NRW-Takt

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Der NRW-Takt stellt das Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Nordrhein-Westfalen dar. Die Grundlage bildet ein integraler Taktfahrplan (ITF), der von der Firma SMA und Partner, Zürich, im Auftrag des Landes Nordrhein-Westfalen und in Abstimmung mit den Zweckverbänden, den Aufgabenträgern für den SPNV, entwickelt wurde.

Wettbewerb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit der Regionalisierung des SPNV gehört neben der Planung und Ausgestaltung des Verkehrsangebots die Bestellung der jeweiligen Linien zur Aufgabe der neun nordrhein-westfälischen Zweckverbände. In NRW bestehen derzeit flächendeckend mit allen Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsverträge mit unterschiedlichen Laufzeiten. Neun Eisenbahnverkehrsunternehmen teilen sich den Betrieb auf den Nahverkehrsstrecken in NRW.

Fahrplanangebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nahverkehrsprodukte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

NRW verfügt über drei zeitlich und räumlich aufeinander abgestimmte Zuggattungen für den SPNV

ITF 1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1998 erfolgte mit der Einführung des ITF 1 für den SPNV in NRW einer der größten Fahrplanwechsel, der je in Deutschland durchgeführt wurde. Neben Verbesserungen im SPNV-Angebot war vor allem das veränderte Angebot im Fernverkehr durch Inbetriebnahme der Neubaustrecke Hannover–Berlin zu berücksichtigen. Das Leistungsangebot wurde durch die Vertaktung des Fahrplans, eine Verdichtung des Angebots und die Verlängerung der Betriebszeiten um insgesamt 9 % ausgeweitet, einem Zuwachs von 7 Mio. Zugkilometer gegenüber dem Jahr 1997. Dadurch konnten Reiseverkürzungen von über 5 % im SPNV erreicht werden.

→ Tabelle: SPNV-Linien in NRW: ITF 1 1998
Linie Linienname Linienweg
RE 1 NRW-Express Aachen – Düren – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm – Bielefeld
RE 2 Haard-Express Essen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Recklinghausen – Haltern – Münster
RE 3 Rhein-Emscher-Express (Köln als RB 21 –) Mönchengladbach – Krefeld – Oberhausen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Herne – Castrop-Rauxel – Dortmund – Hamm
RE 4 Wupper-Express Aachen – Mönchengladbach – Düsseldorf – Wuppertal – Hagen – Schwerte – Unna – Hamm
RE 5 Rhein-Express Emmerich – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz
RE 6 Rhein-Wupper-Express Wuppertal-Oberbarmen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Köln – Bonn – Koblenz
RE 7 Rhein-Münsterland-Express Münster – Hamm – Unna – Schwerte – Hagen – Wuppertal – Solingen-Ohligs – Köln – Düren
RE 8 Rhein-Holland-Express Venlo – Mönchengladbach – Köln – Troisdorf – Bonn-Beuel – Koblenz
RE 9 Rhein-Sieg-Express Krefeld – Neuss – Köln – Troisdorf – Au (Sieg) – Betzdorf – Siegen – Dillenburg – Wetzlar – Gießen
RE 10 Niers-Express Kleve – Geldern – Krefeld – Düsseldorf
RE 11 Westfalen-Express Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm (– Bielefeld)
RE 14 Der Borkener Essen – Bottrop – Gladbeck West – Dorsten – Borken
RE 17 Sauerland-Express Hagen – Schwerte – Fröndenberg – Arnsberg – Bestwig – Brilon Wald – Meschede – Warburg – Kassel
RE 18 Rhein-Erft-Express Mönchengladbach – Köln – Troisdorf – Bonn-Beuel – Koblenz
RE 19 Hellweg-Express Dortmund – Unna – Soest – Paderborn – Altenbeken – Warburg
RE 20 Eifel-Saar-Express Köln – Euskirchen – Kall – Gerolstein – Trier – Saarbrücken
RB 21 Grenzland-Bahn Köln – Düren – Aachen – Mönchengladbach (– Hamm als RE 3)
RE 22 Eifel-Express Köln – Euskirchen – Kall – Gerolstein
RB 23 Voreifel-Bahn Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel
RB 24 Eifel-Bahn Köln – Euskirchen – Kall – Gerolstein
RB 25 Oberbergische Bahn Köln – Overath – Gummersbach
RB 26 Rurtal-Bahn Düren – Jülich
RB 27 Rurtal-Bahn Düren – Heimbach
RB 28 Euregio-Bahn Aachen – Heerlen
RB 30 Der Klever Krefeld – Kerken – Geldern – Kleve
RB 31 Der Niederrheiner Duisburg – Moers – Xanten
RB 32 Der Bocholter Wesel – Bocholt
RB 33 Rhein-Niers-Bahn Mönchengladbach – Krefeld – Duisburg – Wesel
RB 34 Der Neandertaler Düsseldorf – Mettmann
RB 35 Der Weseler Duisburg – Wesel
RB 36 Der Ruhrorter Duisburg-Ruhrort – Oberhausen
RB 37 Der Wedauer Duisburg – Duisburg-Entenfang
RB 38 Erft-Bahn (Köln –) Horrem – Bedburg – Grevenbroich – Neuss (– Düsseldorf)
RB 39 Schwalm-Nette-Bahn Mönchengladbach – Dalheim
RB 40 Ruhr-Lenne-Bahn Essen – Bochum – Witten – Hagen – Iserlohn
RB 42 Haard-Bahn Essen – Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Recklinghausen – Haltern – Münster
RB 43 Emschertal-Bahn Dortmund – Castrop-Rauxel Süd – Herne – Wanne-Eickel – Gladbeck Ost – Dorsten
RB 44 Der Dorstener Oberhausen – Bottrop – Gladbeck West – Dorsten
RB 45 Der Coesfelder Coesfeld – Dorsten
RB 46 Nokia-Bahn Bochum – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen
RB 47 Der Müngstener Wuppertal – Remscheid – Solingen
RB 49 Niederbergische Bahn Wuppertal – Velbert-Langenberg – Essen
RB 50 Der Lünener Dortmund – Lünen – Münster
RB 51 Westmünsterland-Bahn Dortmund – Lünen – Coesfeld – Gronau
RB 52 Volmetal-Bahn Dortmund – Hagen – Lüdenscheid
RB 53 Ardey-Bahn Dortmund – Schwerte – Iserlohn
RB 54 Hönnetal-Bahn Unna – Fröndenberg – Menden – Neuenrade
RB 55 Der Winterberger Bestwig – Winterberg
RB 56 Upland-Bahn Brilon Wald – Willingen – Korbach
RE 57 Ruhrtal-Express Schwerte – Fröndenberg – Arnsberg – Bestwig – Brilon Wald – Meschede
RB 59 Hellweg-Bahn Dortmund – Unna – Soest – Paderborn
RE 60 Ems-Leine-Express Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Minden – Hannover
RB 61 Wiehengebirgsbahn Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Herford – Bielefeld
RB 62 Der Cherusker Rheine – Osnabrück – Herford – Lage – Detmold – Altenbeken – Paderborn
RB 63 Baumberge-Bahn Münster – Coesfeld
RB 64 Euregio-Bahn (Westfalen) Münster – Gronau
RE 65 Emsland-Express Münster – Rheine – Lingen – Meppen – Leer – Emden
RB 66 Teuto-Bahn Münster – Osnabrück
RB 67 Der Warendorfer Münster – Warendorf – Bielefeld
RB 69 Ems-Lippe-Bahn Rheine – Münster – Hamm – Soest – Paderborn
RE 70 Weser-Leine-Express Bielefeld – Herford – Minden – Hannover
RB 71 Ravensberger Bahn Bielefeld – Herford – Bünde – Rahden
RB 72 Ostwestfalen-Bahn Bielefeld – Herford – Lage – Detmold – Altenbeken – Paderborn
RB 73 Lipperländer Bielefeld – Lage – Lemgo
RB 74 Senne-Bahn Bielefeld – Sennestadt – Paderborn
RB 75 Haller Wilhelm Bielefeld – Halle – Dissen-Bad Rothenfelde
RE 76 Weser-Aller-Express Bielefeld – Herford – Minden – Nienburg – Verden (Aller) – Rotenburg (Wümme)
RB 77 Weser-Bahn Herford – Vlotho – Hameln – Hildesheim
RE 82 Der Leineweber Bielefeld – Lage – Detmold – Altenbeken
SE 83 Weserbergland-Bahn Paderborn – Bad Pyrmont – Hameln – Hannover
RB 84 Egge-Bahn Paderborn – Altenbeken – Ottbergen – Holzminden – Kreiensen
RB 85 Oberweser-Bahn Ottbergen – Bodenfelde – Göttingen
RB 86 Solling-Bahn Ottbergen – Bodenfelde – Northeim
RB 91 Ruhr-Sieg-Bahn Hagen – Altena – Werdohl – Finnentrop – Altenhundem – Kreuztal – Siegen – Betzdorf – Au (Sieg)
RB 92 Biggesee-Express Finnentrop – Olpe
RB 93 Rothaar-Bahn Siegen – Kreuztal – Erndtebrück – Bad Berleburg
RB 94 Obere Lahntal-Bahn Erndtebrück – Laasphe
RB 95 Sieg-Dill-Bahn Siegen – Haiger – Dillenburg
RB 96 Hellertal-Bahn Betzdorf – Haiger – Dillenburg
RB 98 Westerwälder Bahn Au (Sieg) – Altenkirchen – Limburg
S 1 Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg (– Düsseldorf Flughafen –) Düsseldorf
S 2 Dortmund – Castrop-Rauxel – Herne {– Recklinghausen} / {– Wanne-Eickel – Gelsenkirchen [– Essen] / [– Oberhausen – Duisburg]}
S 3 Hattingen – Essen – Oberhausen
S 4 Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Stadthaus – Unna
S 5 Dortmund – Witten – Hagen
S 6 Köln – Langenfeld – Düsseldorf – Ratingen – Essen
S 7 Düsseldorf-Flughafen – Düsseldorf – Hilden – Solingen-Ohligs
S 8 Hagen – Gevelsberg – Wuppertal – Erkrath – Düsseldorf – Neuss – Mönchengladbach
S 9 Essen – Bottrop – Gladbeck West – Marl – Haltern
S 11 Bergisch Gladbach – Köln – Neuss – Düsseldorf (– Wuppertal-Vohwinkel)
S 12 Köln – Troisdorf – Hennef – Au (Sieg)

ITF 1 plus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1999 mussten Angebotslücken wegen wegfallender Fernverkehrsleistungen im Interregio-Netz beseitigt werden. Gleichzeitig wurde der ITF 1 an verschiedenen Stellen modifiziert. Das Angebot wurde um weitere 3 Mio. Zugkilometer bzw. 4 % erweitert.

ITF 2[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2002 folgte durch die Inbetriebnahme der Neubaustrecke Köln-Frankfurt eine grundlegende Änderung des Fahrplangefüges in NRW. Der hochwertige RE-Verkehr musste auf einigen Strecken beschleunigt werden, um konfliktfrei mit dem Fernverkehr verkehren zu können. Gleichzeitig wurde das Angebot durch zusätzliche RB-Linien ergänzt. Insgesamt erfuhr der SPNV eine Erweiterung um 11 Mio. Zugkilometer.

Aktuelles Angebot (ab 2005)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Momentan legen die Nahverkehrszüge in NRW über 101 Mio. Kilometer pro Jahr zurück. Dabei wird eine Steigerung der Zugkilometer neben dem Bau neuer Strecken auch durch den effizienten Einsatz der Fahrzeuge im Rahmen des NRW-Takts erreicht. Die Ausweitung der Betriebszeiten am Abend und am Wochenende sowie die Verdichtung des Fahrplans sorgen für mehr Verbindungen und dadurch insgesamt ein verbessertes Angebot.

Bei einer Steigerung des Angebots von 1999 bis 2004 um 15 % konnte die Nachfrage auf 30 % gesteigert werden. Im gleichen Zeitraum konnte die Auslastung der Züge in NRW von 64,7 Pkm je Zkm auf 70,3 Pkm je Zkm verbessert werden.

Infrastruktur und Qualität[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Qualität eines öffentlichen Nahverkehrsangebotes wird in hohem Maße durch den Einsatz von modernen und komfortablen Fahrzeugen bestimmt. Qualität und Sicherheit beginnen aber bereits an den Zugangsstellen, den Bahnhöfen und Haltepunkten. Zusammen mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen wird der von den Fahrgästen gewünschte Standard mit Unterstützung des Landes an immer mehr Stellen hergestellt. Neben den in den Verkehrsverträgen bereits festgelegten Qualitätsstandards führen die Verkehrsunternehmen von sich aus Verbesserungen zur Steigerung der Qualität durch.

Verbesserungen können in erster Linie erzielt werden durch

  • Pünktlichkeit,
  • Fahrgastinformation und Auskunftsqualität,
  • Servicequalität,
  • Sauberkeit,
  • komfortable Reisebedingungen,
  • intakte Fahrzeug- und Haltestelleneinrichtungen,
  • sichere Beförderung.

Einen besonderen Service stellt die landesweit einheitliche Auskunftsnummer dar (Die Schlaue Nummer: 0 180 3/50 40 30).

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Moderne Fahrzeuge sorgen in NRW für mehr Qualität. Auf verschiedenen Strecken fahren RE- und RB-Züge bis zu 160 km/h schnell und sind damit eine attraktive Alternative zum Pkw. In Sachen Komfort gehören Klimaanlagen inzwischen zum Standard bei neuen Fahrzeugen.

Folgende Fahrzeuge werden im SPNV in NRW überwiegend eingesetzt:

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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