Liste der Fluggeschwindigkeitsrekorde

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Der absolute Fluggeschwindigkeitsrekord ist die höchste Fluggeschwindigkeit, die durch ein Flugzeug ohne bestimmte Klasse erreicht wird. Die Regeln aller offiziellen Fluggeschwindigkeitsrekorde werden von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) festgelegt.[1]

Der von der FAI anerkannte absolute Fluggeschwindigkeitsweltrekord ist an eine genau definierte 16,25 km lange Strecke gebunden, die in 12.000 m Höhe in beiden Richtungen durchflogen werden muss. Über andere Distanzen erzielte Geschwindigkeitsrekorde (andere Klassen) werden in der Regel als internationale Rekorde bezeichnet.

Klassen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nicht absolute Geschwindigkeitsrekorde sind in mehrere Klassen und Unterklassen unterteilt. Es gibt drei Klassen von Flugzeugen: Landflugzeuge, Wasserflugzeuge und Amphibienflugzeuge. Innerhalb dieser Klassen gibt es noch Aufteilungen für verschiedene Gewichtsklassen sowie weitere Unterteilungen für Kolbenmotor-, Strahl-, Turboprop- und Raketenflugzeuge. Gemessen wird entweder eine bestimmte Strecke, ein Rundkurs unterschiedlicher Länge und Zuladung oder auch zwischen bestimmten Städten wie beispielsweise New York und London.

Historische Reihenfolge der absoluten Fluggeschwindigkeitsrekorde[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Datum Pilot Geschwindigkeit Flugzeug Ort, Quelle, Anmerkungen
mph km/h
1903 Wilbur Wright 6,82 10,98 Wright Flyer Kitty Hawk, USA
1905 37,85 60,91 Wright Flyer III
12. November 1906 Alberto Santos-Dumont 25,65 41,292 14-bis Erster offiziell anerkannter Fluggeschwindigkeitsrekord[2]
26. Oktober 1907 Henri Farman 32,73 52,700 Voisin biplane [2]
25. Mai 1909 P. Tissander 34,04 54,810 Wright [2]
23. August 1909 Glenn Curtiss 43,367 69,821 Curtiss No. 2 1909 Gordon-Bennett-Pokal, Reims, Frankreich[2][3]
24. August 1909 Louis Blériot 46,160 74,318 Blériot XI [2]
28. August 1909 47,823 76,995 [2]
23. April 1910 Hubert Latham 48,186 77,579 Antoinette VII [2]
10. Juli 1910 Léon Morane 66,154 106,508 Blériot [2]
29. Oktober 1910 Alfred Leblanc 68,171 109,756 Blériot XI [2]
12. April 1911 69,442 111,801 Blériot Blériot [2]
11. Mai 1911 Édouard de Nieuport 73,385 119,760 Nieuport [2]
12. Juni 1911 Alfred Leblanc 77,640 125,000 Gnome 7 Omega motorisierte Blériot XI [2]
16. Juni 1911 Édouard de Nieuport 80,781 130,057 Nieuport [2]
21. Juni 1911 82,693 133,136 Nieuport Nie-2 N [2]
13. Januar 1912 Jules Vedrines 87,68 145,161 Deperdussin Monocoque [2]
22. Februar 1912 100,18 161,290 [2]
29. Februar 1912 100,90 162,454 [2]
1. März 1912 103,62 166,821 [2]
2. März 1912 104,29 167,910 [2]
13. Juli 1912 106,07 170,777 [2]
9. September 1912 108,14 174,100 [2]
17. Juni 1913 Maurice Prévost 111,69 179,820 [2]
27. September 1913 119,19 191,897 [2]
29. September 1913 126,61 203,850 [2]
1914 Norman Spratt 134,5 216,5 RAF SE,4
August 1918 Roland Rohlfs 163 262,3 Curtiss Wasp [4] Nicht offiziell anerkannt
1919 Joseph Sadi-Lecointe 191,1 307,5 Nieuport-Delage 29v
8. Februar 1920 171,0 275,264 Nieuport-Delage Ni-D.29 Villacoublay, Frankreich,[5] erster offizieller Rekord nach dem Ersten Weltkrieg[2]
28. Februar 1920 J. Casale 176,1 283,464 Spad-Herbemont Villacoublay, Frankreich[2][6]
9. Oktober 1920 Bernard de Romanet 181,8 292,682 Buc (Yvelines), Frankreich[2][7]
10. Oktober 1920 Joseph Sadi-Lecointe 184,3 296,694 Nieuport-Delage 29 [2]
20. Oktober 1920 187,9 302,529 [2]
4. November 1920 Bernard de Romanet 191,9 309,012 Spad S.20 Buc, Frankreich[2][8]
12. Dezember 1920 Joseph Sadi-Lecointe 194,4 313,043 Nieuport-Delage 29 [2]
26. September 1921 205,2 330,275 Nieuport-Delage [9]
13. Oktober 1922 Billy Mitchell 222,88 358,836 Curtiss R Detroit[2][10]
18. Oktober 1922 224,28 360,93 Curtiss R-6 [11][12]
15. Februar 1923 Joseph Sadi-Lecointe 232,91 375,00 Nieuport-Delage Istres[10]
29. März 1923 Russell Maughan 236,587 380,74 Curtiss R-6 [13][14]
2. November 1923 H. J. Rowe 259,16 417,07 Curtiss R2C-1 [15]
4. November 1923 Alford J. Williams 266,59 429,02 [15][16]
11. November 1924 Florentin Bonnet 278,37 448,171 Bernard Ferbois V.2 [2]
4. November 1927 Mario de Bernardi 297,70 479,290 Macchi M.52 [2]
30. März 1928 318,620 512,776 Macchi M.52bis [17]
10. September 1929 George H. Stainforth 336,3 541,4 Gloster VI Calshot, UK[18]
12. September 1929 Augustus Orlebar 357,7 575,5 Supermarine S.6 Calshot, UK[19]
1929 Giuseppe Motta 362,0 582,6 Macchi M.67 Beleg fehlt
13. September 1931 George H. Stainforth 407,5 655,8 Supermarine S.6B seaplane Lee-on-the-Solent, UK[20]
10. April 1933 Francesco Agello 423,6 682,078 Macchi M.C.72 Desenzano[2]
23. Oktober 1934 440,5 709,209
30. März 1939 Hans Dieterle 463,919 746,606 Heinkel He 100 V8 Flugplatz Oranienburg[21]
26. April 1939 Fritz Wendel 469,204 755,14[22]
1941 Heini Dittmar 623,65 1.003,67 Messerschmitt Me 163A V4 Flugplatz Peenemünde, raketengetrieben – Kein offizieller FAI-Rekord, aber über offizielle FAI-Distanz (3 km)[23][24][25]
1944 Heinz Herlitzius 624 1004 Messerschmitt Me 262 S2 Flugplatz Leipheim, kein offizieller FAI-Rekord[26]
1944 Heini Dittmar 702 1.130 Messerschmitt Me 163B V18 Flugplatz Lechfeld, raketengetrieben, kein offizieller FAI-Rekord[26]
7. November 1945 H. J. Wilson 606,4 975,9 Gloster Meteor F Mk4 Herne Bay, UK[27]
7. September 1946 Edward Mortlock Donaldson 615,78 990,79 Littlehampton, UK[27]
19. Juni 1947 Albert Boyd 623,74 1.003,60 Lockheed P-80 Muroc, Kalifornien, USA[28]
20. August 1947 Turner Caldwell 640,663 1.031,049 Douglas Skystreak Muroc, Kalifornien, USA[29]
25. August 1947 Marion Eugene Carl USMC 650,796 1.047,356
1947 Chuck Yeager 670,0 1078 Bell X-1 Muroc, Kalifornien, USA – raketengetrieben, kein offizieller FAI-Rekord
15. September 1948 Richard L. Johnson 670,84 1.079,6 North American F-86A-3 Sabre Cleveland, USA[2][30]
18. November 1952 J. Slade Nash 698,505 1.124,13 North American F-86D Sabre Salton Sea, USA[31]
1953 William Barnes 715,745 1.151,88 Salton Sea, USA[32]
7. September 1953 Neville Duke 727,6 1.171 Hawker Hunter F Mk3 Littlehampton, UK[33]
26. September 1953 Mike Lithgow 735,7 1.184 Supermarine Swift F4 Castel Idris, Tripolis, Libyen[34]
3. Oktober 1953 James B. Verdin, US Navy 752,9 1.211,5 Douglas F4D Skyray Salton Sea, USA[35]
Oktober 1953 Frank K. Everest USAF 755,1 1.215,3 North American F-100 Salton Sea, USA
Von hier an gilt die Höhenmessung und nicht mehr Meereshöhe
Oktober 1955 Horace A. Hanes 822,1 1.323 North American F-100C Palmdale, USA
10. März 1956 Peter Twiss 1.132 1.822 Fairey Delta 2 Chichester, UK[36]
Dezember 1957 USAF 1.207,6 1.943,5 McDonnell F-101A Edwards Air Force Base, USA[37]
Mai 1958 Walt Wayne Irwin, USAF 1.404 2.259,5 Lockheed F-104C „Starfighter“ Edwards Air Force Base, USA
31. Oktober 1959 Georgi Mossolow 1.484 2.388 Je-66 (Prototyp der Mikojan-Gurewitsch MiG-21) UdSSR[38]
Dezember 1959 Joseph Rogers, USAF 1.525,9 2.455,7 Convair F-106 „Delta Dart“ Edwards Air Force Base, USA
22. November 1961 Robert G. Robinson, US Navy 1.606,3 2.585,1 Modifizierte McDonnell F-4 Phantom II Edwards Air Force Base, USA[39]
7. Juli 1962 Georgi Mossolow 1.665,9 2.681 Mikojan-Gurewitsch Je-166 – Typenbezeichnung für den Rekordversuch, ursprünglich eine Mikojan-Gurewitsch Je-152 UdSSR[40][41]
1. Mai 1965 Robert L. Stephens und
Daniel Andre		 2.070,1 3.331,5 Lockheed YF-12A Edwards Air Force Base, USA[42]
28. Juli 1976 Eldon W. Joersz und
George T. Morgan		 2.193,2 3.529,6 Lockheed SR-71 „Blackbird“ #61-7958 Beale AFB, USA[43]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ FAI Web sie Accessed 25 Jan 2011
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Cooper Flight 25. Mai 1951, S. 619.
  3. ↑ Bowers 1979, S. 37–38.
  4. ↑ Bowers 1979, S. 140.
  5. ↑ The Royal Aero Club of the U,K,:Official Notices to Members. In: Flight. 16. Dezember 1920, S. 1274.
  6. ↑ Speed Records in France. In: Flight. 4. März 1920.
  7. ↑ Meeting at Buc. In: Flight. 14. Oktober 1920, S. 1090–1091.
  8. ↑ De Romanet Breaks Records. In: Flight. 11. November 1920, S. 1166.
  9. ↑ Some Records Homologated. In: Flight. 3. November 1921, S. 710.
  10. ↑ a b Flight. 7. Februar 1924, S. 75.
  11. ↑ Bowers 1979, S. 232–233.
  12. ↑ American World's Speed Record Homologated. In: Flight. 11. Januar 1923, S. 26.
  13. ↑ Bowers 1979, S. 233.
  14. ↑ Records Homologated. In: Flight. 28. Juni 1923, S. 356.
  15. ↑ a b Bowers 1979, S. 235.
  16. ↑ Flight, 27. Dezember 1923, S. 776.
  17. ↑ F.A. de V. Robertson: The Attempt on the World's Speed Record. In: Flight. 8. November 1928, S. 965–967.
  18. ↑ James 1971, S. 188.
  19. ↑ Andrews and Morgan 1987, S. 194.
  20. ↑ Andrews and Morgan 1987, S. 201.
  21. ↑ Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1933–1945. Heel Verlag, Königswinter 2003, S. 67.
  22. ↑ FAI-Rekord Nummer 8743. Abgerufen am 19. Oktober 2023.
  23. ↑ Ferdinand C.W. Käsmann: Die schnellsten Jets der Welt 1994, ISBN 3-925505-26-1, S. 122.
  24. ↑ Heini Dittmar (Memento des Originals vom 13. August 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sportflug-noervenich.de
  25. ↑ Wolfgang Späte: Der streng geheime Vogel Me 163. 1983, ISBN 3-89555-142-2, S. 32, 33.
  26. ↑ a b Ferdinand C.W. Käsmann: Die schnellsten Jets der Welt. 1994, ISBN 3-925505-26-1, S. 122.
  27. ↑ a b Mason 1992, S. 340.
  28. ↑ James O. Young: Milestones in Aerospace History at Edwards AFB. (PDF) Air Force Flight Test Center History Office, August 2007, archiviert vom Original am 1. Juni 2008; abgerufen am 16. April 2019 (englisch).
  29. ↑ Francillon 1979, S. 438.
  30. ↑ Robert Jackson: F-86 Sabre: The Operational Record. Smithsonian Institution Press, 1994.
  31. ↑ Allward 1978, S. 24.
  32. ↑ Allward 1978, S. 24–25.
  33. ↑ Mason 1992, S. 370.
  34. ↑ Mason 1992, S. 366.
  35. ↑ Francillon 1979, S. 476.
  36. ↑ Taylor 1974, S. 432.
  37. ↑ Francillon 1979, S. 544.
  38. ↑ Belyakov, Marmain 1994, S. 298, 300.
  39. ↑ Francillon 1979, S. 572.
  40. ↑ Taylor 1965, S. 346.
  41. ↑ Belyakov, Marmain 1994, S. 274–275.
  42. ↑ Taylor 1976, S. 72.
  43. ↑ Taylor 1988, S. [51].
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