Post Bay 75

Post Bay 75
Anzahl:	84
Baujahr(e):	1875–1882
Gattung:	Post
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.950 mm
Länge:	7.445 mm
Höhe:	3.922 mm
Breite:	2.740 mm
Fester Radstand:	4.370 mm
Nutzmasse:	5.000 kg
Dienstmasse:	10.000 kg
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Ofenheizung
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Fußbodenhöhe:	1.240 mm

Die bayerischen Post Bay 75 (nach DRG-Gattungskonventionen) waren zweiachsige Postwagen, welche nach Blatt-Nr. 118 des Wagenverzeichnisses von 1897 (Blatt-Nr. 187 des Verzeichnisses von 1913) als zweiter Typ der ersten Generation von Postwagen gebaut wurden.

Geschichte

Der Transport von Postsachen war auch in Bayern ein Staatsmonopol, welches mit Pferdekutschen bewältigt wurde. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn erwuchs dem Staat eine Konkurrenz. Mit dem Datum vom 30. April 1849 verpflichtete das Ministerium für Handel und öffentliche Arbeiten als oberste Aufsichtsbehörde über Post und Eisenbahnen die Generalverwaltung der Königlichen Posten und Eisenbahnen mit der Einführung von "bureaux ambulants" für den Postdienst. Mit entsprechenden Verträgen wurden daher alle Gesellschaften – auch staatliche – dazu verpflichtet, den Postdienst mitzutragen. Dies bedeutete, dass die Bahngesellschaft das geeignete Rollmaterial auf ihre Kosten beschaffen und zur Verfügung stellen musste, während das Personal von der Postverwaltung gestellt wurde. Bis zur Eingliederung der Bayerischen Postverwaltung in die Reichspost am 1. April 1920 waren daher alle Wagen im Eigentum der Bayerischen Staatsbahn.

Beschaffung

Die Wagen der ersten Generation werden in den Jahren zwischen 1861 und 1874 durch insgesamt 116 neue Wagen mit Wagenkästen zwischen 7.000 und 7.200 mm, eisernen Längsträgern sowie Heberlein-Schnellbremsen beschafft. Dieser folgte zwischen 1875 und 1882 eine zweite Bauart nach Blatt 187 der WSV von 1913 mit insgesamt 84 Wagen.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Bis auf die hölzernen Kopfschwellen (Pufferträger) waren alle Längs- und Querverbindungen aus Eisen. Die äußeren Längsträger hatten eine Doppel-T-Form. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Federung bestand aus einer 9-lagigen Feder von 90 mm Breite und 1.750 mm Länge, die mit Federlaschen in den Federböcken befestigt waren.

Neben der Spindelhandbremsen im hochgesetzten Bremserhaus besaßen alle Wagen in der Grundausstattung Heberlein-Schnellbremsen (siehe WV von 1879, Skizze 75). Schon im WV von 1897 wurden für alle Wagen Westinghousebremsen nachgewiesen. Die Bremsen wirkten auf alle Räder beidseitig. Dabei hatten die Wagen die alte Bauform der bayerischen Bremsgestänge mit mittigem Umlenkhebel.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen, die Stirnwände gerade. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Sie hatten alle ein hochgesetztes, geschlossenes Bremserhaus, welches beidseitig und nur von außen zugänglich war. Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Anhaltestangen.

Der Innenraum war durch eine Zwischenwand in zwei etwa gleich große Hälften unterteilt. Auf der Seite des Bremserhauses befand sich der Packraum, auf der gegenüberliegenden Seite der Briefsortierraum. In der Wagenmitte befand sich auch der nach beiden Wagenhälften wirkende Ofen. Je Wagenhälfte gab es einen gepolsterten Sitz.

Gemäß dem WV von 1913 wurden bei den Wagen 15 117 und 15 189 Aborte eingebaut. Bei den Wagen 15 124 und 15 137 wurde sowohl die Zwischenwand als auch alle sonstigen Einbauten bis auf Ofen, Wasch- und Schreibtisch sowie dem darüber angebrachten Regal entfernt.

Ausstattung

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Ofenheizung. Die Wagen waren alle mit einer Leitung für eine Dampfheizung ausgestattet. Die Beleuchtung erfolgte durch Öl-Lampen, bei einem Teil der Wagen durch Gas. Der Vorratsbehälter für das Leuchtgas hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen.

Gemäß dem WV von 1913 wurden bei den Wagen 15 117 und 15 189 Aborte eingebaut. Bei den Wagen 15 124 und 15 137 wurde sowohl die Zwischenwand als auch alle sonstigen Einbauten bis auf Ofen, Wasch- und Schreibtisch sowie dem darüber angebrachten Regal entfernt.

Die Wagen erhielten die für die Außenseiten vorgeschriebene Lackierung in Grün und als Eigentumskennzeichnung die Aufschrift Königliche Bahn-Post.

Bemerkung

Schon im Verzeichnis von 1913 waren nicht mehr alle Wagen aufgeführt. Von den ursprünglich 84 Stück waren nur noch 46 Wagen im Bestand. Ein Teil der Wagen (insgesamt 10 Stück) wurden zu Gepäckpostwagen umgebaut (siehe Blatt 211).

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Blatt 054 aus WV von 1876 zu Post Bay 75
• 
  Blat 118 aus WV von 1897 zu Post Bay 75
• 
  Blatt 187 aus WV von 1913 zu Post Bay 75

Wagennummern

Die Daten sind im Wesentlichen nach den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen aufgestellt und nach dem Stande vom 1876, 1897 und 1913 sowie Daten aus dem Artikel von A. Mühl im Lok-Magazin 102 entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen						Fahrwerk						Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	bis 1876	ab 1876	ab 1909 (1907)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Aus- gem.	Anz. Achs.	Rad- stand (mm)	LüP- (mm)	Brem- sen	Unter- Gest.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende)					Bemerkung
Blatt-Nr. 187		P.	Post	Post	Post Bay 75	Post b/07					(siehe jeweilige Legende)						B	D	G	P	Z
1875		12 974	15 115	15 115				2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1
		12 975	15 116	15 116
		12 976	15 117	15 117																		mit Abort
		12 977	15 118				<1913
		12 978	15 119
		12 979	15 120
		12 980	15 121				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		12 981	15 122				>1900
		12 982	15 123
		12 983	15 124	15 124																		Umbau für Einschreibdienst
		12 984	15 125				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		12 985	15 126	15 126
		12 986	15 127	15 127
		12 987	15 128				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		12 988	15 129				<1913
		12 989	15 130				<1913
		12 990	15 131				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		12 991	15 132	15 132
		12 992	15 134				<1913	2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		P	O, L		1			1
		12 993	15 135
		12 994	15 136				>1900	2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1		wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		12 995	15 137	15 137																		Umbau für Einschreibdienst
		12 996	15 138				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		12 997	15 139				<1913
1877		19 155	15 157				>1900	2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1		wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		19 156	15 158	15 158
		19 157	15 159				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		19 158	15 160				<1913
		19 159	15 161				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		19 160	15 162				>1900															wird zu Gepäckpostwagen (Blatt 210)
		19 161	15 163	15 163
		19 162	15 164	15 164
		19 163	15 165				< 1913
		19 164	15 166				<1913
		19 165	15 167				<1913
		19 166	15 168				<1913
		19 167	15 169				<1913
		19 168	15 170				< 1913
1878		20 173	15 171				<1913	2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1
		20 174	15 172				<1913
		20 175	15 173	15 173
		20 176	15 174	15 174
		20 177	15 175				<1913
		20 178	15 176	15 176
		20 179	15 177	15 177
		20 180	15 178	15 178
		20 181	15 179	15 179
		20 182	15 180	15 180
		20 183	15 181				<1913
		20 184	15 182				<1913
		20 185	15 183	15 183
		20 186	15 184	15 184
		20 187	15 185				<1913
		20 188	15 186	15 186
		20 189	15 187	15 187
		20 190	15 188				<1913
		20 191	15 189	15 189																		mit Abort
		20 192	15 190	15 190
		20 193	15 191	15 191
		20 194					<1897
		20 195	15 192	15 192
		20 196	15 193	15 193
		20 197	15 194	15 194
		20 198	15 195	15 195
		20 199	15 196	15 196
		20 200	15 197	15 197
		20 201	15 198	15 198
		20 202	15 199	15 199
1879		20 051	15 200	15 200				2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1
		20 052	15 201	15 201
		20 053	15 202				<1913
		20 054	15 203	15 203
		20 055	15 204	15 204
		20 056	15 205	15 205
		20 057	15 206	15 206
		20 058	15 207	15 207
		20 059	15 208	15 208
		20 060	15 209	15 209
1881		20 763	15 210	15 210				2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1
		20 764	15 211	15 211
		20 765	15 212	15 212
1882		20 773	15 213	15 213				2	4.370	8.950	BrH, Wbr	E,H		G	O, L		1			1

Literatur

• Albert Mühl: Die bayerischen und württembergischen Bahnpostwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222 u. folgende. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).