VBS 1101–1103
| VBS 1101–1103 | |
|---|---|
| Nummerierung: | VBS 1101–1103 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | LHB Fabriknummer 3139–3141 |
| Baujahr(e): | 1967 |
| Achsformel: | B’B’ dh |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.900 mm |
| Länge: | 12.660 mm |
| Höhe: | 4.300 mm / 4.400 mm * |
| Breite: | 3.140 mm / 3.100 mm * |
| Drehzapfenabstand: | 6.900 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.350 mm |
| Gesamtradstand: | 9.250 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 80 m |
| Dienstmasse: | 80.000 kg |
| Reibungsmasse: | 80.000 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 20.000 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | Rangiergang: 44 km/h Streckengang: 77 km/h 80 km/h * |
| Installierte Leistung: | 883 kW (1.200 PS) n. Umbau 1.500 kW (2.040 PS)[1] |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Motorentyp: | urspr. Maybach MD 650 n. Umbau MTU 12V 4000 R10 |
| Motorbauart: | Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1.600/min |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Tankinhalt: | 1.600 l / 3.000 l * |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr Handbremse |
| * nach Umbau | |
Die Baureihe VBS 1101–1103 des Herstellers Linke-Hofmann-Busch (LHB-Bezeichnung: LHB 1100 BB) sind dieselhydraulische Lokomotiven mit der Achsfolge B’B’.
Sie wurden mit den Fabriknummern LHB 3139–3141 für die Verkehrsbetriebe Salzgitter 1967 gebaut und auf den Gleisanlagen des Unternehmens mit den Bezeichnungen 1101–1103 eingesetzt. Die Lokomotive 1103 wurde 1997 nach einem Unfall ausgemustert, die beiden anderen wurden 2016 nach Italien verkauft.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter erhielten im Frühjahr 1967 drei neue vierachsige Drehgestelllokomotiven, die in Aussehen und Leistung in etwa der Baureihe V 100 nachempfunden waren und die Bezeichnung 1101–1103 erhielten. Die 1102 wurde 1967 auf der Hannover-Messe ausgestellt.[2] Nach der Fusion zu den Verkehrsbetrieben Peine-Salzgitter 1971 behielten die Lokomotiven ihre Nummern.
Die Lokomotiven wurden als Ersatz für die größten Dampflokomotiven von Krupp im schweren Rangier- und Streckendienst eingesetzt und beförderten Lasten bis 2.600 t. Weitere Lokomotiven sollten für den Werksverkehr folgen, wozu es aber nicht mehr kam. Die Lok 1103 hatte im Jahr 1997 einen Unfall, in dessen Folge sie ausgemustert und verschrottet werden sollte.[3]
Die beiden anderen Lokomotiven erhielten 2001 bzw. 2002 bei Gmeinder eine neue Antriebsanlage mit neuen Aufbauten, wobei sich die Leistung der Loks auf 2.040 PS steigerte. In dieser Form waren die Loks noch bis 2016 in Betrieb und wurden anschließend an eine Privatbahn in Italien verkauft.[4][5]
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Industrielokomotiven besaßen bei Indienststellung folgende Farbggebung: Untergestell, Drehgestelle und Kopfstücke dunkelgrau, Führerhaus und Aufbauten mittelblau, Dach silber und die Warnanstriche am Kopfstück schwarz/gelb.[6] In den Abmaßen in etwa gleich sind sie ähnlich der DB-Baureihe V 100, jedoch mit stärkerer Maschinenanlage.
Das Laufwerk wurde vereinfacht mit verschleißarmen Bauelementen wie einer Megi-Federung[7] oder Clouth-Rollfedern[8] für die seitliche Rahmenabstützung ausgeführt. Dafür war die Höchstgeschwindigkeit der Lok auf 75 km/h begrenzt.
Angetrieben wurden die Loks von dem Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor Maybach MD 650, der eine Leistung von 1.200 PS bei einer Nenndrehzahl von 1.600/min entwickelte. Der Motor gab das Drehmoment an ein Strömungsgetriebe von Voith ab. Dieses mit der Bezeichnung L 206 rs war als Zweiwandlergetriebe ausgerüstet und mit einem integrierten Wendegetriebe sowie einem Stufengetriebe für Strecken/Rangiergang ausgestattet. Mittels Gelenkwellen wurden alle vier Achsen der Lok angetrieben.
2002 wurden die beiden noch vorhandenen Lokomotiven bei Gmeinder mit einer stärkeren Maschinenanlage mit MTU 12V 4000 R10 und Getriebe Voith L 520 rz U2 ausgestattet. Die Motorleistung erhöhte sich dadurch auf 1500 kW (2040 PS).[9] Äußerlich hatten sie danach eine eckigere Kastenform mit anderer Lampenanordnung.[10]
Ausgerüstet waren sie mit einer indirekten Bremse von Knorr mit Einfach-Steuerventil und G-P-Lastwechsel sowie einer mechanischen Handbremse. Zur Sonderausrüstung gehörten ferner die Spurkranzschmierung sowie Schleuder- und Überlastschutz.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 11: Niedersachsen, Teil 3. EK–Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 340–345.
- Klaus-Joachim Schrader: Dieselloks auf Kleinbahngleisen. Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1971, S. 24–26.
- Carsten Watsack: Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter. Carsten Watsack, Ilsede 2003, ISBN 3-935944-01-2, S. 224, 239.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Datenblatt der LHB 1100 BB auf www.rangierdiesel.de
- Fahrzeugliste der Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter mit Erwähnung der LHB 1100 BB
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen: Band 11: Niedersachsen 3. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4, S. 345.
- ↑ Klaus-Joachim Schrader: Dieselloks auf Kleinbahngleisen. Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1971, S. 25.
- ↑ Datenliste der VPS 1103 auf rangierdiesel.de
- ↑ Datenliste der VPS 1101 auf rangierdiesel.de
- ↑ Datenliste der VPS 1102 auf rangierdiesel.de
- ↑ Foto der VPS 1101 1992 auf rangierdiesel.de
- ↑ Foto einer Megi-Federung in einem Güterwagen
- ↑ Foto von Clouth-Federn in einem Katalog
- ↑ Datensatz von der Diesellokomotive LHB 1101 bei Rangierdiesel
- ↑ Foto der rekonstruierten Diesellokomotive LHB 1101 2017 bei rangierdiesel.de
