Benutzer:Akl327/A320neo

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen


Airbus-A320neo-Familie
Typ Zweistrahlige Standardrumpfflugzeuge
Entwurfsland
Hersteller Airbus
Erstflug Für September 2014 geplant
Indienststellung Für 2015 geplant
Stückzahl 1

Als Airbus-A320neo-Familie werden die drei Standardrumpfflugzeug-Baureihen des Flugzeugherstellers Airbus bezeichnet. Zu dieser Familie gehört das Basismodell A320neo sowie ein kürzeres Modell A319neo sowie eine längere Version A321neo. Der Namenszusatz neo steht hierbei für „new engine option”. Die Modelle basieren weitestgehend auf den Modellen der ursprünglichen A320-Familie, erhalten jedoch zahlreiche Verbesserungen. Die Namen der einzelnen Modelle orientieren sich hier ebenfalls an der jeweiligen Länge des Rumpfes. Die einzelnen Mitglieder sind Mittelstreckenflugzeuge für die kommerzielle Passagierluftfahrt.

Bis März 2014 waren insgesamt 2689 Flugzeuge der A320neo-Familie bestellt worden, die erste Auslieferung eines Flugzeuges der neo-Baureihe soll im Jahr 2015 erfolgen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Airbus gab im Dezember 2010 bekannt, die Modelle A319, A320 und A321 in der neuen Variante neo (New Engine Option) mit neuen, moderneren Triebwerken ab 2015 auszuliefern.[1] Erste Planungen hierzu begannen in den Jahren 2005 und 2006.[2]

Airbus bietet die neo-Varianten bis auf Weiteres parallel zu den bestehenden Varianten an. Ausgeliefert werden soll zuerst die A320neo, gefolgt von der A319neo und schließlich der A321neo.[3] Eine neo-Ausführung der A318 soll es zunächst nicht geben. Bei den Triebwerken gibt es wie bisher eine Wahlmöglichkeit zwischen zwei Herstellern. Zum Einen bietet CFM International das LEAP-X an, das auch an der Comac C919 fliegen soll. Das Konsortium International Aero Engines (IAE), von dem bei der ursprünglichen A320-Reihe das V2500 zur Wahl stand, kommt beim neo-Programm nicht mehr zum Zug. Stattdessen stammt die zweite Triebwerksoption vom IAE-Mitglied Pratt & Whitney. Das PW1100G „PurePower“ ist auch für die Bombardier CSeries vorgesehen und unterscheidet sich von herkömmlichen Turbofan-Triebwerken durch ein Untersetzungsgetriebe, das zwischen Niederdruckturbine und Fan geschaltet ist.[4]

Neben neuen Triebwerken soll die A320neo-Reihe auch mit Sharklets (siehe oben) ausgeliefert werden. Durch die Kombination der neuen Tragflächenenden mit den neuen Triebwerken soll der Treibstoffverbrauch bei den neo-Modellen gegenüber der bisherigen A320-Reihe um bis zu 15 Prozent geringer sein. Dies entspräche laut Airbus einer jährlichen Verringerung des CO2-Ausstoßes um 3600 Tonnen pro Flugzeug. Airbus verspricht darüber hinaus auch im zweistelligen Prozentbereich geringere Stickoxid-Emissionen und geringere Lärmemissionen. Verbesserungen sind auch für die Flugzeugzelle geplant, allerdings soll die Kommunalität mit der bisherigen A320-Reihe nach wie vor bei 95 Prozent liegen.[5]

Durch die Modifikation soll eine Verbesserung der Reichweite um bis zu 950 km (500 NM) möglich sein oder alternativ eine um zwei Tonnen höhere Nutzlast. Airbus sieht ein Marktpotenzial für die A320neo von 4.000 Flugzeugen bis zum Jahr 2025.[6]

Am 17. März 2014 gab Airbus bekannt, dass mit dem Bau des ersten Prototypen des A320neo in der Endmontagelinie im Airbus-Werk in Toulouse begonnen wurde. Der Erstflug wird voraussichtlich im 4. Quartal 2014 stattfinden, die Auslieferung an den Erstkunden IndiGo Airlines wird im 4. Quartal 2015 erfolgen.[7][8]

Am 01. Juli 2014 gab Airbus den ersten Roll-Out aus dem Airbus Werk in Toulouse bekannt.[9]

Technische Neuerungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der vorrangige Gedanke bei der Entwicklung der neo-Familie war die Verringerung des CO2-Ausstoßes, die Absenkung des Treibstoffverbrauchs und die Verringerung der Lärmemissionen. Daher erhielt die Baureihe neben neu entwickelten Triebwerken, zur Auswahl stehen entweder das PurePower PW1100G von Pratt & Whitney oder das LEAP-X von CFM auch verbesserte Tragflächen: Alle neo-Varianten werden die von der A320ceo („current engine option”) bekannten Sharklets standartmäßig erhalten, außerdem sollen leichtere Materialien wie Aluminium und Verbundwerkstoffe zum Einsatz kommen. Die Winglets allein sollen auf längeren Strecken den Spritverbrauch um bis zu 3,5 Prozent reduzieren. Mit beiden Neuerungen zusammen soll der Treibstoffverbrauch gegenüber einer bisherigen Maschine um bis zu 15 Prozent niedriger sein und die Umwelt pro Flugzeug im Jahr um ca. 3.600 Tonnen CO2 entlastet werden.

Auch die Reichweite der Maschinen soll sich erhöhen, im Vergleich zu den jetzigen Modellen um bis zu 950 km. Alternativ würde sich die Nutzlast um bis zu zwei Tonnen steigern. In der Kabine sind eine Vergrößerung des Stauraums über den Sitzen, eine neue Ambience-LED-Beleuchtung, die bereits beim A380 und demnächst auch im A350 zum Einsatz kommt, sowie die Verringerung des Geräuschpegels geplant.

Testprogramm[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach derzeitigem Stand werden acht Testflugzeuge am Test- und Zertifizierungsprogramm teilnehmen.

Abschluss des Testprogramms[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Stand Juni 2014 soll das Test- und Zulassungsprogramm des A320neo im 3. Quartal 2015 abgeschlossen werden, sodass die erste Auslieferung an IndiGo Airlines im Oktober 2015 erfolgen kann. [10]

Liste der Testflugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hier sind alle Flugzeuge aufgelistet, die Airbus zur Flugerprobung oder Statiktests verwendet.

MSN1 Reg Erstflug Typ2 Triebwerke Ausstattung bei Airbus Anmerkungen Status3
6101 F-WNEO A320-271N Pratt & Whitney PW1100G Erstes Testflugzeug
6XXX F-WXXX A320-271N Pratt & Whitney PW1100G

1Manufacturer Serial Number: Hersteller-Seriennummer
2 Die zwei letzten Ziffern geben bei Airbus den Triebwerkstyp und dessen Unterversion an; Strukturtestzellen werden nicht mit Triebwerken ausgerüstet.
3 Alle Maschinen befinden sich derzeit im Besitz von Airbus.


Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

A319neo[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erstkunde der A319neo ist Qatar Airways

A320neo[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der A320neo stellt das Basismodell der neo-Baureihe dar und wurde bereits mehr als 2000 mal bestellt.

Erstkunde der A320neo ist IndiGo Airlines.

A321neo[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erstkunde der A321neo ist Qatar Airways.

Bestellungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als erster Kunde für die neue neo-Variante unterzeichnete Virgin America am 29. Dezember 2010 einen Auftrag über 30 A320neo, wie Airbus während der Bilanzpressekonferenz am 17. Januar 2011 bekannt gab.[11]

Zuvor war bereits bekannt geworden, dass die indische Gesellschaft IndiGo Airlines eine Absichtserklärung über 150 A320neo zur Auslieferung ab 2016 unterzeichnet hat.[12] Diese Bestellung wurde im Rahmen der Luftfahrtmesse in Le Bourget im Juni 2011 fest unterzeichnet.

Wie am 8. März 2011 bekanntgegeben wurde, hat die Leasinggesellschaft ILFC 75 A320neo und 25 A321neo bestellt, womit sie der erste Käufer für die A321neo wurde.[13] Ebenfalls im März 2011 gab die Lufthansa eine Bestellung über 25 A320neo sowie fünf A321neo zur Auslieferung ab 2016 bekannt; damit wurde sie zum ersten und bislang einzigen Besteller der A320neo-Familie in Deutschland.[14]

Im Rahmen der Paris Air Show in Le Bourget gaben Airbus und die malaysische Billigfluggesellschaft AirAsia bekannt, dass die Gesellschaft 200 Exemplare des Modells A320neo bestellt, mit einer Option auf 100 weitere.[15] Vom Wert her ist dies der drittgrößte Auftrag, den der europäische Hersteller je bekam. Die indische Billigfluglinie GoAir gab ebenfalls eine Bestellung für die A320neo auf: Die Gesellschaft bestellte 72 Maschinen, die laut Katalogpreis 6,6 Milliarden Dollar kosten.[16] Während der Messe bestellten auch die brasilianische TAM (22 Exemplare), die skandinavische SAS (30) und die Leasinggesellschaft GECAS (60) A320neo.[17][18][19] Auch die ersten Aufträge für die A319neo konnten verzeichnet werden (zur Lieferung an Republic Airways Holdings).

Am 15. November 2011 bestellte Qatar Airways im Rahmen der Dubai Air Show 2011 50 A320neo (fest) und schloss ferner eine Option für 30 weitere Maschinen ab.[20]

Aktuell liegen damit nach dem Start des Projektes im Jahr 2010 bereits mehr als 2600 Bestellungen von über 50 Kunden für die A320neo-Reihe vor.[21]

Bestellungen nach Auftraggeber[22]
Fluggesellschaft A319neo A320neo A321neo Gesamt
Malaysia AirAsia 0 264 0 264
+ 100 Optionen[23] [24]
Vereinigte Staaten Air Lease Corporation⁠1 0 36 14 50
Kuwait ALAFCO⁠1 0 85 0 85
Vereinigte Staaten American Airlines 0 0 100 100
+ 365 Optionen [25]
Israel Arkia Israeli Airlines 0 0 4 4
Kolumbien AviancaTaca 19 10 4 33
Vereinigte Staaten Aviation Capital Group⁠1 0 30 0 30
Irland Avolon⁠1 0 20 0 20
Brasilien BOC Aviation⁠1 0 14 23 37
Philippinen Cebu Pacific 0 0 30 30
Vereinigte Staaten CIT Group⁠1 0 47 3 50
Indonesien Citilink 0 25 0 25
Vereinigtes Konigreich EasyJet 0 100 0 100
Abu Dhabi Etihad Airways 0 10 26 36
Vereinigte Staaten Frontier Airlines 18 62 0 80
Indonesien Garuda Indonesia für Citilink[26] 0 10 0 10
Vereinigte Staaten GECAS⁠1 0 60 0 60
Indien GoAir 0 72 0 72
Bahrain Gulf Air 0 10 0 10
Vereinigte Staaten Hawaiian Airlines 0 0 16 16
Spanien IAG für Vueling[27] 0 32 0 32
China Volksrepublik ICBC ⁠1 0 20 0 20
Vereinigte Staaten ILFC⁠1 0 125 25 150
Indien IndiGo Airlines 0 160 20 180
Mexiko Interjet 0 40 0 40
Vereinigte Staaten Jetblue Airways 0 30 30 60
Kuwait Kuwait Airways 0 15 0 15
Chile LAN 0 20 0 20
Indonesien Lion Air 0 109 65 174
Deutschland Lufthansa 0 60 40 100
Libanon Middle East Airlines 0 5 5 10
Norwegen Norwegian Air Shuttle 0 100 0 100
Turkei Pegasus Airlines 0 57
+25 Optionen[28] 		18 75
+25 Optionen
Philippinen Philippine Airlines 0 0 18 18
Brunei Royal Brunei 0 7 0 7
Australien Qantas für Jetstar 0 78 0 78
Katar Qatar Airways 0 36
+ 30 Optionen[29] 		14 50
+ 30 Optionen
Schweden SAS 0 30 0 30
Vereinigte Staaten Spirit Airlines 0 40 10 50
Tunesien Syphax Airlines 0 3 0 3
Brasilien TAM Linhas Aéreas 0 16 6 22
Singapur Tigerair 0 37 0 37
Russland Transaero Airlines 0 8 0 8
Taiwan TransAsia Airways 0 0 12 12
Turkei Turkish Airlines 0 4 60
+ 35 Optionen [30] 		64
+ 35 Optionen
Vietnam VietJet Air 0 42
+ 30 Optionen [31] 		0 42
+ 30 Optionen
Vereinigte Staaten Virgin America 0 30 0 30
Mexiko Viva Aerobus 0 40 0 40
Mexiko Volaris 0 30 0 30
Ungenannte Käufer 8 59 13 80
Gesamt 45 2088
+ 85 Optionen 		556
+ 35 Optionen 		2689
+ 585 Optionen
1 
Es handelt sich hierbei um Leasinggesellschaften.


Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße A319neo A320neo A321neo
Länge 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Spannweite 35,80 m
Rumpfdurchmesser 3,95 m
Höhe 12,56 m 11,76 m
Tragflügelfläche 122,6 m²
maximales Startgewicht 75.500 kg 79.000 kg 93.500 kg
Startstrecke bei MTOW 1.950 m 2.090 m 2.180 m
Reisegeschwindigkeit 840 km/h
Passagiere 124 bis 156 150 bis 180 185 bis 220
Flugreichweite[32] bis 7.750 km bis 6.850 km bis 6.850 km
Treibstoffkapazität 23.859 l 29.659 l 29.684 l
Passagiertüren 4 4 4
Notausgänge normal 2, optional 4 4; über den Flügeln 4; jeweils 2 vor und 2 hinter den Tragflächen
Dienstgipfelhöhe 12.130 m
Kraftstoffverbrauch
(auf Reiseflughöhe pro Stunde)[33] 		2.600 l 2.700 l 2.900 l
Antrieb CFMI CFM LEAP-1A
mit je 109-149 kN
oder
2 Pratt & Whitney PW1100G
mit je 107-147 kN
Erstflug
Stückkosten €94,4 million (2014) €102,8 million (2014) €120,5 million (2014)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Airbus-A320-Familie – Sammlung von Bildern

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ A320neo entry advances to 2015 with PW as lead engine. Abgerufen am 14. April 2011.
  2. ↑ http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/fluggeraete/airbus-bietet-a320neo-mit-neuen-triebwerken-an.35048.htm
  3. ↑ http://www.flightglobal.com/articles/2011/04/05/355202/a320neo-entry-advances-to-2015-with-pw-as-lead-engine.html
  4. ↑ flightglobal.com: Airbus aims to crush CSeries with A320 'NEO'. Abgerufen am 19. Dezember 2010.
  5. ↑ flightglobal.com: Airbus A320neo to enter service in 2016. Abgerufen am 11. Januar 2011.
  6. ↑ eads.com: Neue treibstoffsparende Triebwerke als Option für Airbus A320-Familie. Archiviert vom Original am 24. Dezember 2010; abgerufen am 11. Januar 2011.
  7. ↑ airbus.com: Airbus starts final assembly of A320neo. Abgerufen am 18. März 2014.
  8. ↑ airbus.com: IndiGo becomes A320neo launch customer. Abgerufen am 18. März 2014.
  9. ↑ Vine.co: https://vine.co/v/MFEVhj57rMr Abgerufen am 01. Juli 2014
  10. ↑ Airbus A350 XWB absolviert erste Flüge mit Passagieren. airbus.com, 4. Juni 2014, abgerufen am 17. Juni 2014.
  11. ↑ airbus.com: Airbus celebrates its 10,000th order with Virgin America’s 60 A320 deal. Abgerufen am 17. Januar 2011.
  12. ↑ airbus.com: IndiGo commits to 180 A320s, largest jet order in aviation history. Abgerufen am 11. Januar 2011.
  13. ↑ airbus.com: ILFC selects 100 A320neo Family aircraft. Abgerufen am 18. März 2011.
  14. ↑ lufthansa.com: Pressemitteilung – Lufthansa investiert in Passagier- und Frachterflotte. Abgerufen am 16. März 2001.
  15. ↑ http://www.tagesschau.de/wirtschaft/lebourget148.html
  16. ↑ Reuters: AirAsia beschert Airbus Rekordauftrag
  17. ↑ airbus.com: TAM becomes first A320neo customer in Latin America. Abgerufen am 18. März 2011.
  18. ↑ airliners.de – Erste Flugzeugbestellungen in Paris 20. Juni 2011.
  19. ↑ Auftragsboom zum Auftakt der größten Luftfahrtschau. newsticker.sueddeutsche.de, 20. Juni 2011, abgerufen am 26. Juni 2011.
  20. ↑ Welt Online: Katar lässt Airbus bei Milliardenauftrag zappeln, abgerufen am 15. November 2011.
  21. ↑ airbus.com: Airbus starts final assembly of A320neo. Abgerufen am 18. März 2014.
  22. ↑ A320neo Bestellungen (PDF-Dokument). www.airbus.com, abgerufen am 6. Juni 2014.
  23. ↑ AirAsia orders 64 A320neo. airbus.com, abgerufen am 1. März 2014 (eng.).
  24. ↑ AirAsia orders 200 A320neo. airbus.com, abgerufen am 1. März 2014 (eng.).
  25. ↑ AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History with Boeing and Airbus. aa.com, abgerufen am 2. März 2014 (eng.).
  26. ↑ Garuda Indonesia orders 10 A320neo. airbus.com, abgerufen am 1. März 2014 (eng.).
  27. ↑ IAG orders 32 A320neo for Vueling. airbus.com, abgerufen am 1. März 2014 (eng.).
  28. ↑ Pegasus selects up to 100 A320neo Family Aircraft. airbus.com, abgerufen am 2. März 2014 (eng.).
  29. ↑ Qatar Airways Fact Sheet (January 2014). qatarairways.com, abgerufen am 2. März 2014 (eng.).
  30. ↑ Turkish Airlines places its biggest order ever with Airbus. airbus.com, abgerufen am 2. März 2014 (eng.).
  31. ↑ VietJet Air orders 42 A320neo. airbus.com, abgerufen am 1. März 2014 (eng.).
  32. ↑ A320neo The market leader. airbus.com, abgerufen am 3. Juli 2014 (eng.).
  33. ↑ Quelle für Kraftstoffverbrauch: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets. ISBN 3-9805934-0-1.

Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Verkaufszahlen“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Preisliste“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „planespotters-A318-scrapped“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „aib-a318-steep“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.

Flugzeugtypen des Herstellers Airbus


Zivile Baureihen:

A220 • A300 • A310 • A320-Familie (A318 / A319 / A320 / A321) • A330 • A340 • A350 • A380 • A30X

Militärische Baureihen:

A310 MRT/MRTT • A330 MRTT (Voyager / KC-30 / KC-45) • A400M • C-212 • CN-235 • C-295


Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp A320 Familie Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug Kategorie:Passagierluftfahrt

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:Akl327/A320neo&oldid=132042862“