Diskussion:Bahnhof Hohen Neuendorf (b Berlin)

Abschnitt Empfangsgebäude

Der folgende Satz ist unverständlich: Im Dach ist ein Dachgeschoss zur Straße und einige Mansarden an der Längseite und ein Dachgeschoss und einem steilen Satteldach mit zwei weiteren Etagen.--85.178.153.1 12:15, 28. Mai 2013 (CEST)

Ich hab mal versucht, Klarheit in den etwas verworrenen Satz zu bringen. --Detlef ‹ Emmridet › (Diskussion) 13:36, 28. Mai 2013 (CEST)

Danke! Ich hatte bei dem Satz etwas rumgeeiert, weil mir nicht klar war, wieviele Stockwerke eigentlich auf den Bahnsteigen stehen. Die zitierte Literatur sagt auch nur "mehrgeschossig", ich selbst hatte nicht genau hingeschaut, und Bilder von der Seite aus finde ich nirgends. --Global Fish (Diskussion) 17:07, 28. Mai 2013 (CEST)

Südausgang

Es ist nicht ganz richtig, daß der Südausgang als Folge des Mauerbaus geschlossen wurde. Ich kann mich noch erinnern, ihn selbst benutzt zu haben. Es wußten nur wenige von seiner Existenz und der Ausgang galt als eine Art Geheimtip. Er wurde aber auch nur von sehr wenigen benutzt, weil nur ein Bruchteil der Hohen Neuendorfer im Bereich Franzstraße/südliche Berliner Straße/Parkstraße/Hubertusstraße wohnte und der befestigte Bahnsteig ja auch nicht mal ganz bis dahin reichte. Die Benutzung war wohl auch nicht ganz legal. Ich schätze, daß er etwa um 1970 geschlossen wurde, auf Grund von Baufälligkeit. Saxo (Diskussion) 18:58, 18. Mär. 2019 (CET)

Das mit der Schließung steht so im Meyer-Kronthaler. Das muss nicht stimmen, da ist auch mal ein Detail fehlerhaft. Hier nehme ich Meyer-Kronthaler auch nicht unbedingt ab, dass er, wie es dort steht, gleich am 13.8.1961 geschlossen wurde. Die Mauer war doch noch ein paar hundert Meter entfernt. Aber weniger Monate später (November 1961) hatte man die mit Stromschienen elektrifzierte Kurve nach Bergfelde gebaut; das wäre nichts für einen regelmäßig genutzten Weg gewesen, auch nicht für einen Schleichweg. Denkbar wäre allenfalls, dass die in den ersten Jahren noch eingleisig war, so dass man noch vorbei kam. Aber auf Gleisplan von 1967 lagen da schon zwei Gleise. --Global Fish (Diskussion) 21:37, 18. Mär. 2019 (CET)

Ähm... der Südausgang führte nicht über die Gleise, sondern über eine Treppe hinunter zum Fußgängertunnel, der die Gleise unterquerte. Erst dahinter begann die neue Kurve. Saxo (Diskussion) 13:01, 20. Mär. 2019 (CET)

Gab es denn zwei Tunnel dort? Der an der Franzstraße besteht ja weiterhin und ist deutlich südlich des Abzweigs. --Global Fish (Diskussion) 17:36, 20. Mär. 2019 (CET)

Nein, es gab/gibt nur einen. Ich hab mir eben mal die Satellitenaufnahme angeguckt - es ist ja wirklich sehr weit vom Bahnsteigende bis zum Tunnel. Es wurde nach 1990 aber auch viel verändert, vielleicht auch der Bahnsteig verkürzt. Ich werde mir das mal ansehen, wenn ich wieder mal da bin. Wenn überhaupt, müßte man im Tunnel noch erkennen, daß da mal ein zweiter (dritter) Ausgang existierte. Einen Südausgang über die Gleise und Stromschienen kann ich mir nicht vorstellen. Saxo (Diskussion) 22:14, 25. Mär. 2019 (CET)

Ich habe keine Ortskenntnis aus früheren Zeiten dort. Wenn es mir so geht, wie Dir hier und ich genau zu wissen glaube, es war damals so, verzweifele ich manchmal auch daran, wenn jemand das Gegenteil behauptet. Und ja, wie gesagt, Meyer-Kronthaler kann hier und da auch Fehlerchen gemacht haben. Aber dennoch: für eine Bahnsteigverkürzung sehe ich keine Indizien (das Ding wurde 1924 gebaut, seitdem haben sich die Zuglängen nicht mehr geändert, die acht Wagen passen immer noch dran) und vor allem ist der Tunnel hinter der 1961 gebauten Kurve. --Global Fish (Diskussion) 11:46, 26. Mär. 2019 (CET)

In Bleys Buch zum BAR wird der besagte Südausgang beiläufig erwähnt, in der Tat war er nach dem Mauerbau noch einige Zeit in Betrieb (bzw. war es der Fußgängertunnel danach weiterhin), die Schließung stand aber im Zusammenhang mit der Neubaustrecke nach Bergfelde, damit also nur indirekt mit dem Mauerbau. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 14:34, 18. Jul. 2020 (CEST)