Diskussion:Alstom ETR 610/Archiv/1
ETR 610
Auf der Webseite stehen Anzahl der Züge: 12 Zweisystem-Züge für TrenItalia, 14 Dreisystem-Züge für Cisalpino AG. Dort gibt es auch eine Typbezeichnung Cisalpino 4, die Version due steht auch dort nur in Klammern. Ist due eine volkstümliche Bezeichnung? WP sollte enzyklopädisch sein. Ich bitte um Genauigkeit. --SonniWP 15:50, 27. Jul. 2007 (CEST)
ETR 610.001 befindet sich anscheinend zur Zeit in einem SBB-Depot in Zürich HB - kann jemand vielleicht neue Fotos schiessen gehen? Quelle dieser Information gibt ihre Bilder leider nicht frei und will anonym bleiben. FlohEinstein 14:27, 9. Nov. 2007 (CET)
ETR 600 und 610 als zwei Varianten einer Konstruktion zusammenfassen!
Man sollte einen einzigen Artikel daraus machen. Die Unterschiede der zwei Varianten sind nicht groß genug, um getrennte Artikel zu rechtfertigen. --L.Willms 13:56, 3. Jan. 2009 (CET)
Warum nur positiver Artikel?
Die Verspätung der Ablieferung des Zuges ist ein grosses Ärgernis. Warum wurden alle entsprechenden Teile hier entfernt? Es steht nichts warum die Qualitätsanforderungen der SBB nicht erreicht werden, warum die Verspätung da ist. Weiss da jemand mehr?--Blauer Heinrich 00:07, 10. Jan. 2009 (CET)
Neuer Absatz über die Gründe
212.41.93.1, ein unangemeldeter Leser, hat Ergänzungen zur Verspätung des ETR 610 eingetragen, das sie aber harte Vorwürfe sind und ohne Quellen, habe ich sie nicht gesichtet. Kann jemand die Ergänzung belegen? --Blauer Heinrich 21:33, 10. Jan. 2009 (CET)
- Ich kann das in dieser Form genausowenig nachvollziehen und habe deshalb einen Teil mit Begründung auskommentiert. -- Хрюша ?? 11:17, 11. Jan. 2009 (CET)
- Sieh mal an, einer aus dem Landwassertal. Sei gegrüsst! Ich wollte dem Autor noch Zeit lassen, aber da er nicht angemeldet ist, ist es wenig wahrscheinlich. Ich finde in anderen Quellen bloss, dass die neuen Züge schon vor 2 Jahren hätten kommen sollen und dass es Probleme gäbe, aber keine weiteren Aussagen.--Blauer Heinrich 16:57, 11. Jan. 2009 (CET)
Fehlende Technische Details
Die Anzahl der Wagen pro Einheit, die Anzahl der Drehgestelle pro Wagen, die Fussbodenhöhe über Gleis Niveau, der mögliche bzw. nicht mögliche niveaugleiche Einstieg - bei einer Bahnsteighöhe von 76 cm. oder war ich blind.? Jakob Mitzlaff 15:36, 9. Dez. 2010 (CET)
derzeitige Messfahrten in Deutschland
Hallo, warum werden denn derzeit, bzw. schon einige Monate, Messfahrten mit einer ETR 610-Einheit in Deutschland gemacht? Siehe heirzu z. B. das Bild aus Wolfsburg. Ich frage deshalb, weil der Testzug in den kommenden zwei Wochen auf der Saarstrecke unterwegs sein wird und ich ihn dort für meine Homepage (www.trierer-bahnbilder.de) fotografieren möchte. Und wie das bei meinen ganzen Bildergalerien zu Testfahrten der Fall ist, soll natürlich auch eine Verlinkung zu diesem Artikel auf der Homepage mit angegeben werden. --Berndreif 08:39, 2. Feb. 2011 (CET)
Verschiebung
Da der Alstom ETR 610 von Trenitalia und SBB betrieben wird, finde ich es richtig, den Artikel unter dem Herstellernamen zu benennen.
siehe auch Wikipedia:Namenskonventionen/Schienenfahrzeuge#Bezeichnungsschema
--Airliner380 (Diskussion) 19:37, 21. Mai 2014 (CEST)
- Hier geht es nicht darum, was jemand "richtig" findet, siehe ETR 600. a×pdeHallo! 20:09, 21. Mai 2014 (CEST)
- Vor allem: Was soll der Unsinn, hier eine neue Diskussionsseite anzulegen, anstatt die alte Diskussionsseite mit zu verschieben?!? a×pdeHallo! 20:11, 21. Mai 2014 (CEST)
- Das steht in der Namenskonvention. Die nicht-Verschiebung der Diskussionsseite war ein versehen. --Airliner380 (Diskussion) 20:30, 21. Mai 2014 (CEST)
Dieser Abschnitt stand ursprünglich auf der Diskussionsseite der Weiterleitung, ich habe ihn aus der Versionsgeschichte hierher kopiert, damit alles beisammen ist. -- Perrak (Disk) 21:32, 21. Mai 2014 (CEST)
maximal zulässige Geschwindigkeit
Im Abschnitt Betrieb steht zu lesen: „Ab Mai 2011 wurde der ETR 610 für bogenschnelles Fahren am Gotthard zugelassen. Dazu musste aber, wegen der zu hohen Achslast des ETR 610, auf einigen Abschnitten die maximal zulässige Geschwindigkeit der Reihen N reduziert werden ...“
Was bedeutet die „Reihen N“? --KaPe (Diskussion) 20:13, 11. Aug. 2014 (CEST)
- Guckst Du hier: Zugreihe
- Salopp gesagt eine Staffelung nach maximal zulässiger Seitenbeschleunigung/Überhöhungsfehlbetrag. Bei ETCS gibts das seit Kurzem jetzt auch: Neigetechnik#Betriebseigenschaften. Liegt vermutlich auch daran, dass die Schweiz ETCS als erster einführt ;-) --Dark Almöhi (Diskussion) 11:00, 12. Aug. 2014 (CEST)
Anzahl der Fahrmotoren
Laut Tabelle hat die Garnitur 12 Fahrmotoren, lt Achsformel aber 8 angetriebene Achsen. Ich vermute, dass eine der beiden Angaben falsch ist.--Helmigo (Diskussion) 12:16, 8. Jun. 2017 (CEST)
- Die Anzahl der Fahrmotoren ist falsch. Nur die Wagen 1, 2, 6 und 7 sind angetrieben so wie es in der Achsformel steht. Vermute mal das war ein Copy & Paste-Fehler vom Alstom ETR 470 der ja aus 9 Teilen besteht wovon 6 angetrieben sind. Korrektur folgt gleich. --Heitersberg (Diskussion) 15:41, 8. Jun. 2017 (CEST)
- Danke--Helmigo (Diskussion) 18:28, 9. Jun. 2017 (CEST)
- Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: KaPe (Diskussion) 15:42, 20. Nov. 2019 (CET)
DB als ECE
https://www.welt.de/wirtschaft/article169700538/Warum-die-Bahn-jetzt-einen-ECE-auf-die-Gleise-schickt.html (nicht signierter Beitrag von 2003:ea:23d3:e300:d160:2d2f:ab1:561b (Diskussion) 12:45, 17. Okt. 2017)
- Als Quelle im Artikel enthalten. Nikolaus Doll: EuroCity-Express (ECE): Warum die Deutsche Bahn eine neue Zuggattung startet. In: DIE WELT. 17. Oktober 2017. --KaPe (Diskussion) 15:42, 20. Nov. 2019 (CET)
- Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: KaPe (Diskussion) 15:42, 20. Nov. 2019 (CET)