Stocznia Gdynia B41

Stocznia Gdynia B41

Die Ji Ning auf dem Nord-Ostseekanal Die Ji Ning auf dem Nord-Ostseekanal

Schiffsdaten Schiffsart Stückgutschiff Bauwerft Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia Stocznia Gdańska im. Lenina, Gdańsk Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego, Szczeciń Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Viana do Castelo Lisnave, Lissabon Bauzeitraum 1963 bis 1975 Gebaute Einheiten 23

Schiffsmaße und Besatzung Länge 152,50 m (Lüa) Breite 19,40 m Vermessung 5668 (8620) BRT, 3127 (4861) NRT

Maschinenanlage Maschine 1 × Sulzer Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 5.296 kW (7200 PS) Höchst­geschwindigkeit 16,0 kn (30 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 9660 (11.600) tdw

Sonstiges Klassifizierungen Polish Register

Der Linien-Stückgutschiffstyp B41 (andere Schreibung auch B-41) der Werft Stocznia im. Komuny Paryskiej in Gdynia wurde von 1963 bis 1974 in Serie gebaut.

Lenino 1974 auf der Elbe

Heckansicht der Aleksander Zawadzki 1968

Geschichte

Die B41-Baureihe wurde Mitte der 1960er Jahre entworfen. Im Februar 1964 wurde das erste Schiff, die Francesco Nullo an die Reederei Polskie Linie Oceaniczne abgeliefert. Die polnische Reederei erhielt weitere zwölf Schiffe der Serie, die auf der Bombay-Linie und dem Bengalendienst eingesetzt wurden. Fünf Schiffe wurden für die chinesische Reederei COSCO gebaut. Die Shipping Corporation of India erhielt 1965/66 vier nahezu baugleiche Schiffe des Typs Stocznia Gdynia B42 und die Staatsreederei Albaniens und die französische Reederei Compagnie de Navigation d’Orbigny erhielten jeweils eines der B41-Schiffe. Im Jahr 1966 wurden zwei Schifssrümpfe für Centromor von der Elcano-Werft (Astilleros de Cadiz) in Sevilla zugeliefert und von der Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego in Stettin fertiggestellt. Die drei abschließenden Schiffe der Serie wurden an die Arya National Shipping Lines aus dem Iran abgeliefert. Zum Ende der Produktion gab Centromor 1973 fünf weitere vorausgerüstete Kaskos bei der portugiesischen Werft Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC) in Viana do Castelo in Auftrag. ENVC selbst baute vier Schiffe dieser Serie und gab eines bei Lisnave in Lissabon in Unterauftrag. Die Endausrüstung von vier Schiffen erfolgte in Gdynia, das abschließende Schiff wurde von der Stocznia Gdańska im. Lenina in Danzig fertiggestellt. Diese fünf portugiesischen Schiffe waren in Details modernisiert, zählten aber bei ihrer Ablieferung 1974 und 1975 zu den weltweit letzten herkömmlich gebauten Linienstückgutfrachtern mit Hauptmaschine in der Schiffsmitte und darüber angeordneten Aufbauten.

Technische Einzelheiten

Der B41-Basisentwurf war als Linien-Stückgutschiff ausgelegt, das im Hinblick auf das vorgesehene Fahrtgebiet auch Schwergut- und Schüttgut-Teilladungen aufnehmen konnte. Die Schiffe hatten fünf Laderäume, die jeweils durch eine eigene Luke bedient wurden. Der Typ B41 war als Wechseldecker ausgelegt und konnte als offener oder geschlossener Schutzdecker gefahren werden. Bei maximaler Abladung auf 8,75 m verfügte er als geschlossener Shelterdecker über eine Tragfähigkeit von rund 12.000 Tonnen. Die Einheiten waren auf den Transport verschiedener Stück-, Schwer- und Massengüter ausgelegt. Das umfangreiche Ladegeschirr bestand aus einem 50-Tonnen-Schwergutbaum, einem 30-Tonnen-Schwergutbaum, einem 12-Tonnen-Ladebaum, fünf 10-Tonnen-Ladebäumen, zehn 5-Tonnen-Ladebäumen sowie zwei 2,5-Tonnen-Ladebäumen. Das Schiff für Frankreich und die fünf zuletzt gebauten Einheiten waren überdies mit einem Stülcken-Schwergutbaum ausgerüstet.

Der Antrieb der Schiffe bestand aus jeweils einem Sulzer Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor, der bei H. Cegielski in Lizenz entstand. Die Motoren leisteten 7200 PS und ermöglichten eine Geschwindigkeit von etwa 16 Knoten. Es standen mehrere Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

Der Typ B41 hatte kurz hinter der Schiffsmitte angeordnete Aufbauten deren Seiten bei allen bis auf die fünf letzten Einheiten einen charakteristisch geschwungenen Anbau aufwiesen. Die Schornsteine der ersten beiden Einheiten ähnelten seitlich abgeflachten gedrungenen Kegeln, was sich in der Praxis aber als unvorteilhaft erwies. Der Hauptteil der Serie danach hatte größere stromlinienförmige Schornsteine während die fünf letzten Einheiten eckige Schornsteine erhielten.

Die Schiffe

Schiffe des Typs B41
Bauname	Bauwerft/Baunummer	IMO-Nummer	Auftraggeber	Ablieferung	Umbenennungen und Verbleib
Francesco Nullo	Komuny Paryskiej/ B41/01	5427112	Polskie Linie Oceaniczne	Februar 1964	Ab 26. Mai 1990 bei Trans Industries in Chittagong verschrottet.
Lenino	Komuny Paryskiej/ B41/02	6415180	Polskie Linie Oceaniczne	25. August 1964	Ab 1. Juli 1992 bei Sunrise Shipbreaking Industries in Alang verschrottet.
Traugutt	Komuny Paryskiej/ B41/03	6423357	Polskie Linie Oceaniczne	31. Dezember 1964	Auf einer Reise von Danzig nach Bombay am 18. Juni 1979 auf der Reede vor Karachi in Brand geraten und auf der Oyster-Insel gestrandet.
Stanisław Dubois	Komuny Paryskiej/ B41/04	6423333	Polskie Linie Oceaniczne	30. April 1965	Auf einer Reise von Danzig nach Surabaya am 2. April 1981 vor Texel mit der Omdurman kollidiert und am 9. April 1981 wegen Explosionsgefahr auf der Position 53,57°N; 004,00°E versenkt.
Leningrad	Komuny Paryskiej/ B41/05	6515241	Polskie Linie Oceaniczne	23. August 1965	1991 Shakir 2, ab 18. April 1992 bei Saum Abbas Bhai in Alang verschrottet.
Aleksander Zawadzki	Komuny Paryskiej/ B41/06	6520466	Polskie Linie Oceaniczne	31. Dezember 1965	Ab 2. Mai 1992 bei Swastik Enterprise in Kalkutta verschrottet.
Ji Ning	Komuny Paryskiej/ B41/07	6706632	COSCO	27. September 1966	Am 30. Mai 2011 aus dem Register gelöscht.
Xing Ning	Komuny Paryskiej/ B41/08	6520961	COSCO	19. Dezember 1966	1992 Yu Hang, am 30. Mai 2011 aus dem Register gelöscht.
Chang Ning	Komuny Paryskiej/ B41/09	6711821	COSCO	19. Dezember 1966	1976 Xiang Yang Hong 5, am 14. Juni 2012 aus dem Register gelöscht.
Piotr Dunin	Astilleros de Cádiz/107 Szczecinska Warski/ B41/H1	6613237	Polskie Linie Oceaniczne	30. Dezember 1966	Ab 3. März 1992 bei Hindustan Steel Syndicate in Alang verschrottet.
Yong Ning	Komuny Paryskiej/ B41/D1	6726785	COSCO	23. März 1967	Am 30. Mai 2011 aus dem Register gelöscht.
Józef Wybicki	Astilleros de Cádiz/108 Szczecinska Warski/ B41/H2	6618859	Polskie Linie Oceaniczne	31. August 1967	Kiellegung als Sebastian Klonowicz, am 11. August 1984 auf einer Reise von Port Klang nach Gdynia in Position 14°01,48'N; 042°54,36'E auf eine Mine gelaufen, ab 6. November 1984 in Santander verschrottet.
Smolny	Komuny Paryskiej/ B41/D2	6829862	Polskie Linie Oceaniczne	30. Juni 1968	Ab 21. Mai 1996 bei Meera Shipbreaking Company in Alang verschrottet.
Gwardia Ludowa	Komuny Paryskiej/ B41/11	6912645	Polskie Linie Oceaniczne	31. Dezember 1968	1996 Al Hamzeh, ab 14. September 1999 in Alang verschrottet.
Hai Ning	Komuny Paryskiej/ B41/10	6902030	COSCO	31. März 1969	1992 Jiu Yi Shan, am 6. Oktober 1995 nach einer Kollision mit der Carmen Carina auf Position 13,31°N; 112,02°E gesunken.
Pulkownek Dabek	Komuny Paryskiej/ B41/II/02	6926921	Polskie Linie Oceaniczne	30. Dezember 1969	Ab Dezember 1992 bei Jain Udyog in Kalkutta verschrottet.
Tirana	Komuny Paryskiej/ B41/3/1	7023398	Albanian State Shipping Enterprise	24. November 1970	1999 Pelican III, 1999 Bedi I, ab 29. September 1999 bei P. Patel Shipbreaking Company in Alang verschrottet.
Langon	Komuny Paryskiej/ B41/5/1	7032272	Compagnie de Navigation d’Orbigny	24. Februar 1971	1971 Moroni, 1978 Pontevedra, 1981 Gay Fortune, 1984 New Fortune, ab 8. April 1987 in Kaohsiung verschrottet.
Major Sucharski	ENVC/92 Komuny Paryskiej/ B41/II/03	7325851	Polskie Linie Oceaniczne	Januar 1974	1997 Diamond Ray, ab 27. Oktober 1998 bei Arya Steels in Alang verschrottet.
Marian Buczek	Lisnave/92a Komuny Paryskiej/ B41/II/04	7362794	Polskie Linie Oceaniczne	31. August 1974	1997 Marian, ab 15. November 1997 in Alang verschrottet.
Arya Sun	ENVC/93 Komuny Paryskiej/ B41/II/05	7362835	Arya National Shipping Lines	Juni 1974	1980 Iran Seeyam, am 6. Juni 1998 verlorengegangen.
Arya Seem	ENVC/94 Komuny Paryskiej/ B41/II/06	7385150	Arya National Shipping Lines	Januar 1975	1980 Iran Kalam, 1989 Prince 2, ab 26. Dezember 1989 in Gadani verschrottet.
Arya Zar	ENVC/95 Gdańska im. Lenina/ B41/II/07	7385162	Arya National Shipping Lines	Juni 1975	1980 Iran Salam, ab 28. Juni 2003 in Mumbai (ehemals Bombay) verschrottet.
Daten: Miramar

Literatur

• Roy Fenton: Tramp Ships: An Illustrated History, Seaforth Publishing, 2013, S. 147.

Weblinks

Commons: Stocznia Gdynia B41-type – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien