DKW RT 250

DKW
DKW RT 250 H, Baujahr 1952, im museum mobile in Ingolstadt
RT 250
Hersteller	Auto Union
Produktionszeitraum	1951 bis 1957
Klasse	Motorrad
Motordaten
→ siehe Tabelle
Nachfolgemodell	–

DKW RT 250/2, Baujahr 1955

Die DKW RT 250 ist ein Motorrad der Auto Union. Neben anderen Motorrädern der Marke DKW baute das Unternehmen in Ingolstadt fünf sich geringfügig unterscheidende RT-Modelle mit 250-cm³-Motoren. Die Abkürzung RT in Verbindung mit dem Markennamen DKW steht für Reichstyp, verweist auf die erfolgreichen Vorkriegsmodelle RT 100 und RT 125 und zeigt gleichzeitig die Verwandtschaft zur restlichen Motorrad-Modellpalette der Auto Union. Eine Besonderheit dieser RT-Motoren ist die Zylinder-Desachsierung⁠, die ein leicht unsymmetrisches Steuerdiagramm zur Folge hat.

Modellentwicklung

Die Auto Union stellte die Neuentwicklung RT 250 erstmals im Herbst 1951 auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) in Frankfurt am Main vor. Das Motorrad hatte zunächst den Rahmen des Schwestermodells RT 200 mit ungefederter Hinterradaufhängung. Mit diesem Rahmen wurden lediglich 23 Vorserienmodelle produziert.

RT 250 H und RT 250/1

Mit Beginn der Serienproduktion wurde ein neu entwickelter Rahmen mit Hinterradfederung eingesetzt, den auch das Nachfolgemodell erhielt. Die Modellbezeichnung änderte sich dadurch in DKW RT 250 H (H = Hinterradfederung). Laut dem Katalog 100 Motorräder in Wort und Bild des Verlags Handel und Wirtschaft, München, von 1952 leistete der Motor, ein Einylinder-Zweitakter mit einem Hubraum von 244 cm³, in der ersten Ausführung 11 PS bei 4000/min. Das Motorrad hatte ein Dreiganggetriebe mit Fußschaltung, die Höchstgeschwindigkeit war mit 100 km/h, der Kraftstoffnormverbrauch mit 2,8 l/100 angegeben.

Im Sommer 1953 kam die RT 250/1 mit Vierganggetriebe auf den Markt. Obwohl nur wenige Monate später das völlig neu entwickelte Nachfolgemodell RT 250/2 vorgestellt wurde, war dieses Modell wenige Monate lang erhältlich.

RT 250/2

Die im Herbst 1953 vorgestellte DKW RT 250/2 verfügt über einen neu konstruierten Motor, der mit anderem Bohrung-Hub-Verhältnis auch im Schwestermodell RT 175 eingebaut wurde. Der Zylinder war neu gestaltet und hatte mit Rücksicht auf etwaige Beiwageninsassen den Auslass beziehungsweise Auspuff auf der linken Seite. Neu war außerdem die Verkleidung des Vergasers. Die Motorleistung betrug zu Beginn der Bauzeit laut Verkaufsprospekt 13,5 PS (9,9 kW) bei 5000/min. Die Kraft wurde wie bei den anderen DKW-Motorrädern von der Kurbelwelle zum Getriebe (Primärantrieb) mit einer Hülsenkette und vom Getriebe zum Hinterrad mit einer Rollenkette übertragen.

Das Fahrwerk bestand weiterhin aus einem geschlossenen, verschweißten Stahlrohrrahmen, Teleskopgabel und hinterer Geradeweg-Teleskopfederung. Die RT 250 hatte Vollnabenbremsen, Durchmesser vorn 180 mm, hinten 160 mm.

RT 250 S und RT 250 VS

Stachelrippenzylinder

Ab Februar 1956 war im Zuge der Modellpflege die RT 250 S (S = Schwinge) mit durch Federbeine abgestützter hinterer Langarmschwinge erhältlich. Die Ausrüstung mit dieser Hinterradaufhängung war eine Folge der positiven Erfahrungen bei den bereits vorher damit ausgerüsteten DKW-Motorrädern RT 175 S, 200 S und 350 S.

Neu war auch bei allen RT-Modellen der Stachelrippenzylinder, weshalb die Motorräder spöttisch auch „Stachelschwein“ genannt wurden. Die Kühlrippen waren unterbrochen und gegeneinander versetzt, um die keineswegs bemängelten thermischen Verhältnisse des Motors noch zu verbessern.

Im Herbst 1956 stellte die Auto Union auf der IFMA die Modellvariante RT 250 VS (VS = Vorderschwinge, bzw. Vollschwinge) vor. Das Modell ist bis auf die Vorderradaufhängung mit geschobener Langarmschwinge baugleich mit dem Modell 250 S. Der Frontscheinwerfer erhielt eine Verkleidung, die gleichzeitig bis über die Cockpitarmaturen reicht und eine Leuchtweitenverstellung mit Drehknopf.

Technische Daten im Vergleich

	RT 250 H	RT 250/1	RT 250/2	RT 250 S	RT 250 VS
Baujahre	Herbst 1951 bis Nov. 1953	Aug. bis Dez. 1953	Dez. 1953 bis Nov. 1955	Feb. bis Okt. 1956	Okt. 1956 bis Okt. 1957
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor, Kickstarter
Steuerung	Schlitzsteuerung
Ladungswechsel	Umkehrspülung
Bohrung × Hub	70 × 64 mm
Hubraum	244 cm³
Verdichtung	6,3 : 1		6,1–6,3 : 1	6,3–6,5 : 1
Nennleistung	11,5 PS (8,5 kW) bei 4500/min Ende 1953: 12,5 PS (9,2 kW) bei 4500/min		14,1 PS (10,4 kW) bei 4700/min	15,1 PS (11,1 kW) bei 5000/min
max. Drehmoment	2 kpm (19,6 Nm) 3200/min		2,17 kpm (21,3 Nm) bei 4150/min	n. b.
Gemischaufbereitung	Bing-Schrägdüsen-Vergaser
Schmierung	Zweitaktgemisch 1 : 25
Zündung	Batteriezündung, kontaktgesteuert
Lichtmaschine	6 V – 45/60 W		6 V – 50/70 W
Bordspannung	6 V
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Getriebe	3-Gang-Getriebe	4-Gang-Getriebe
Sekundärübersetzung	19/48 17/40 als Gespann	19/48 15/48 als Gespann		19/46 16/46 als Gespann
Endantrieb	Rollenkette
Rahmen	geschlossener Stahlrohrrahmen
Maße (L × B × H)	2080 × 935 × 680 mm		2133 × 970 × 660 mm	2077 × 963 × 660 mm	2078 × 963 × 660 mm
Radstand	1350 mm
Sitzhöhe	690 mm		750 mm	743 mm
Radaufhängung vorn	Teleskopgabel, pneumatisch gedämpft, 140 mm Federweg				geschobene Langarmschwinge
Radaufhängung hinten	Geradeweg-Teleskopfederung mit 40 mm Federweg			Langarmschwinge mit 95 mm Federweg
Felgengröße vorn	1,85 B–19			2,15 B–18
Felgengröße hinten	2,15 B–19			2,15 B–18
Bereifung vorn	3,25–19			3,25–18
Bereifung hinten	3,50–19			3,25–18
Bremse vorn	Vollnabenbremse, Ø 160 mm		Vollnabenbremse, Ø 180 mm
Bremse hinten	Vollnabenbremse, Ø 160 mm			Vollnabenbremse, Ø 180 mm
Leergewicht	135 kg		143 kg	155 kg
zul. Gesamtgewicht	310 kg	314 kg	295 kg	320 kg
Tankinhalt	13,5 l (Reserve: 1,5 l)	13 l (Reserve: 1,5 l)	13 l (Reserve: 2,5 l)	15 l (Reserve: 2,6 l)
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h		108 km/h	104 km/h	105 km/h

Anmerkungen

^(a) 

Die Kurbelwelle eines Motors mit desachsiertem Zylinder sitzt nicht mittig unter dem Zylinder, sondern etwas versetzt. Ein desachsierter Kolbenbolzen hingegen sitzt außermittig im Kolben (bei normaler Zylinderposition). Beide Methoden führen dazu, dass das Kolbenweg-Kurbelwinkel-Diagramm unsymmetrisch zu den Totpunkten ist.

Weblinks

Commons: DKW RT 250 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• DKW RT 250. Modellbeschreibungen und Geschichte der unterschiedlichen Varianten. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023 
• Der Motor-Test: Die großen DKWs: RT 175 bis RT 250/2. Der ausführliche Motorrad-Test aus dem Jahr 1954 über die DKW-Motorräder RT 175 und RT 250/2 sowie die DKW RT 200 H, die DKW RT 250 Dreigang und die DKW RT 250/1. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023 
• DKW RT 250. Technische Datenblätter und Bedienungsanleitung. In: zweitaktfreunde-mainz.de. Abgerufen am 22. Januar 2023 

Einzelnachweise

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