Diskussion:DKW RT 250

evtl. missverständlich

"Die im Herbst 1953 vorgestellte DKW RT 250/2 verfügt über einen neu konstruierten Motor, der mit anderem Bohrung-Hub-Verhältnis, auch im Schwestermodell RT 175 eingebaut wurde." Gemeint ist, dass auf Grundlage des 250/2-Motors auch ein weitgehnd baugleicher 175er gebaut wurde - und der hat eine anderes Hubverhältnis. Außerdem könnten man noch den Stachelrippenzylinder ergänzen. --46.82.175.173 17:37, 23. Jan. 2023 (CET)

Könnte man auch. Mal sehen. ich habe schon paar Kleinigkeiten nachgetragen. Der Stachelrippenzylinder kam vermutlich zusammen mit der Hinterradschwinge (?). Interessant wäre vielleicht auch noch herauszufinden, wann die Teleskopgabel geändert wurde und wie der Unterschied zu beschreiben ist. Auf den beiden Fotos ist zu sehen, dass bei der ersten Ausführung die Staubschutzmanschette unten war, bei der späteren 250/2 von 1955 oben. -- Lothar Spurzem (Diskussion) (ohne (gültigen) Zeitstempel signierter Beitrag von Spurzem (Diskussion | Beiträge) 19:23, 23. Jan. 2023 (CET))

• Reifengröße ist erledigt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 19:46, 23. Jan. 2023 (CET)
• Stachelrippenzylinder auch eingefügt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 22:01, 23. Jan. 2023 (CET)

18" oder 19"

Wurde bei diesem Modell nicht zuletzt auf 18" ungestellt? --46.82.175.173 17:40, 23. Jan. 2023 (CET)

Doch, und zwar nach den Einzelbelegen ab der S. --46.82.175.173 17:45, 23. Jan. 2023 (CET)

Laut Frank Rönicke kamen die 18″-Räder mit der RT 250 S. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 19:29, 23. Jan. 2023 (CET)

Startvergaser

bei 250 S und VS. --46.82.175.173 10:31, 24. Jan. 2023 (CET)

Schaltschema

der RT 250/H bitte überprüfen. --217.253.211.29 10:33, 19. Aug. 2023 (CEST)

Am besten würden wir das Schaltschema rausnehmen. Dass es plötzlich in den Technischen Daten der Motorräder genannt werden muss, verstehe ich nicht. Wenn es vom Üblichen abweicht, sollte es im Fließtext erwähnt werden. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:47, 19. Aug. 2023 (CEST)