Diskussion:Bahnhof Berlin-Johannisthal
Fragen zum Inhalt[Quelltext bearbeiten]
1. "Des Weiteren besitzt der Bahnhof ein Durchfahrtsgleis." -> Was ist damit gemeint? Am S-Bahnhof gibt es kein Durchfahrtsgleis. Das parallel verlaufende Fernbahngleis hat mit dieser Betriebsstelle nichts zu tun.
2. "Der Bahnhof besitzt einen Fußgängersteg, über den der Betriebsbahnhof zu erreichen ist. Außerdem gibt es seit Mitte der 1980er-Jahre einen weiteren Fußgängersteg über die Straße Adlergestell." -> Ist hier mit "Betriebsbahnhof" der S-Bahn-Betriebsbahnhof oder das Bahnbetriebswerk gemeint? Der Weg zum S-Bahn-Betriebsbahnhof führt über das Adlergestell und bestand (an anderer Lage) laut dem darunter eingebundenen Foto bereits 1957, nicht erst seit den 1980er Jahren. Ggf. stammt der Neubau inkl. Brücke zum Bahnbetriebswerk aus dem 1980er Jahren?
--Andre de (Diskussion) 22:47, 30. Jan. 2015 (CET)
- @Andre de: Oh, ich sehe es ja jetzt erst. Der Artikel stammt aber noch ganz aus meiner Anfangszeit und ich hatte damals noch nicht so viel Ahnung davon. Du müsstest da wohl am besten jemand anders fragen. --Blaufisch123 (Diskussion) 22:32, 8. Apr. 2015 (CEST)
- Sehe ich auch erst jetzt. *Bis* in die 1980er gab es eine Brücke am süddöstlichen Bahnsteigende. Die stand Richtung Westen der Elektrifizierung der Fernbahngleise im Weg und wurde durch einen Neubau in Bahnsteigmitte ersetzt. Ich bilde mir ein, es hätte eine Zeitlang beide Brücken gegeben, die nördliche ins Bw und die südliche nach draußen, bin mir aber nicht sicher. Auf Stadtschnellbahn.de steht es vage; "Der Auf- bzw. Einbau begann schon 1983 und zog sich bis zum November 1985 hin. Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahre 1986. Die alte Brücke wurde am 6. Oktober gesperrt und in der Nacht vom 18. zum 19. Oktober 1986 demontiert".
Daraus folgt indirekt tatsächlich, dass mindestens 2 Jahre lamg zwei Brücken gleichzeitig in Betrieb waren: M.E. *musste* der Teil der alten Brücke über die Fernbahngleise definitiv schon 1984 (Fahrleitung ging am 2. Juni in Betrieb) weg gewesen sein. Wenn die alte aber ganz erst 1986 wegging, hatte man in der Zwischenzeit beide: die neue ins Bw, die alte zum Adlergestell..--Global Fish (Diskussion) 13:31, 15. Mai 2019 (CEST) - PS: die Blaufischsche Formulierung mit dem "weiteren" ist durch den Meyer-Kronthaler belegt. "Seit Mitte der 80er Jahre führt ein erneuerte Steg zusätzlich über die Straße Am Adlergestell", falsch bzw. arg missverständlich ist es trotzdem. Zusätzlich ist da gar nichts, und auch die alte Brücke ging über die Straße. --Global Fish (Diskussion) 23:40, 15. Mai 2019 (CEST)
- Sehe ich auch erst jetzt. *Bis* in die 1980er gab es eine Brücke am süddöstlichen Bahnsteigende. Die stand Richtung Westen der Elektrifizierung der Fernbahngleise im Weg und wurde durch einen Neubau in Bahnsteigmitte ersetzt. Ich bilde mir ein, es hätte eine Zeitlang beide Brücken gegeben, die nördliche ins Bw und die südliche nach draußen, bin mir aber nicht sicher. Auf Stadtschnellbahn.de steht es vage; "Der Auf- bzw. Einbau begann schon 1983 und zog sich bis zum November 1985 hin. Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahre 1986. Die alte Brücke wurde am 6. Oktober gesperrt und in der Nacht vom 18. zum 19. Oktober 1986 demontiert".
Johannisthal oder Niederschöneweide[Quelltext bearbeiten]
Die Aussage, der Bahnhof resp. Haltepunkt Johannisthal (bis 2020 Berlin-Schöneweide Betriebsbahnhof) läge im Berliner Ortsteil Johannisthal im Bezirk Treptow-Köpenick, stimmt nicht. Der Bahnhof selbst liegt im Ortsteil Niederschöneweide. Die Ortsteilgrenze liegt westlich der Wagner-Régeny-Allee. Daher sollte der Eintrag dahingehend geändert werden, dass der Bahnhof im Ortsteil Niederschöneweide liegt. Bereits bei der Benennung der Station war der Name in der Kritik, da die Station, anders als der Name suggeriert, eben nicht in Johannisthal liegt (siehe https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/vom-s-bahnhof-johannisthal-fuehrt-kein-weg-nach-johannisthal-li.119972). --Telperi0n (Diskussion) 03:00, 10. Dez. 2023 (CET)