RA 001–004
| RA 001–004 | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Diatto, Ganz |
| Baujahr(e): | 1900–1901 |
| Ausmusterung: | 1903 |
| Achsformel: | (A1)(1A) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.525 mm |
| Höhe: | 3.655 mm |
| Drehzapfenabstand: | 11.200 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.600 mm |
| Leermasse: | 33 t |
| Dienstmasse: | 44,24 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Stundenleistung: | 42 kW |
| Dauerleistung: | 30 kW |
| Treibraddurchmesser: | 980 mm |
| Laufraddurchmesser: | 980 mm |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Bremse: | Westinghouse-Druckluftbremse, elektrische Bremse |
| Sitzplätze: | 52 |
| Klassen: | 1 und 2 |
Die Akkumulatortriebwagen der Reihe RA 001 bis 004 waren Experimental-Fahrzeuge, die von der italienischen Bahngesellschaft Società per le Strade Ferrate Meridionali, Betreiber der Rete Adriatica, ab 1901 in Betrieb genommen wurden. Der wagenbauliche Teil wurde von dem Fahrzeughersteller Diatto in Turin gefertigt, die Akkumulatoren und elektrische Ausrüstung von der Firma Ganz in Ungarn geliefert.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Fahrzeuge waren in Bologna beheimatet und wurden auf den Strecken von dort nach Modena und nach San Felice erprobt. Aufgrund von Problemen wurden die Fahrzeuge schon 1903 wieder ausgemustert.
Ein Fahrzeug war an der Weltausstellung Paris 1900 ausgestellt.[1]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Triebwagen waren für den Betrieb auf Strecken mit Steigungen im Bereich von 3 bis 6 ‰ vorgesehen. Der Antrieb erfolgte durch Reihenschlussmotoren jeweils auf die äußere Achse jedes Drehgestells. Sie waren bei Anfahrt in Reihe geschaltet und konnten während der Fahrt parallel geschaltet werden. Der Fahrgastraum hatte zwei Großraumabteile mit Mittelgang, die im gesamten 32 Sitzplätze anboten. In der Mitte war ein Gepäckabteil, an beiden Wagenenden waren Einstiegsplattformen mit abgetrennter Führerkabine.
Die Bleibatterie nach dem System Pescetto stammte von Cruto aus Turin. Sie war unter dem Wagenboden untergebracht und bestand aus 288 Zellen. Die Kapazität betrug 180 Ah bei einer Entladung während 2,5 Stunden, wobei der mittlere Entladestrom 100 A betrug.
Die Triebwagen erreichten eine Reisegeschwindigkeit von 29 km/h. Sie wogen leer 33 t, wobei die Batterie 8 t wog und die Fahrmotoren zusammen 4 t.[2] Nach rund 100 km mussten die Batterien wieder aufgeladen werden.[3]
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Giovanni Cornolò: Locomotive elettriche FS, Ermanno Albertelli Editore, 1983, S. 16–18.
- Giovanni Cornolò: Automotrici elettriche dalle origini al 1983, Duegi Editrice, 2011, S. 15–17.
- É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: Voiture automotrice à accumulateurs de la Société italienne de l'Adriatique. In: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902, S. 16 (französisch, cnam.fr – elektrische Fahrzeuge).
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. In: L'électricité à l'exposition de 1900. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Troisième partie. Classes 32 (Tome II). Classes 33 et 34. Paris 1902, S. 362–365 (französisch, cnam.fr).
- ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier
- ↑ Ludwig Ritter von Stockert: Handbuch des Eisenbahnmaschinenwesens. 1908, S. 450.