Roter-Graben-Talbrücke
| Roter-Graben-Talbrücke | ||
|---|---|---|
| Überführt | Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main | |
| Ort | Wallrabenstein | |
| Gesamtlänge | 132 | |
| Anzahl der Öffnungen | 3 | |
| Pfeilhöhe | bis 15,5 | |
| Baubeginn | ca. 1997 | |
| Fertigstellung | ca. 1998 | |
| Eröffnung | 2002 (Reisezugbetrieb) | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 50° 15′ 46″ N, 8° 14′ 47″ O | |
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Die Roter-Graben-Talbrücke ist eine 132 m lange Eisenbahnbrücke der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Sie überquert das Biotop Roter Graben[1] im Bereich des Ortsteils Wallrabenstein der hessischen Gemeinde Hünstetten und trägt daher dessen Namen[2].
Die Brücke nimmt zwei Gleise auf Fester Fahrbahn auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.
Lage und Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Brücke liegt beim Streckenkilometer 128 der Neubaustrecke, etwa 300 Meter westlich der Bundesautobahn 3, östlich von Wallrabenstein.
Die Trasse beschreibt in südlicher Richtung eine Rechtskurve.
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die dreifeldrige Brücke weist eine Länge von 132 m auf. Die größte Pfeilerhöhe beträgt 15,5 m. Das Bauwerk trägt eine zwei Meter hohe Schallschutzwand.[2]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Planung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Querung des Biotops Roter Graben durch eine Brücke ging aus dem im November 1994 abgeschlossenen Raumordnungsverfahren hervor.[1]
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 132 m.[3] Das Raumordnungsverfahren war zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen.
Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Bauwerk wurde mittels eines Lehrgerüsts errichtet.[4]
Ende 1997 waren die Fundamente der Widerlager auf einer Seite betoniert und der erste Pfeiler errichtet.[5] Mitte 1998 waren Pfeiler und Widerlager fertiggestellt. Die Brücke sollte dabei als erstes Brückenbauwerk der Neubaustrecke fertiggestellt werden.[6]
Die Brücke wurde als erste von vier Großbrücken im Baulos C der Neubaustrecke fertiggestellt.[7]
Inbetriebnahme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die kommerzielle Inbetriebnahme erfolgte Mitte 2002.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, NBS Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bereich Hessen, Planungsabschnitt PA 32, Wallrabenstein – Wörsdorf – Idstein – Niedernhausen. Gefaltete Broschüre, sechs A4-Seiten, Frankfurt am Main, 1995.
- ↑ a b DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los C: Hünfelden–Eddersheim/Nordenstadt, Broschüre (16 Seiten), Frankfurt am Main, September 1998, S. 2, 5, 12.
- ↑ Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995.
- ↑ Ohne Autor: Das Projekt Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. In: Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 − Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 34–63.
- ↑ Meldung Baufortschritte an der NBS Köln – Rhein/Main. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/1997, S. 551
- ↑ Ein Konzept gewinnt Konturen. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft Juli 1998, S. 4–7.
- ↑ Planmäßiger Verlauf auf der längsten Baustelle Deutschlands. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 4/1999, Frankfurt am Main, August 1999, S. 4–7.