Suzuki TR 750
| Suzuki | |
|---|---|
| TR 750 | |
| Hersteller | Suzuki |
| Produktionszeitraum | 1972 bis 1973 |
| Klasse | Motorrad |
| Motordaten | |
| Zweitaktmotor, wassergekühlter Dreizylindermotor, Einlass mit Kolbenkantensteuerung | |
| Hubraum (cm³) | 738 |
| Leistung (kW/PS) | 77,2/105 bei 8000/min (1972) 84,6/115 (1975) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 275 (1972) 290 (1975) |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | vorne: Doppelscheibe (233 mm) hinten: Scheibe (200 mm) |
| Radstand (mm) | 1416 |
| Leergewicht (kg) | 154 |
Die Suzuki TR 750 war ein Rennmotorrad des japanischen Herstellers Suzuki, das für die Formel 750 entwickelt wurde. Barry Sheene gewann damit die Saison 1973 und wurde 1975 Vizemeister.
Geschichte und Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das konzernintern mit XR 11 bezeichnete Rennmotorrad wurde aus dem Serienmodell Suzuki GT 750 entwickelt. Der leistungsgesteigerte wassergekühlte Dreizylinder-Reihenmotor (Bohrung/Hub: 70 × 64 mm) mit kontaktloser Thyristor-Magnetzündung wurde über drei 32-mm-Mikuni-Vergaser mit Kraftstoff versorgt. Die Schmierung erfolgte wie beim Serienmodell über eine Frischölschmierung, das Suzuki CCI-System (Crankshaft Cylinder Injection). Über eine Trockenkupplung und ein Fünfganggetriebe wurde die Leistung an das Hinterrad übertragen. Das nutzbare Drehzahlband reichte von 6000 bis 7500/min, das maximale Drehmoment (93 Nm) wurde bei 7000/min erreicht. Der aus der Serie stammende Doppelschleifen-Rohrrahmen wurde erleichtert, um Gewicht zu reduzieren. Dunlop-Rennreifen, in der Dimension 3.25–18 vorne und 3.50–18 hinten, ersetzten die Serienbereifung.[1]
Das Fahrwerk wurde der „brachialen“ Leistung nicht gerecht. Bereits beim Debüt erhielt die Suzuki TR 750 den Spitznamen „Flexi-Flyer“ (Wackelpeter). „Die katastrophalen Fahreigenschaften der schnellsten Rennmaschine ihrer Zeit resultierten aus einer ungünstigen Gewichtsverteilung in Verbindung mit einem hohen Schwerpunkt.“[2]
„Die TR 750 hatte einen so schlechten Ruf wie nur wenige Rennmaschinen.[…] Nur die Brillanz eines Barry Sheene bescherte der XR 11 Siege – trotzdem bleibt die Flexi-Flyer als die erste große Zweitakt-Rennmaschine der Neuzeit in Erinnerung.“
Das Rennmotorrad von John Newbold, der damit Fünfter der Saison 1975 wurde, kam bei Bonhams für über 76.000 Euro zur Versteigerung.[4]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: Suzuki. Motorräder seit 1952. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2001, ISBN 3-613-02091-2.
- Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder – 150 alte und neue Rennmaschinen für den Grand-Prix-Einsatz. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Suzuki TR 750
- Daytona 1972 ( vom 21. März 2015 im Internet Archive)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder. S. 235
- ↑ Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: Suzuki. S. 35
- ↑ In: Joachim Kuch, Jürgen Gaßebner: Suzuki. S. 36
- ↑ bonhams.com Los 260 (abgerufen am 13. Juni 2015)
Supersportler: GSX-R 1000 | GSX-R 750
Naked Bikes: GSX-S 1000 | GSX-8 S | GSX-S 750 | SV 650
Sporttourer: Hayabusa 1300 | Bandit 1250 S | GSX 1250 F | GSX-S 1000 F
Reiseenduro: V-Strom 1000 | V-Strom 650
Cruiser (Intruder-Baureihe): Intruder M 1800 R | Intruder C 800 | VanVan 200