Diskussion:American-Airlines-Flug 96

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Ende in Amsterdam oder Phoenix?

Gemäss dieser Quelle wurde das Flugzeug in Amsterdam zerlegt. --MBurch (Diskussion) 06:31, 22. Okt. 2017 (CEST)

Gemäß welcher Quelle ?? Alle mir bekannten Quellen schreiben Goodyear, und das Zerlegen von DC-10 in AMS scheint noch nie vorgekommen zu sein. --Uli Elch (Diskussion) 09:29, 22. Okt. 2017 (CEST)

Kabel vs Hydraulikleitung

Zitat: "Die Hydraulikleitungen blieben intakt, sodass die Piloten weiterhin Kontrolle über die Quer- und das rechte Höhenruder behielten. Dennoch war das Kabel des Höhenruders durch den Kabinenboden teilweise blockiert, sodass die Piloten aufgrund des dadurch nötigen hohen Kraftaufwands das Flugzeug zum bei der Landung erforderlichen Ausschweben gemeinsam abfangen mussten" Ein "blockiertes" Kabel gibt es nicht. Der Fehler bei einem Kabel kann nur ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung sein. Aus dem Text drum herum schließe ich, dass da statt "Kabel" eigentlich "Hydraulikleitung" stehen müsste. Schläuche und Rohre können durch Knicken oder Quetschen tatsächlich blockiert werden, und so in diesem Fall den Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit erheblich ausgebremst haben, so dass nur noch beide Piloten mit vereinten Kräften und erhöhtem Kraftaufwand (vermutlich mit der Betätigung des Steuerhorns) es schafften, genügend Hydraulikflüssigkeit durch die Leitung zu pressen, um das Höhenruder bewegen zu können.--Ciao • Bestoernesto • ✉ 03:22, 6. Apr. 2018 (CEST)

1. Hallo Benutzer Diskussion:Bestoernesto Ich habe heute zufälligerweise den Beitrag American-Airlines-Flug 96 gelesen und einige kleine Fehler entdeckt und hierzu entsprechende Änderungen vorgenommen. Das von Dir erwähnte „Kabel“ ist kein Elektrisches Kabel engl. Electrical Wire, sondern ein mechanischer Drahtseilzug sprich Steuerseil engl. Control Cable. Dieses wurde bei Triebwerk No. 2 unterbrochen, verklemmt oder durchtrennt. Die Steuerseile für das Seitenruder wurden auch eingeklemmt engl. jammend, so dass es dort zu einem Vollausschlag nach rechts kam. Das sich dazu das Seitenruderpedal ebenfalls nach rechts bewegt hätte ist falsch, da sich die Pedale parallel zu einander bewegen. Ich habe das auch so im Text geändert. Das Hydraulileitungen gequetscht wurden weiß ich nicht, allerdings ist es so, dass wohl wiederum die Steuerseile für das Höhenruder engl. Elevator betroffen waren. Der Input des Steuerhorns wird auf Steuerseile und über Umlenkrollen längs durch den ganzen Rumpf bis zu den Steuerflächen am Heck des Flugzeugs übertragen. Dort befinden sich dann kleine Servos, sogenannte Hydraulic Servo Actuators, entsprechend der Anzahl der Hydraulik Systeme des Flugzeugs zumeist 3 oder 4. Dort wird die Bewegung des Seils in den Actuator eingeleitet, der in seinem Inneren dann entsprechend der eingeleiteten Bewegung diesen Actuator oder besser gesagt einen Hydraulik Zylinder aus- oder einfährt. Dieser Zylinder, eine hydraulische Schubstange (ähnlich der Servolenkung im Auto) bewegt dann das Höhenruder auf- oder ab. Waren die Steuerseile aufgrund der Beschädigung im hinteren Frachtraum nicht mehr „freigängig“ genug, müssen die Piloten dann stärker an den „Steuerseilen“ mit Hilfe des Steuerhorns ziehen. Einen Einfluss auf die Hydraulikanlage haben sie dabei in keiner Weise, da die hydraulische Kraft mit Hilfe der Hydraulischen Pumpen erzeugt wird. Dieser Druck beträgt in der Regel 3000 PSI, was etwa 206 bar entspricht. Mfg --Stephan Tournay (Diskussion) 14:31, 10. Apr. 2019 (CEST)