Neuer Guanjiao-Tunnel
| Neuer Guanjiao-Tunnel 新关角隧道
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|---|---|---|---|---|
.jpg) Portal des neuen Guanjiao-Tunnels
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| Nutzung | Eisenbahntunnel | |||
| Verkehrsverbindung | Lhasa-Bahn | |||
| Ort | Ulan | |||
| Länge | 32.650 m | |||
| Anzahl der Röhren | 2 | |||
| Größte Überdeckung | 900 m | |||
| Bau | ||||
| Fertigstellung | 2014 | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | China Railways | |||
| Lage | ||||
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| Koordinaten | ||||
| Ostportal | 37° 10′ 56,8″ N, 99° 10′ 34,6″ O | |||
| Westportal | 37° 0′ 33,4″ N, 98° 52′ 49,4″ O | |||
Der Neue Guanjiao-Tunnel (chinesisch 新关角隧道, Pinyin Xīn Guānjĭao Suìdào) ist ein Eisenbahntunnel der Lhasa-Bahn zwischen Xining und Golmud. Der in der Provinz Qinghai liegende Tunnel wurde 2014 eröffnet und ist mit einer Länge von 32.650 Metern der längste Eisenbahntunnel im chinesischen Eisenbahnnetz[1] und einer der längsten Tunnel der Erde.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die vor seinem Bau verwendete, nördliche Umfahrung des Guanjiao-Berges überwindet eine 300 Meter hohe Steigung mit zahlreichen Serpentinen und Kehrschleifen. Die Fahrzeit betrug vier Stunden, zudem war die Strecke eingleisig, sodass der Zugverkehr aus der Gegenrichtung behindert wurde. Auf der Steilstrecke mussten vor jedem Zug drei Diesellokomotiven eingesetzt werden. Unterhalb des Gipfels befand sich der alte Guanjiao-Tunnel, der eine Länge von vier Kilometern hat.[2]
Der Baubeginn des neuen Tunnels erfolgte im Jahr 2007, ursprünglich war die Fertigstellung für das Jahr 2012 geplant. Der Bau wurde in verschiedene Lose aufgeteilt, ein großer Teil der Arbeiten wurde von China Railway Construction durchgeführt.[3] Beim Bau wurden sowohl Tunnelbohrmaschinen als auch Bohrungen und Sprengungen genutzt.[2] Während der Bauzeit wurde ein durchschnittlicher Vortrieb von 420 Metern pro Monat erreicht.[1] Am Bau waren auch diverse deutsche Maschinen beteiligt.[2]
Schwierigkeiten bereitete vor allem die Lage der Baustelle in einer abgelegenen Region auf 3.380 Metern Höhe. Aufgrund des geringeren Luftdrucks wurden für die Arbeiter Sauerstoffgeräte zur Verfügung gestellt. Ebenfalls musste Rücksicht auf die tiefen Temperaturen, die im Jahresdurchschnitt unter 0 °C liegen, genommen werden.[2] Am 15. April 2014 erfolgte der Tunneldurchstich.[4]
Der neue Guanjiao-Tunnel verfügt über zwei eingleisige Röhren im Abstand von 40 Metern, die die Durchfahrt mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h erlauben.[1] Die Fahrzeit verkürzt sich durch den neuen Basistunnel auf 20 Minuten.[4] Die Belüftung des Tunnels erfolgt durch natürliche Winde aus Richtung Golmud.[5]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c Zhenhua Chen, Kingsley E. Haynes: Chinese Railways in the Era of High-Speed. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1, S. 104.
- ↑ a b c d Putzmeister Concrete Pumps GmbH: Betonnassspritzen in 32 km langen Hochgebirgs-Tunneln. Website von Putzmeister Concrete Pumps, abgerufen am 11. März 2016.
- ↑ Guanjiao Tunnel. In: english.crcc.cn. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 11. März 2016; abgerufen am 11. März 2016.
- ↑ a b Tunneldurchstich im längsten Eisenbahntunnel der Welt. In: german.china.org.cn. 16. April 2014, abgerufen am 8. Juli 2021.
- ↑ Zhengmao Cao, Qixin Yang, Chun Guo: Natural Ventilation of a High-Altitude Super-Long Railway Tunnel. Abstract, 2014 International Conference of Logistics Engineering and Management. Abgerufen am 11. März 2016.