Benutzer:Chief tin cloud/Packard Speedster Erweiterung
Der Packard Speedster bezeichnet eine Serie von Achtzylinder-Automobilen, die die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1929 und 1930 fertigte.
Die Idee basierte auf dem Entwurf für ein kürzeres Modell
117 126
kimes 304-305
Der Speedster war eine Kombination aus einem kurzen Chassis und dem stärksten Packard-Motor seiner Zeit, der obendrein noch getunt wurde. Dieser Wagen war Packards Antwort auf den V-16 von Cadillac.
Der Motor war ein Reihenachtzylinder mit seitlich stehenden Ventilen, 6.306 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub = 88,9 mm x 127 mm) und einer Leistung von 130 bhp (95,6 kW) bei 3.200 min−1. Über eine Zweischeibenkupplung wurde die Motorkraft an ein teilsynchronisiertes, manuelles Dreiganggetriebe und dann an die Hinterräder weitergeleitet. Die mechanischen Bremsen wirkten auf alle vier Räder.
Es gab nur ein einziges Fahrgestell mit 3.213 mm Radstand, das als Roadster, Phaeton oder Limousine (alle mit 4 Sitzplätzen) aufgebaut werden konnte.
Im Folgejahr wurde das Chassis verlängert und entsprach nun mit 3.416 der längeren Version des Standard Eight. Der Motor wurde bei unveränderten Maßen etwas zahmer mit 125 bhp (92 kW). Neben den oben erwähnten Karosserieformen gab es nun noch eine 4-sitzige Victoria und einen 2-sitzigen Speedster-Runabout. Trotz des längeren Chassis und dem etwas schwächeren Motor war der Wagen aber immer noch gut für über 100 Meilen / Stunde (160 km/h).
Nach 70 Stück im Jahre 1929 und 113 Stück im Modelljahr 1930 stellte man dieses Modell ersatzlos ein.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Motor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
basically the same as the Custom Eight 640/645 except that it had a high lift camshaft, high compression head, metric plugs and a vacuum pump for operating at high speeds.
Prototypen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
mehrere Prototypen ab 1926; der erste mit Kompressor
In the fall of 1926, while visiting the Paris Automobile Salon, Colonel Jesse Vincent enjoyed “a fast ride through the city” with Ettore Bugatti in the latter’s latest car. Similarly, Vincent, Packard’s chief engineer, used Detroit streets for his fast drives until the Packard Proving Grounds (where a world Speed record of 148.17mph was set in June 1928 that would remain unbroken until Monza opened after World War II) offered a more fitting venue.
Thus far Vincent had indulged his penchant for speed with special prototypes but he hoped the new facility would encourage faster production Packards. Persuading Alvan Macauley and the conservative members of the board that the company should introduce high performance models would not be easy. His first prototype speedster was supercharged, which would be unacceptable to management. Consequently, three more prototypes in various body styles followed using less noticeable methods to increase power. Having fulfilled their function as test mules, they were sold in December 1927. Among the three was the display car in which Briggs Cunningham had enjoyed a pre-purchase 100 mile per hour lap of the yet-unopened proving ground track driven by Jesse Vincent. A subsequent experimental car, popularly known as the Vincent Speedster, served as the production prototype for the 626 Speedster that Packard cautiously introduced with minimal advertising for the 1929 model year, building just 24 examples.
Following his purchase of the display car, Briggs took off the four-seater body and replaced it with one resembling the Vincent Speedster. As his daily driver while an engineering student at Yale, this car and another of those sold that December underwent extensive chassis dynamometer testing by the university.
At the same time Briggs made plans to upgrade the display car with a dual-windshield torpedo body that he had already commissioned LeBaron to design. Alas, pleas to his mother for an advance to have the body built were met with stony silence. And we are lucky to have what you see here – a genuine, original Packard hot-rod.
https://revsinstitute.org/the-collection/1927-packard-speedster/
Jesse Vincent Special[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Modellübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Baujahr | Modell | Hubraum | Leistung | Radstand | Karosserie | Neupreis | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | Packard 626 Speedster Eight | 384.4 c.i. 6299 cm³ |
130 bhp @ 3200 |
126,5 in (3.213,1 mm) | #391 Phaeton 4 Pl. | US$ 5000 | [1] "Boattail Speedster" mit Spitzheck |
| 1929 | 626 Speedster Eight | 384.4 c.i. 6299 cm³ |
130 bhp @ 3200 |
126,5 in (3.213,1 mm) | #392 Roadster | US$ 5000 | [1] |
| 1929 | 626 Speedster Eight | 384.4 c.i. 6299 cm³ |
130 bhp @ 3200 |
126,5 in (3.213,1 mm) | Sedan | [1] | |
| 1930 | 734 Speedster Eight | 384.8 c.i. 6305 cm³ |
125 bhp @ 2800 |
134,5 in (3.416,3 mm) | #422 Speedster Runabout 2 Pl. | US$ 5200 | [2] |
| 1930 | 734 Speedster Eight | 384.8 c.i. 6305 cm³ |
125 bhp @ 2800 |
134,5 in (3.416,3 mm) | #452 Runabout 4 Pl. | US$ 5200 | [2] 2 aufklappbare Notsitze; Version nachträglich eingeführt |
| 1930 | 734 Speedster Eight | 384.8 c.i. 6305 cm³ |
125 bhp @ 2800 |
134,5 in (3.416,3 mm) | #445 Phaeton 4 Pl. | US$ 5200 | [2] |
| 1930 | 734 Speedster Eight | 384.8 c.i. 6305 cm³ |
125 bhp @ 2800 |
134,5 in (3.416,3 mm) | #447 Victoria 4 Pl. | US$ 6000 | [2] 2-türige Limousine mit Schrägheck |
| 1930 | 734 Speedster Eight | 384.8 c.i. 6305 cm³ |
125 bhp @ 2800 |
134,5 in (3.416,3 mm) | #443 Sedan 4 Pl. | US$ 6000 | [2] |
| 1933 | 906 Twelve Speedster |
Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
- Brierley, Brooks T.: Auburn, Reo, Franklin and Pierce-Arrow versus Cadillac, Chrysler, Lincoln and Packard; 1. Auflage, Garrett & Stringer, Inc. Coconut Grove, Florida, ISBN 0-961-5791-1-0 (Englisch)
- Olyslager, Piet: American Cars of the 1930s The Olyslager Auto Library (1971; reprinted 1977), ISBN 0 7232 1266 X
- Burness, Tad: American Car Spotter’s Guide, 1920-39; Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8 (Englisch)
- Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
- Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
- Pfau, Hugo: The Coachbuilt Packard; Dalton-Watson Ltd. London / Motorbooks International Minneapolis (1973), ISBN 0-901-564-109 (Englisch)
- Patrick, Mark A. (Herausgeber): Packard Motor Cars 1935-1942 Photo Archive, Iconographix Osceola WI (1996), ISBN 1-882256-44-1 (Englisch)
- Schroeder, Otto A.: Packard: Ask The Man Who Owned One, Post-Era Books (1974), ISBN 0-9111-6063-9 (Englisch)
- Turnquist, Robert E.: The Packard Story (The Car and the Company); Somerset Press (undatiert) (Englisch)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- packardinfo.com: Modellübersicht 7. Serie (Englisch) (abgerufen am 18. April 2016)
- Special Interest Auto Nr. 126 (Nov.-Dez. 1991): 1930 Packard 734 Speedster: The First Muscle car? (englisch) (abgerufen am 28. Januar 2014)
- hemmings.com: Factory Force: Potent 1930 Packard Speedster Roadster stuns with its good looks and slays with its 100 MPH performance (englisch) (abgerufen am 28. Januar 2014)
- Packard Motor Car Company: Owner's Manual, 7th series (PDF, englisch) (abgerufen am 18. April 2016)