Diskussion:Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen

Weitere Infos, die vor Aufnahme in den Artikel belegt werden sollten

Geschichte

Lt Artikel Markgröningen: Ort ließ einen Bau der Westbahn (Württemberg) über eigenes Gebiet ursprünglich nicht zu... Wurde von IP-Adresse eingefügt.

Reaktivierungsdiskussion

Womit argumentieren die Gegner? Kosten? Lärm?

• Anschluss nach Vaihingen an der Enz zur Vaihinger Stadtbahn. Quelle!
• Über Remseck hinaus Neubau nach Waiblingen, wo die Linien S2 und S3 der S-Bahn Stuttgart ineinander münden. (Quelle!)
• Über den derzeitigen, am östlichen Ortsrand gelegenen, Markgröninger Bahnhof hinaus ins Ortszentrum mittels eines teilweise auf Straßen verlaufenden Gleiskörpers (Quelle!)
• Einbeziehung in eine Tangentiallinie um den Ballungsraum Stuttgart, die auf vorhandenen und evtl. auszubauenden Bahnstrecken von Ludwigsburg weiter über die Güterverbindungsbahn Kornwestheim–Korntal, die Schwarzwaldbahn nach Renningen, die Rankbachbahn nach Böblingen und evtl. weiter zur Schönbuchbahn nach Dettenhausen führen würde. Quelle: E-Mail eines VVS-Mitarbeiters an Martin--dealerofsalvation, einen Beleg kann ich leider nicht ausfindig machen:

Im Jahr 1994 wurde im Rahmen eines Gutachtens zu einer "Bahnlinie Dettenhausen - Böblingen - Renningen - Ludwigsburg - Markgröningen" bereits eine Schienen-Tangentialverbindung Leonberg - Ludwigsburg untersucht. Die Schienenstrecke verlief (…) über die Güterverkehrsstrecke Korntal - Kornwestheim. Im o. g. Gutachten waren im Verlauf dieser Strecke die beiden zusätzlichen Haltepunkte "Porsche" und "Stammheim" vorgesehen. Die Gesamtstrecke Dettenhausen - Markgröningen wurde im Jahr 1994 zwar gesamtwirtschaftlich positiv bewertet, wegen nicht zu lösender Probleme hinsichtlich Trägerschaft, Finanzierung und Fahrzeugeinsatz aber nicht als durchgängiges Projekt realisiert

Verkehsminister Hermann lässt Reaktivierung prüfen: https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/Mehr-Verkehr-auf-die-Schiene-Hermann-will-stillgelegte-Bahnstrecken-reaktivieren,stillgelegte-bahnstrecken-reaktivieren-100.html

Stilllegungsdaten

1975 wurde der Personenverkehr eingestellt, 2005 der Güterverkehr nach Markgröningen mit Stillegung des hinteren Streckenteils. Gerald Stempel, 12.4.2007

damit verbleibt der Unterschied zwischen 2002 im Text und 2005 von Herrn Stempel. --SonniWP 09:28, 12. Apr. 2007 (CEST)

Bin die Strecke am 12.04.07 komplett abgelaufen. Folgende Daten sollten aktualisiert werden (sofern richtig):

1. Nach der Firma Lotter sind die alten Schienen nicht abgebaut, lediglich direkt nach dem Prellbock durchgeschnitten. (Im Bild auf der Hauptseite ist dies also evtl. falsch dargestellt)
2. Kurz vor Markgröningen fehlt die Brücke über die Bundesstraße

Mfg --Valentim 02:00, 13. Apr. 2007 (CEST)

Das Jahr 2002 hat eine IP ohne Quellenangabe eingefügt[1]. Gerald Stempel betreibt auch eine Website, die man als seriöse Website m. E. als Quelle angeben kann – man müsste dort mal nachschauen (hab gerade keine Zeit). Hatte das Jahr 2002 vielleicht trotzdem irgendeine Bedeutung? --dealerofsalvation 06:53, 13. Apr. 2007 (CEST)

Auf der Seite http://www.geralds-bahnseiten.de/strecken.htm#uebersicht hat gerald stempel eine Zeile eingefügt, die den 1.10.2005 als Stillegungsdatum für Ludwigsburg - Markgöningen angibt. Da er in Möglingen wohnt, werte ich das als vertrauendswürdige Info aus erster Hand. zu 2002 finde ich nichts - meine mich aber zu erinnern, daß zum Schäferlauf 2002 noch Sonderfahrten mit WEG-N41 gelaufen sind, ich müßte meine Fotos von damals sichten. --SonniWP 08:17, 13. Apr. 2007 (CEST)

Habe 2005 in den Text eingefügt. --dealerofsalvation 12:49, 13. Apr. 2007 (CEST)

Zur Diskussion 2002/2005: Auch wenn die Stillegung des Abschnitts Anschluss Lotter - Markgröningen erst 2005 statt fand, wurde effektiv ab 2002 kein Güterverkehr mehr auf diesem Abschnitt durchgeführt. Ausnahme war der letzte Schwertransport 2003, der eigentlich 2003 geplante Schäferlaufzug kam dann schon nicht mehr zu stande. Somit sind beide Jahreszahlen relevant, 2002 Einstellung des Güterverkehrs, 2005 Stillegung (Das Stillegungsdatum stammt im Übrigen vom Eisenbahnbundesamt, Liste der stillgelegten Bahnstrecken) Gerald Stempel 14:40, 17. Apr. 2007 (CEST)

Ich hab bei den Stilllegungsdaten mal etwas aufgeräumt und diese sowohl für den Güterverkehr als auch für den Personenverkehr jeweils etwas präzisiert. Unklar ist jetzt meines Erachtens nur noch wann genau 2001 der regelmäßige Verkehr zum C&A-Lager eingestellt wurde (Februar ? 2001). Ferner wäre noch interessant was zwischen Februar 2001 und August 2003 (Trafotransport) überhaupt noch an Gütern nach Markgröningen transportiert wurde (bzw. für wen diese Güter waren). 84.57.176.199 22:01, 17. Jun. 2008 (CEST)--

Neue Bewegung für Stadtbahn

Verband Region Stuttgart Kann bei Gelegenheit mal eingearbeitet werden. --McLang 20:06, 3. Jul. 2008 (CEST)

Die Quelle enthält nur ungenaue und unsichere Angaben. Vielleicht sollten wir lieber warten, bis man sich auf eine konkrete Trasse mit konkreten Finanzierungsdaten geeinigt hat. So fällt das mE nach eher unter die Kategorie "Spekulation". Trotzdem Danke für den Hinweis. --Valentim 21:57, 3. Jul. 2008 (CEST)

Link zu Galerie

Firobuz hat den Link zur Galerie des AGD Markgröningen zur Bahnstrecke gestrichen, weil bereits ein Link auf eine andere AGD-Seite bestehe. Statt auf Prinzipien zu verharren, sollte meines Ermessens hierbei inhaltliche Relevanz bzw. Leserservice im Vordergrund stehen. Wie soll der Wikipedia-Nutzer sonst darauf kommen, dass auf dem umfangreichen Portal des AGD auch diese informative Galerie zu finden ist? Mit der Bitte um Stellungnahme. --Grüninger (Diskussion) 17:41, 8. Jun. 2017 (CEST)

Also auf der Webseite sollte sich der Besucher schon selbst zu recht finden, ihn dort zu leiten ist nicht Aufgabe der Wikipedia. Findet man sich nicht intuitiv zu recht, ist vielleicht auch einfach die Webseite schlecht gemacht... --Firobuz (Diskussion) 17:51, 8. Jun. 2017 (CEST)

Hallo Firubuz, das ist das Pferd vom Schwanz aufgezäumt und überzeugt mich gar nicht. Ich stelle Geschichte und Galerie in einen Link. Damit muss aber auch gut sein. Grüße von --Grüninger (Diskussion) 15:44, 12. Jun. 2017 (CEST)

Personenverkehr zwischen "... 28. September 1975 ..." und "... nach 1991 ..."

1) Am Dienstag, dem 24.Februar 1987, verkehrte ein Sonderzug mit gut 900 (neunhundert) Schülerinnen/Schülern der beiden Markgröninger Gymnasien von Markgröningen über Ludwigsburg usw. nach Oberstdorf (und zurück) zum Winterwandern.

SIEHE: Seyferth, Joachim (Hrsg.), SCHIENE Eisenbahn - Verkehrspolitik - Reisekultur, Heft 30, 6. Jahrgang, 2/87, April 1987, Josey-Verlag, Wiesbaden, Seite 61

UND: Bietigheimer Zeitung. Enz- und Metter-Bote - Bietigheimer Tagblatt, 114. Jg., Nr. 31, Bietigheim-Bissingen, Samstag, 07. Februar 1987, Seite 9 - Stadt und Kreis

SOWIE Bietigheimer Zeitung. ... 114. Jg., Nr. 47, ... Donnerstag, 26. Februar 1987, Seite 16 - Stadt und Kreis

Und: Kornwestheimer Zeitung, 80. Jg., Nr. 53, Kornwestheim, Donnerstag, 05. März 1987, Seite 27 - Nachbarschaft

2) Am Sonntag, dem 28. Juni 1987, verkehrte der Sonderzug (organisiert durch BUND Markgröningen und Initiative Pro Ermstalbahn) von Markgröningen über Ludwigsburg usw. nach Bad Urach (und zurück) zum Bad Uracher Schäferlauf.

SIEHE: Seyferth, ... SCHIENE ..., Heft 32, 6. Jahrgang, 4/87, August 1987, ... Seite 68

NICHT zu vergessen (und das Segment "Personenverkehr" überschreitend): Im städtischen Museum Markgröningen wurde während des gesamten Herbstes 1987 für das vollständige Publikum die Ausstellung "70 Jahre Nebenbahn Ludwigsburg - Markgröningen" durch Herrn Röder, einen Bürger von Markgröningen, präsentiert.

SIEHE: Seyferth, ... Schiene ..., Heft 34, 6. Jahrgang, 6/87, Dezember 1987, ... Seite 67

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