MPSB 8
| MPSB 8 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 8 nach Umzeichnung: 20 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Jung Fabriknummer 172 |
| Baujahr(e): | 1893 |
| Ausmusterung: | etwa 1926 |
| Bauart: | B n2t |
| Spurweite: | 600 mm |
| Länge über Puffer: | 4920 mm nach Umbau 4980 mm |
| Höhe: | 2550 mm |
| Breite: | 1750 mm |
| Gesamtradstand: | 1200 mm |
| Leermasse: | 5,96 t |
| Dienstmasse: | 7,11 t |
| Reibungsmasse: | 7,11 t |
| Radsatzfahrmasse: | 3,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 20 km/h |
| Indizierte Leistung: | 22,08 kW (30 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 11,38 kN |
| Treibraddurchmesser: | 600 mm |
| Steuerungsart: | Allan |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 180 mm |
| Kolbenhub: | 300 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Rostfläche: | 0,33 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 1,3 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 16,4 m² |
| Wasservorrat: | 0,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,6 t |
| Bremse: | Handbremse |
Die Feldbahnlokomotive MPSB 8 der Lokomotivfabrik Jung wurde 1893 an die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn (MPSB) geliefert. Sie war bis 1926 in Betrieb und wurde dann ausgemustert sowie verschrottet.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nachdem die ersten Lokomotiven für die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn von 1887 an ausschließlich von Henschel geliefert wurden, folgte 1893 auch eine erste Lokomotive der Lokomotivfabrik Jung. Vermutlich wurde sie mit der in der Anfangszeit der MPSB üblichen Doppelpufferung geliefert, da das Kupplungssystem erst 1895 auf Mittelpufferkupplung umgestellt wurde.
Die ersten gelieferten Lokomotiven waren im Betrieb ständig überfordert, sodass sie bereits 1895 verschrottet wurden.[1] Die Lokomotive MPSB 8 erhielt bei Betriebseröffnung einen Tender, mit dem 1 m³ Wasser und bei Bedarf 1 t Kohle zusätzlich befördert werden konnten.[1]
Sie war bis 1926 im Einsatz und erhielt noch die neue Bezeichnung MPSB 20. Danach wurde die Lokomotive ausgemustert sowie verschrottet.[2]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Von dieser Lokomotive sind die Hauptabmessungen und eine Skizze erhalten geblieben. Sie wurde mit Außenrahmen geliefert. Der Kessel bestand aus zwei Schüssen, der erste trug den Dampfdom, der zweite den Sanddom. Der Schornstein war mit einem Funkenfänger ausgestattet. Sie besaß nur eine Handbremse.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Wolf Dietger Machel: Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn. Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71053-6, S. 40–53.
- Stefan Lauscher, Gerhard Moll: Jung Lokomotiven, Band 2: Bauarten und Typen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5, S. 141.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Wolf Dietger Machel: Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn. Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71053-6, S. 40.
- ↑ Wolf Dietger Machel: Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn. Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71053-6, S. 50.