem Frontalzusammenstoß des Sud-Express mit einem Regionalzug. Mindestens 113 Menschen starben.

→ Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Moimenta-Alcafache

Modernisierung

Zwischen 1992 und 1998 wurde die Linha da Beira Alta mit EU-Fördermitteln grundlegend modernisiert. Nach dem von der schweizerischen SMA und Partner entwickelten Konzept wurde die eingleisige Strecke elektrifiziert und streckenweise auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgebaut. Zudem entstanden zwei neue ferngesteuerte Kreuzungsbahnhöfe. Von 1998 bis zur Wiederinbetriebnahme der Linha da Beira Baixa am 18. April 2021 zwischen Covilhã und Guarda war die Linha da Beira Alta die einzige elektrifizierte Hauptbahn ins Nachbarland Spanien. Damit Güterzüge den Bahnhof Guarda ohne Fahrtrichtungswechsel umfahren können, wurde 2021 auch eine neue 1,5 km lange Verbindungskurve "Concordância das Beiras" zwischen der Linha da Beira Alta und der Linha de Beira Baixa gebaut.

Verkehr

Auf der Strecke verkehren täglich 3 Intercidades-Züge Lissabon – Guarda. Bis März 2020 befuhr sie auch der Sud-Express, der als Folge der Corona-Epidemie eingestellt wurde. Derzeit ist unklar, ob und wann der Betrieb dieses Zuges wieder aufgenommen wird. Die Strecke wird zusätzlich von zahlreichen Regionalzüge der staatlichen Eisenbahngesellschaft Comboios de Portugal sowie von Güterzügen von/nach Spanien befahren. Auf spanischer Seite besteht derzeit noch eine Elektrifizierungslücke zwischen Salamanca und dem portugiesischen Grenzbahnhof Vilar Formoso, deren Schließung geplant ist.

Weblinks

Commons: Linha da Beira Alta – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fotogalerie der Linha da Beira Alta
• Fotogalerie 2 der Linha da Beira Alta