24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1979
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Circuit_N%C3%BCrburgring-1967-Nordschleife.svg/220px-Circuit_N%C3%BCrburgring-1967-Nordschleife.svg.png)
Lage in Deutschland |
Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1979 (Eigenschreibweise: 8. Internationales ADAC 24 Stunden-Rennen) war die 8. Auflage des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring und fand vom 6. bis 7. Oktober 1979 statt.[1]
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erstmals galt das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring als „Endlauf zur Trans-Europa-Trophäe“ als eine europaweite Meisterschaft für seriennahe Tourenwagen. Dadurch wurde das Rennen vom Veranstalter nur noch für leicht verbesserte Serien-Tourenwagen der Gruppe 1 ausgeschrieben. Gran Turismo Fahrzeuge der Gruppe 3, wie das Siegfahrzeug des Vorjahres, waren nicht mehr zugelassen. Somit waren Ford Rennfahrzeuge die großen Favoriten auf den Gesamtsieg.[2]
Nach drei Siegen in Folge durch Herbert Hechler und Fritz Müller – teilweise mit Karl-Heinz Quirin bzw. Franz Gschwendtner als dritten Fahrer – auf einem Porsche 911 Carrera 3.0 gewann 1979 mit einem Ford Escort RS2000 zum ersten Mal Ford als dritter Hersteller nach BMW und Porsche das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Hinter der siegreichen Mannschaft des Sport Car Club of Stuttgart mit Herbert Kummle, Karl Mauer und Winfried Vogt platzierten sich Gordon Spice Racing mit Gordon Spice, Jean-Michel Martin und Philippe Martin auf einem Ford Capri sowie Ford Berkenkamp Racing mit Dieter Selzer, Winfried Maiworm und Matthias Schneider, ebenfalls auf einem Ford Escort RS2000.
Gordon Spice Racing ging als Mitfavorit ins Rennen, nachdem Gordon Spice das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1978 und Jean-Michel und Philippe Martin das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1979 gewonnen hatten. Nach einer Stunde fiel Gordon Spice jedoch nach Reifenschaden auf den 53. Platz zurück. Nachdem die Escort RS2000 von Berkenkamp, Eichberg und KWS im Kampf um den Sieg aus- oder zurückfielen, konnten sich Gordon Spice, Jean-Michel Martin und Philippe Martin wieder nach vorne arbeiten und beendeten das Rennen auf dem zweiten Platz hinter der Mannschaft des Sport Car Club of Stuttgart, die in ihrem RS2000 ein taktisch kluges Rennen fuhren. Herbert Kummle, Karl Mauer und Winfried Vogt übernahmen nach zwei Drittel der Renndistanz die Führung und gaben diese nicht wieder her.
Bernpeter Aurand und Paul-Martin Dose wurde der Klassensieg in der Klasse 1 nach dem Rennen aberkannt da das Fahrzeug nicht dem Reglement entsprach, neue Klassensieger wurden Herbert Schuster, Johannes Scheid und Heinz-Dieter Heick. Das Team VW Schulz-TM Automobiltechnik RG Essen mit Jürgen Ilgner, Klaus Hofmann und Andreas Graf Praschma am Steuer, gewann die in diesem Jahr erstmals ausgeschriebene Klasse für Dieselfahrzeuge. Mit einem 8. Gesamtrang sicherte sich Peter Seikel, nicht nur den Klassensieg in der Klasse für Fahrzeuge der Gruppe 1 bis 1600 ccm, sondern auch, den Titel der Trans-Europa-Trophäe 1979.[3]
Das BF Goodrich Team Highball ging 1979 mit zwei AMC Spirit an den Start und reiste mit einer großen Mannschaft, einem Filmteam, einem Hubschrauber und einem Budget von 500.000 US-Dollar an. Mit Straßenreifen spielten die Fahrzeuge trotz hoher Motorleistung jedoch keine Rolle im Kampf um den Gesamtsieg und platzierten sich am Ende auf dem 25. und dem 42. Gesamtrang.
Streckenführung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Da die heutige Grand-Prix-Strecke am Nürburgring erst 1983 gebaut wurde, fuhr das 24-Stunden-Rennen bis 1982 auf einer ursprünglichen Streckenführung des Nürburgrings. Neben der Nordschleife war dies nur die „Betonschleife“ genannte Start-und-Ziel-Schleife.
Rennklassen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Klasse 1: Gruppe 1 bis 1000 ccm
- Klasse 2: Gruppe 1 bis 1150 ccm
- Klasse 3: Gruppe 1 bis 1300 ccm
- Klasse 4: Gruppe 1 bis 1600 ccm
- Klasse 5: Gruppe 1 bis 2000 ccm
- Klasse 6: Gruppe 1 bis 2500 ccm
- Klasse 7: Gruppe 1 bis 3500 ccm
- Klasse 8: Gruppe 1 über 3500 ccm
- Klasse 9: Dieselfahrzeuge ohne Hubraumbegrenzung
- Klasse 10: Fahrzeuge nach Renault 5 Alpine Markenpokal Reglement
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | 27 | ![]() |
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Ford Escort RS 2000 | 140 |
2 | 7 | 6 | ![]() |
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Ford Capri | 137 |
3 | 5 | 6 | ![]() |
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Ford Escort RS 2000 | 136 |
4 | 5 | 47 | ![]() |
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Ford Escort RS 2000 | 133 |
5 | 5 | 29 | ![]() |
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Ford Escort RS 2000 | 132 |
6 | 7 | 10 | ![]() |
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Opel Commodore GS/E | 132 |
7 | 5 | 31 | ![]() |
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Ford Escort RS 2000 | 131 |
8 | 4 | 55 | ![]() |
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Audi 80 GTE | 130 |
9 | 5 | 46 | ![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS 2000 | 128 | |
10 | 5 | 23 | ![]() |
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BMW 2002 tii | 128 |
11 | 4 | 54 | ![]() |
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VW Golf GTi | 127 |
12 | 7 | 8 | ![]() ![]() ![]() |
Opel Monza 3,0 E | 127 | |
13 | 4 | 57 | ![]() |
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Toyota Celica | 126 |
14 | 10 | 140 | ![]() ![]() ![]() |
Renault R5 Alpine | 126 | |
15 | 3 | 67 | ![]() |
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Alfasud Ti | 126 |
16 | 2 | 91 | ![]() |
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Fiat 128 Coupé | 123 |
17 | 5 | 28 | ![]() |
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Ford Escort RS 2000 | 123 |
18 | 2 | 105 | ![]() ![]() ![]() |
VW Polo | 123 | |
19 | 2 | 97 | ![]() |
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Audi 50 GL | 123 |
20 | 5 | 33 | ![]() |
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Opel Kadett GT/E | 122 |
21 | 5 | 35 | ![]() |
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Opel Kadett GT/E | 122 |
22 | 2 | 102 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Audi 50 | 121 |
23 | 3 | 72 | ![]() |
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Simca Rallye | 121 |
24 | 2 | 96 | ![]() |
![]() ![]() |
Audi 50 | 121 |
25 | 8 | 1 | ![]() |
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AMC Spirit AMX | 121 |
26 | 10 | 143 | ![]() |
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Renault R5 Alpine | 121 |
27 | 3 | 71 | ![]() |
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Alfa Romeo 1300 GTJ | 120 |
28 | 2 | 102 | ![]() |
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Audi 50 | 120 |
29 | 7 | 11 | ![]() |
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Opel Commodore GS/E | 120 |
30 | 6 | 20 | ![]() |
![]() ![]() |
Mazda RX-7 | 120 |
31 | 2 | 98 | ![]() ![]() ![]() |
Audi 50 | 119 | |
32 | 4 | 53 | ![]() ![]() ![]() |
VW Golf GTi | 119 | |
33 | 3 | 66 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Alfasud Ti | 118 |
34 | 4 | 50 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Scirocco GTi | 118 |
35 | 5 | 36 | ![]() ![]() ![]() |
Opel Kadett GT/E | 118 | |
36 | 4 | 58 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Toyota Celica | 117 |
37 | 4 | 61 | ![]() ![]() ![]() |
VW Golf GTi | 117 | |
38 | 2 | 94 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 116 |
39 | 9 | 130 | ![]() |
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VW Golf GTD | 116 |
40 | 3 | 68 | ![]() ![]() ![]() |
Alfasud Ti | 116 | |
41 | 7 | 12 | ![]() ![]() ![]() |
Opel Commodore GS/E | 116 | |
42 | 8 | 2 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
AMC Spirit AMX | 116 |
43 | 10 | 144 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Renault R5 Alpine | 115 |
44 | 1 | 124 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 114 |
45 | 3 | 78 | ![]() ![]() |
Ford Escort | 114 | |
46 | 3 | 74 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Simca Rallye | 114 |
47 | 5 | 38 | ![]() ![]() ![]() |
Opel Kadett GT/E | 113 | |
48 | 10 | 145 | ![]() |
![]() ![]() |
Renault R5 Alpine | 112 |
49 | 3 | 79 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 128 Berlinetta | 112 |
50 | 2 | 100 | ![]() ![]() |
Audi 50 GL | 111 | |
51 | 1 | 122 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Polo | 111 |
52 | 3 | 65 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Toyota Starlet | 110 |
53 | 2 | 92 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 109 |
54 | 9 | 131 | ![]() ![]() ![]() |
VW Gold GTD | 109 | |
55 | 1 | 118 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A 112 Abarth | 108 |
56 | 3 | 73 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Simca Rallye | 108 |
57 | 9 | 133 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Golf GTD | 108 |
58 | 3 | 69 | ![]() |
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Alfa Romeo GTJ | 108 |
59 | 2 | 107 | ![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A 112 Abarth | 107 | |
60 | 3 | 77 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Ford Fiesta | 107 |
61 | 2 | 106 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Audi 50 | 106 |
62 | 9 | 132 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Golf GTD | 105 |
63 | 1 | 121 | ![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A 112 Abarth | 104 | |
64 | 1 | 115 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Toyota Starlet | 104 |
65 | 3 | 83 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Simca rallye 2 | 103 |
66 | 1 | 117 | ![]() ![]() ![]() |
Datsun 100 A | 100 | |
67 | 3 | 80 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Fiat 128 Sl | 99 |
68 | 4 | 64 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Scirocco GTi | 99 |
69 | 3 | 81 | ![]() ![]() ![]() |
Fiat 128 AC | 96 | |
70 | 2 | 104 | ![]() |
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VW Polo | 95 |
71 | 1 | 116 | ![]() ![]() ![]() |
Mini 1000 | 95 | |
Ausgefallen | ||||||
72 | 5 | 45 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS2000 | 120 |
73 | 7 | 55 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Ford Capri | 112 |
74 | 5 | 26 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS2000 | 112 |
75 | 10 | 141 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Renault 5 Alpine | 107 |
76 | 10 | 147 | ![]() |
![]() ![]() |
Renault 5 Alpine | 106 |
77 | 10 | 142 | ![]() |
![]() ![]() |
Renault 5 Alpine | 102 |
78 | 7 | 14 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
BMW Coupé | 89 |
79 | 5 | 30 | ![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS2000 | 82 | |
80 | 7 | 16 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Opel Monza 3,0 E | 80 |
81 | 5 | 42 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS2000 | 63 |
82 | 5 | 43 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS2000 | 63 |
83 | 1 | 123 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 62 |
84 | 1 | 120 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 60 |
85 | 3 | 84 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Simca Rallye 2 | 57 |
86 | 2 | 99 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Audi 50 GLS | 57 |
87 | 2 | 93 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 56 |
88 | 2 | 93 | ![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 48 | |
89 | 2 | 95 | ![]() ![]() ![]() |
Ford Escort RS2000 | 46 | |
90 | 7 | 9 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Open Commodore GSE | 44 |
91 | 4 | 52 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Scirocco GTi | 37 |
92 | 4 | 56 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Audi 80 GTE | 34 |
93 | 10 | 148 | ![]() ![]() ![]() |
Renault R5 Alpine | 33 | |
94 | 5 | 39 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Alfa Romeo GTV | 30 |
95 | 5 | 48 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Opel Kadett GT/E | 27 |
96 | 6 | 21 | ![]() ![]() ![]() |
Audi 100 5E | 26 | |
97 | 5 | 37 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Opel Kadett GT/E | 26 |
98 | 2 | 103 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Audi 50 | 26 |
99 | 2 | 90 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Fiat 128 Coupé | 25 |
100 | 3 | 82 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Alfasud Sprint | 22 |
101 | 4 | 62 | ![]() |
![]() ![]() |
Toyota Truneo | 17 |
102 | 4 | 51 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Scirocco GTi | 13 |
103 | 5 | 25 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Fiat 131 Racing | 4 |
104 | 3 | 76 | ![]() ![]() |
Honda Civic | 4 | |
105 | 1 | 125 | ![]() ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 4 | |
106 | 5 | 34 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Opel Kadett GT/E | 3 |
107 | 9 | 134 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
VW Golf GTD | 2 |
108 | 4 | 59 | ![]() ![]() ![]() |
Alfa Romeo Giulia | 0 | |
Disqualifiziert | ||||||
1 | 119 | ![]() ![]() |
Autobianchi A112 Abarth | 116 |
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: unbekannt
- Gestartet: 109
- Gewertet: 71
- Rennklassen: 10
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: unbekannt
- Streckenlänge: 22,835 km
- Fahrzeit des Siegerteams: unbekannt
- Gesamtrunden des Siegerteams: 140
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 3196,900 km
- Siegerschnitt: 133,195 km/h
- Pole-Position: unbekannt
- Schnellste Rennrunde: Helmut Döring/Bernhand Dransmann/Dieter Gartmann – Ford Escort RS2000 (#26) – 9:27,000
- Rennserie: 3. Lauf der Trans-Europa-Trophäe
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Wilfried Müller, Jörg Ufer: 24h Nürburgring – Die Geschichte der ersten 40 Rennen McKlein Publishing – Verlag Reinhard Klein, 2013, ISBN 978-3-927458-62-8.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- www.24h-rennen.de – Offizielle Website zum 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
- 24-Stunden-Rennen auf nuerburgring.de
- 24h-Rennen auf veedol-freunde-der-nordschleife.de
- Ergebnisse zur Trans-Europa-Trophäe 1979 auf touringcarracing.net
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Ergebnis 8. ADAC 24h-Rennen 1979 auf 24h-rennen.de, abgerufen am 8. Juni 2021
- ↑ 50 Jahre ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring: Chronik der 24h Nürburgring 1970 – 2022. In: 24h-rennen.de. 20. Mai 2022, abgerufen am 30. Mai 2022.
- ↑ Wilfried Müller, Jörg Ufer: 24h Nürburgring – Die Geschichte der ersten 40 Rennen S. 81.
- ↑ Wilfried Müller, Jörg Ufer: 24h Nürburgring – Die Geschichte der ersten 40 Rennen S. 266 bis 268.