Diskussion:Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil
Zusammelegung mit dem Artikel Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee[Quelltext bearbeiten]
Da ja beide Strecken zu großen Teilen dem gleichen Streckenverlauf folgen, kann man sie auch als die gleiche Strecke ansehen. Außerdem ist die Artikel zur Ausbaustrecke gegenüber dem anderen redundant. Ich schlage daher vor, diesen Artikel in ein Redirect auf Bahnstrecke Solothurn–Herzogenbuchsee umzuwandeln. --Ferrovia 23:58, 17. Apr. 2010 (CEST)
Tempo 200 ab Subingen Ri. Olten?[Quelltext bearbeiten]
Stimmt das wirklich? Zwischen Subingen und NBS liegt noch ein Bahnübergang. Bahnübergänge dürfen mit höchstens 160 km/h befahren werden (Kollisionsrisiko). (nicht signierter Beitrag von 62.2.135.162 (Diskussion) 12:48, 9. Okt. 2012 (CEST))
Tatsächlich beginnt die Führerstandssignalisierung (FSS) bereits in Derendingen. Bis dorthin gilt Vmax 140 km/h. Ab Derendingen gilt bis Kilometer 74.7 Vmax 160 km/h, wobei der Bahnübergang mit einer Kurvengeschwindigkeit von 140 km/h gesichert wird. Hinter dieser Kurve erst gilt Vmax 200 km/h (laut RADN). Somit ergibt sich: km 79.4 - km 77.2 140 km/h km 77.2 - km 74.8 160 km/h km 74.8 - km 74.7 140 km/h km 74.7 - km 68.5 200 km/h --RABe514 (Diskussion) 19:49, 4. Jan. 2014 (CET)