Diskussion:Brüttener Tunnel

Angesichts der öffentlichen Diskussion auch dann relevant, wenn er nicht gebaut wird. --Eingangskontrolle 11:12, 1. Sep. 2010 (CEST)

Die Länge und auch die damals vorgesehenen Baukosten wären noch interessant.--Nothere 23:25, 4. Aug. 2011 (CEST)

Habe ich ergänzt. --Teddych 17:14, 2. Sep. 2011 (CEST)

Vielen Dank! --Nothere 17:44, 2. Sep. 2011 (CEST)

Hürlistein

Die Hürlistein-Überwerfung ist fertig und in Betrieb. Ebenso der viergleisige Ausbau von dort bis Effretikon.--Bk1 168 (D) 23:08, 22. Jun. 2015 (CEST)

Ist glaub noch nicht ganz Fertig, mein letzer Stand war das Stellwerk und Fahrleitung noch nicht fertig waren (Gewise Fahrwege gehen noch nicht). Aber das Überwerfungsgleis ist devinitv in Betrieb. Und der Rest vermutlich eh dem generellen Umbau des Bahnhofes Effretikon geschuldet. In Winterthur sieht es ähnlich aus auch noch Baustelle. Spätestens auf Fahrpalnwechel im Dezember müssn die aber fertig sein.Bobo11 (Diskussion) 23:14, 22. Jun. 2015 (CEST)

Tiefbahnhof Winterthur

Das ist eine interessante Idee, aber ich habe davon noch nie etwas gehört. Daher schlage ich vor, diesen Abschnitt rauszunehmen, wenn es keine belastbaren Quellen dazu gibt.--Bk1 168 (D) 00:31, 16. Jul. 2015 (CEST)

Seh ich auch so, für diese Aussage muss eine Quelle her.--Bobo11 (Diskussion) 09:10, 16. Jul. 2015 (CEST)

Hallo zusammen, habe ich auch als Winterthurer noch nie gehört und die Änderung wurde offenbar von einer IP hier eingefügt: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Schweizer_Eisenbahnprojekte&type=revision&diff=143845587&oldid=143600028 - ich erachte dies als ziemlicher Schwachsinn und werde dies entfernen. Auf offiziellen Plänen und Visionen habe ich davon noch nie was gehört. Ansonsten gehört dies belegt. Gruss fundriver _{Was guckst du?!} ^Winterthur! 13:28, 20. Jul. 2015 (CEST)

Habe davon von ofizieller Seite gehört. Falls ich die entsprechende Quelle finde, werde ich sie bei Gelgenheit einfügen.--Sevku (Diskussion) 13:21, 14. Nov. 2019 (CET)

Eine kurze Suche auf Google hat mich hier hin geführt: https://www.landbote.ch/winterthur/standard/am-bahnhof-in-die-zukunft-geschaut/story/17657277 --Sevku (Diskussion) 13:23, 14. Nov. 2019 (CET)

Fahrzeitverkürzung um sechs Minuten

Gibt es für diese Aussage Belege? Auf welchen Referenzfall bezieht sie sich? In Eisenbahnforen ist von einer Beschleunigung um lediglich zwei Minuten die Rede, was auch durchaus plausibel erscheint (Fahrzeit via Wallisellen neu 16 Min., früher 19 Min., Zeitgewinn durch Weinbergtunnel 1 Min.). (nicht signierter Beitrag von Itsmiles (Diskussion | Beiträge) 06:05, 6. Sep. 2020 (CEST))

Dafür gibt es Quellen, allerdings scheint es so, dass sich die 6 Minuten darauf beziehen, dass es mit dem Tunnel einen direkten IC geben wird, der nicht mehr über den Flughafen verkehrt, und somit die schnellst Verbindung von Winterthur bis Zürich 6 Minuten schneller ist. Der Zeitgewinn rein aufgrund des Tunnels wird scheinbar von den Quellen mit 1 bis 2, von anderen mit 3 Minuten angegeben. Sevku (Diskussion) 12:46, 6. Sep. 2020 (CEST)

Mit Umgehung und Ausfall des Haltes im Flughafen wirst du alleine schon 4-5 Minuten gewinnen. Von daher sind 6 Minuten durchaus realistisch. PS: Die S12 ist schon heute zwischen Zürich HB und Winterthur schneller als die IC über den Flughafen, und das mit einem Halt mehr (22 zu 24 Minuten).--Bobo11 (Diskussion) 12:57, 6. Sep. 2020 (CEST)

Wenn es Quellen dafür gibt, sollte mindestens eine davon angegeben werden. In der Sache habt ihr insofern recht, als tatsächlich wesentlich schnellere Verbindungen als die IC via Flughafen möglich wären. Die S11 schafft es sogar in 20 Minuten, ebenfalls mit zwei Halten; ohne diese wären wohl 16 bis 17 Minuten möglich, bzw. mit Brüttenertunnel 14 bis 15. Man kann die Strecke somit durchaus gegen 10 Minuten schneller zurücklegen, aber das ist eben nur zum kleinsten Teil dem Tunnel zuzuschreiben. Deshalb finde ich die Aussage so, wie sie dasteht, wirklich irreführend und unkorrekt. --Itsmiles (Diskussion) 16:04, 6. Sep. 2020 (CEST)

Ohne sehr konkrete Quellen würde ich nur von "Fahrzeitverkürzung" sprechen, ohne minutengenaue Angaben.--Bk1 168 (D) 23:01, 8. Sep. 2020 (CEST)

Man könnte auf auf die Netzgrafik AS 2035 verweisen, wo die Reisezeiten zwei bis drei Minuten kürzer als bisher ausfallen, und zwar in der überwiegenden Mehrheit genau zwei Minuten. (https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/themen/fabi-step/angebotskonzept-as2035-normalspur-03-2020.pdf.download.pdf/20200330-STEP%202030-Angebotskonzept%20AS%202035%20Normalspurbahnen.pdf) 'Einige' scheint mir auch nicht wirklich neutral, denn die meisten dürften sich darunter mehr als zwei vorstellen.--Itsmiles (Diskussion) 23:26, 8. Sep. 2020 (CEST)