Diskussion:BYD e6
Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]
| Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.byd.com/na/news/news-160.html
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
- Netzwerk-Fehler (7) andere Artikel, gleiche Domain
- http://www.cbt.com.my/2013/12/12/rotterdam-uses-byd-e6-electric-taxi/
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 20:50, 18. Jan. 2016 (CET)
Batteriekapazität fraglich[Quelltext bearbeiten]
Im Artikel wird zu Beginn - bequellt - von einer 80 kWh großen Batterie geschrieben, weiter unten mit Verweis auf die Website von BYD dann von einer 60 kWh großen Batterie, ohne dass diese Angabe auf der BYD-Website zu finden ist. BYD selbst gibt aber an, den Akku mit 100 kW Ladeleistung in 15 Minuten auf 80% laden zu können. Gesetzt den Fall, dass die 100kW Ladeleistung ohne Verlust im Akku landen könnten, wären das in 15 Minuten folglich maximal ein Viertel davon, also 25 kWh. Wenn er nach 15 Minuten 100 KW-Ladung dann zu 80% voll ist, sind das 80% von insgesamt rechnerisch 31,25 kWh Kapazität und durch die unvermeidlichen Ladeverluste natürlich sogar weniger. Das ist weit von der im Wikipedia-Artikel behaupteten Kapazität entfernt. --hg6996 (Diskussion) 14:44, 13. Apr. 2016 (CEST)
- Siehe Änderung des Artikels vom 13. Mai 2016: Quelle für Batteriekapazität hinzugefügt.
- Danke, allerdings ändert das nichts an den Fakten. Entweder die Darstellung auf der im Artikel verlinkten, englischsprachigen Website ist korrekt, dann hat er - wie von mir rechnerisch oben belegt - einen deutlich kleineren Akku als 80kWh oder er hat einen 80kWh-Akku, dann stimmen die Aussagen zur Ladegeschwindigkeit nicht.
- Oder, Variante 3:
- In Deutschland wird das Auto mit einem deutlich größeren Akku angeboten. Dann sind die Aussagen beider Quellen korrekt, aber es handelt sich um unterschiedliche Autos. hg6996 (Diskussion) 21:42, 13. Mai 2016 (CEST)
- Noch eine Variante: die alte Autoversion hatte nur einen 60 kWh Akku, die Version "2016" hat einen 80 kWh Akku bekommen. Du musst davon ausgehen, dass der Akku nicht tiefentladen wird. Also hat er noch ca. 20% SOC. Die Ladezeit scheint leider etwas geschönt oder die Ladeleistung ist (inzwischen?) höher. Tesla lädt ja auch mit >130 kW. Zum Glück stimmt aber die Angabe mit 2h Ladezeit beim 80 kWh Akku und AC-Ladung mit 40 kW. (nicht signierter Beitrag von 91.49.157.129 (Diskussion) 12:27, 14. Mai 2016 (CEST))
Ladestation[Quelltext bearbeiten]
Neuer Abschnitt bei Technische Daten erstellen? Es ist eine 40kW AC-Ladestation erhältlich. (Ladung mit 40kW AC ist bei fast keinem anderen E-Auto möglich!) (nicht signierter Beitrag von 91.49.157.129 (Diskussion) 12:27, 14. Mai 2016 (CEST))
Das gehört definitv auch in den e6 Artikel: Beschreibung der Funktionen Vehicle to Grid/Vehicle to Vehicle/Vehicle to Loads Quelle: http://bydeurope.com/innovations/technology/index.php (nicht signierter Beitrag von 91.49.157.129 (Diskussion) 13:11, 14. Mai 2016 (CEST))
- Der Zoe vor dem Facelift konnte auch 43 kW, was einem 400 V-63 A-AC-Anschluss entspricht. Diese Anschlüsse sind als CEE in der Industrie nicht unüblich und mit einem entsprechenden Ladekabel dann auch problemlos direkt nutzbar. Typ-2-Ladestationen mit 43 kW gibt es, sind aber eher wenig verbreitet. Der limitierende Faktor einer Ladestation ist selten die Wandkiste, sondern meist der zur Verfügung stehende Stromanschluss. Hadhuey (Diskussion) 16:32, 14. Mai 2016 (CEST)