Diskussion:Bahnhof Calbe (Saale) West
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Auch wenn die Relevanz des Bahnhofes gegeben ist, so wäre noch einiges zu Verbessern. Mit Begriffen wie W3 kann ein nicht mit den Örtlichkeiten vertrauter nichts anfangen. --Köhl1 (Diskussion) 12:07, 15. Jun. 2017 (CEST)
- Das sind die Bezeichnungen der Stellwerke, deren Lage ja inzwischen beschrieben ist. --Blaufisch123 (Diskussion) 21:40, 15. Jun. 2017 (CEST)
- Nicht alle Stellwerke, z. B. Cof. Calbe Ost, ? Fahrdienstleiter? Auch das Nebeneinander von nummerierten (B1) und funktionsbezogenen Bezeichnungen (Cw) würde ich bestreiten. Und W3 und W2 wird das Stellwerk nicht gleichzeitig bezeichnet worden sein. Abgesehen davon stimmt das ganze nicht mit www.stellwerke.de überein, aber die wissen auch nicht alles. --Köhl1 (Diskussion) 08:55, 16. Jun. 2017 (CEST)
- stellwerke.de hab ich gar nicht benutzt, da es in der angebenen Literatur komplett anders geschildert ist. Da die Situation um die drei Stellwerke etwas komplizierter ist, mal eine Übersicht:
- stellwerke.de hab ich gar nicht benutzt, da es in der angebenen Literatur komplett anders geschildert ist. Da die Situation um die drei Stellwerke etwas komplizierter ist, mal eine Übersicht:
- Nicht alle Stellwerke, z. B. Cof. Calbe Ost, ? Fahrdienstleiter? Auch das Nebeneinander von nummerierten (B1) und funktionsbezogenen Bezeichnungen (Cw) würde ich bestreiten. Und W3 und W2 wird das Stellwerk nicht gleichzeitig bezeichnet worden sein. Abgesehen davon stimmt das ganze nicht mit www.stellwerke.de überein, aber die wissen auch nicht alles. --Köhl1 (Diskussion) 08:55, 16. Jun. 2017 (CEST)
- 1. Stellwerk:
- Inbetriebnahme um 1900 „WB I“
- 1911 Umbennung in „Cw“
- Neubau, ebenfalls „Cw“
- nach 1950 Umbennung in „W3“
- teilweise auch Bezeichnung als „W2“
- 2013 Umbau zum Befehlsstellwerk als „B2“
- 2. Stellwerk:
- Inbetribnahme 1902 als „Cof“
- 1914 Umbennung in „B1“
- 2013 außer Betrieb genommen
- 3. Stellwerk:
- Inbetriebnahme nach 1950 als „W1“
- 1980 außer Betrieb genommen
--Blaufisch123 (Diskussion) 16:18, 17. Jun. 2017 (CEST)
- Das nennt die Quelle, aber die Jahreszahlen würde ich teilweise anzweifeln. Wo es ein Wärterstellwerk (Cw) gibt, muss es auch ein Fahrdienstleiter (Cof) geben. Nummern und Funktionsbezeichnung parallel in einem Bahnhof hat es nicht gegeben. (Ich kenne wenigsten keinen Fall.) Bei Nummern wurden alle Stellwerke durchnummeriert. Jede Nummer gab es nur einmal. B1 und W1 in einem Bahnhof war aufgrund der Verwechslungsmöglichkeit ausgeschlossen. Es kann sein, dass Stellwerke umgenummert wurden. Aber eine gleichzeitige Benennung als W2 und W3 kann es nicht gegeben haben. Es kann aber nach Wegfall des Stellwerke W1 eine Umnummerierung geben haben. (1980?) --Köhl1 (Diskussion) 19:16, 17. Jun. 2017 (CEST)
- Ach ja, es ist mir auch nicht klar, warum ein Bahnhof?? ohne Signale und Weichen überhaupt ein Stellwerk braucht. --Köhl1 (Diskussion) 19:32, 17. Jun. 2017 (CEST)
- Das nennt die Quelle, aber die Jahreszahlen würde ich teilweise anzweifeln. Wo es ein Wärterstellwerk (Cw) gibt, muss es auch ein Fahrdienstleiter (Cof) geben. Nummern und Funktionsbezeichnung parallel in einem Bahnhof hat es nicht gegeben. (Ich kenne wenigsten keinen Fall.) Bei Nummern wurden alle Stellwerke durchnummeriert. Jede Nummer gab es nur einmal. B1 und W1 in einem Bahnhof war aufgrund der Verwechslungsmöglichkeit ausgeschlossen. Es kann sein, dass Stellwerke umgenummert wurden. Aber eine gleichzeitige Benennung als W2 und W3 kann es nicht gegeben haben. Es kann aber nach Wegfall des Stellwerke W1 eine Umnummerierung geben haben. (1980?) --Köhl1 (Diskussion) 19:16, 17. Jun. 2017 (CEST)
W2 und W3 hat es als Bezeichnung nicht gleichzeitig gegeben. Aber sie werden beide verwendet, aber zu sehr unterschiedlichen Zeitpunkten. Die parallele Bezeichnung von W1 und B1 ist in der Tat ungewöhnlich, aber kann hier durchaus so sein, da es sich ja um ein Werkbahnnetz handelte, also nicht direkt im Bahnhof. Und es ist ein Bahnhof, da es eine Weiche gibt. Die Demontage der Signale bezog sich nur auf C und L.--Blaufisch123 (Diskussion) 14:40, 19. Jun. 2017 (CEST)
- Red doch bitte nicht alles schön. Wenn W2 und W3 zu unterschiedlichen Zeitpunkten verwendet werden, dann bitte mit ungefähren Jahreszahlen, oder dem Hinweis, dass man es nicht weiß. Wenn W1 ein Stellwerk der Werksbahn war, dann ist es keines des Bahnhofes, im Artikel also fehl am Platze. Oder es ist doch eines des Bahnhofes, worauf die Stellwerksbezeichnung W3 ja hindeutet, den W3 kann es nur dort geben, wo es auch drei Stellwerke gibt. Hier findet sich übrigens eine schlüssige Aufstellung der Stellwerke. Die Frage, warum für eine Weiche in einem Bahnhof, in dem es keine Kreuzungen gibt, ein Fdl-Stellwerk nötig ist, ist nicht beantwortet. Das unmögliche Nebeneinander von Cw und B1 hast du auch nicht erklärt. Und wo das Stw B1 lag, ist immer noch nicht erklärt. In der ehemaligen Streckengabelung befindet sich heute kein Stellwerk, also kann die Angabe von Cw-W3-W2-B2 auch nicht stimmen. --Köhl1 (Diskussion) 18:09, 19. Jun. 2017 (CEST)
Nach Abgleich von Literatur und von dir verlinkter Stellwerksliste:
- Ww W1 von frühen 1950er bis 10.06.1980 [im nördlichen Bahnhofskopf am Empfangsgebäude]
- Fdl B1 von 1902 bis 16.11.2013 (bis 1980 B2) [gegenüber dem Empfangsgebäude] (Cof)
- Ww W2 von 1936 (?) bis 16.11.2013 (bis 1980 W3), danach Fdl B2 [am heutigen Streckenende in Richtung Blankenheim] (Cw)
- WB I als Vorgänger von W2 (1900 - 1936) [in der Streckengabelung]
Cof (seit 1902) und Cw (seit 1911) bis höchtens 1914, als die Umbennung in B1 kam. Bei Cw schreibt das Buch dazu, dass es "später nach 1950 W3" hieß, also gab es schon vorher ein Umbennung. In dem Zeitraum dazwischen muss es die Bezeichnung W2 gehabt haben. --Blaufisch123 (Diskussion) 14:07, 20. Jun. 2017 (CEST)