Diskussion:Bundesautobahn 24

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Behelfsflugplatz bei Neuruppin

Was war an dem so besonders ? Nur paar Kilometer weiter auf dem westlichen Berliner Ring war schon der nächste Behelfsflugplatz...heute Raststätte Wolfslake. Richtung Rostock befand sich der nächste bei Laage, wo es damals sogar bereits ein offiziellen Militärflugplatz gab. Wenn ich mich nicht irre, gab es einige Kilometer hinter Dreieck Wittstock auf der A24 ebenfalls ein Landelatz dieser Art. Im Allgemeinen wurden diese Landeplätze standartgemäß aufgebaut. Abgesehen von der gerade Strecke, gab es je Richtung am Anfang der Strecke auf der linken Seite ein Abstellplatz. Des weiteren wurden auch neben der Autobahn auf diesem Abschnitt regelmäßig verhindert, dass dort Bäume und Büsche wachsen. Bei Neuruppin und Wolfslake noch deutlich zu erkennen. An weitere Behelfslandeplätzen erinnere ich mich auf der A15, A13, A9, und A12. Irgendwo auf der A10 soll es einen weiteren gegeben haben, abgesehen von Wolfslake. Auf der A12 war vor Polen einer, der laut einigen Gerüchten sogar unterirdisch mit anliegenden Bunkern verbunden gewesen sein soll.... Heut zu Tage wären die Abstellplätze sehr nützlich für Schwertransporter gewesen, schade dass sie vielerorts entfernt wurden. (nicht signierter Beitrag von Puffer2 (Diskussion | Beiträge) 03:00, 2. Jul. 2022 (CEST))

A24 bis zur A10 nicht erst nach ca. 1990 ???

Ich erinnere mich daran, das bis zur Wende der Abschnitt Dreieck Havelland - Dreieck Wittstock noch als A19 bezeichnet wurden, und die A24 erst ab Wittstock begann. (nicht signierter Beitrag von Puffer2 (Diskussion | Beiträge) 03:07, 2. Jul. 2022 (CEST))

In den Karten, die mir vorliegen (Tourist-Verlag 1989, ADAC 1990) hat die A24 die Nummer E26 und die A19 die E55, auf dem Stück zwischen Wittstoch und Havelland steht E26/E55. Mit E55 ist auch der heutige Berliner Ring (A10) bezeichnet. Auf einer Karte von 1985 (ADAC) haben die Autobahnen gar keine Nummern. Also exakt, wie in Straßen in der DDR#Autobahnnetz beschrieben. --Migebert (Diskussion) 09:48, 4. Jul. 2022 (CEST)

In der ADAC-Generalkarte von 1991 war das Teilstück Wittstock–Berliner Ring schon Teil der A24. Macht von der Nummerierung auch eher Sinn, eine (fast) durchgehende Verbindung Berlin–Hamburg, immerhin die beiden größten deutschen Städte, unter einer einheitlichen Nummer zu führen. Die bei Wittstock abzweigende Strecke nach Hamburg kam erst 1982 als Transitstrecke dazu, hatte glaube ich auch BRD-Standard in der Ausführung, anders als die meisten anderen DDR-Autobahnen. Die nur intern gebrauchte DDR-Nummerierung hatte eien durchgehende Nummerierung Rostock–Berliner Ring, das stimmt. --Adl252 (Diskussion) 17:10, 1. Dez. 2023 (CET)

Mehr Unfälle seit Aufhebung des Tempolimits?

Aktuell heißt es in dem Artikel, dass die Anzahl der Unfälle auf dem Abschnitt um Wittstock/Dosse wieder gestiegen ist, seitdem dort das vorher 20 Jahre bestehende Tempolimit wieder aufgehoben wurde: woraufhin die Unfallzahlen wieder anstiegen.

Belegt wird das mit einem Zeitungsartikel, der die Anzahl der Unfälle in einem ganz kurzen Zeitraum nennt, aber nicht mit dem Vorjahreszeitraum vergleicht. Es gibt aber eine Quelle, die das gemacht hat: https://www.rbb24.de/politik/beitrag/2023/10/brandenburg-a24-unfall-unfallkommission-tempolimit-autobahn.html Im Endeffekt ist zwar seit Aufhebung des TL die Zahl der Unfälle insgesamt um 8% gestiegen, die der tödlichen Unfälle aber sogar gesunken. In meinen Augen lassen die Zahlen also nicht das Fazit zu, dass in der Wiki aktuell getroffen wird, mit der verlinkten Quelle schon gar nicht. Ich bin dafür, den Teilsatz zu ersatzlos streichen, bis eindeutigere Zahlen über einen längeren Zeitraum vorliegen. Ich habe das bereits einmal versucht, leider lässt die Wiki nicht die Angabe für Quellen bei einer Komplettstreichung zu oder sehe ich das falsch? @RoBri hat dann leider auch die Rückgängigmachung meiner Korrektur abgesegnet. Was ist euer Vorschlag zum weiteren Vorgehen? So wie es jetzt ist, sollte es definitiv nicht bleiben! --31.16.203.120 00:27, 17. Feb. 2024 (CET)