Diskussion:EMD F7
Belege-Baustein[Quelltext bearbeiten]
Der Artikel ist in der derzeitigen Form unbelegt. Es ergibt sich aus den Angaben im Abschnitt Literatur nicht, welche Angaben des Artikels aus welcher Quelle stammen. Damit sind diese Angaben keine Belege. Als der Artikel 2007 angelegt wurde, galten andere Regeln für Belege als heute. Heutigen Ansprüchen genügt er nicht mehr. Daher gehört ein Belege-Baustein rein. PP --80.190.200.170 11:04, 6. Jan. 2011 (CET)
- Naja. Klar kann man den Baustein setzen, muß man aber nicht. Das Belege fehlen, sieht man IMHO auch so, zudem sind die Informationen im Artikel nicht so umstritten. Viel lieber wäre mir, wenn Du hier mal auflistest, welche Informationen Du zusätzlich mit Einzelnachweisen belegt haben möchtest, ich suche dann die entsprechenden Seiten raus. Den Weblink auf EMD habe ich gestern übrigends rausgenommen (ich gehe mal davon aus, daß Du über die Diskussion auf Wiki-Watch hier aufgeschlagen bist und meine Kommentare hierzu kennst), da er keine Informationen zur F7 enthielt. Und da sehe ich einen weiteren Kritikpunkt an Wiki-Watch: Warum sollen Weblinks höher gewichtet werden, als Literaturangaben? Grüße Marcus 11:38, 6. Jan. 2011 (CET)
Höchstgeschwindigkeit/Zugheizung der F7 Loks[Quelltext bearbeiten]
Die F7 wurde von EMD mit verschiedenen Getriebeübersetzungen angeboten. Daraus ergaben sich unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten mit dementsprechend verschiedenen Anfahrzugkräften. Je nach Einsatzgebiet konnten die Bahngesellschaften sich so die für sie geeigneten Maschinen aussuchen. Die Höchstgeschwindigkeit lag zw. 65mph bis 100mph, also 105km/h bis 160km/h. Die meisten Bahngesellschaften wählten eine Maximalgeschwindigkeit um die 70mph (112km/h) um eine möglichst hohe Zugkraft zu haben. Allerdings gab es auch Bahngesellschaften die ihre F7er regelmäßig vor Personenzügen einsetzten hauptsächlich die ATSF (Santa Fe). Die rot-silbernen SF F7 konnten bis zu 160km/h erreichen. Alle EMD F7 waren zwar eigentlich Güterzugloks hatten aber soweit ich weis einen kleinen Dampfheizkessel für Personenwagen. Die EMD FP7 waren baugleich zur F7 hatten aber einen wesentlich größeren Dampfheizkessel und waren deshalb ca. 1,20m länger als die F7.
--AMD-103 (Diskussion) 14:30, 13. Dez. 2012 (CET)
General Motors …[Quelltext bearbeiten]
… ist also verstaatlicht worden. Sorry, wußte ich noch nicht, dann wird mein nächstes Auto ein PSA, weil die noch immer weder Frankreich noch Schweden gehören. --Kängurutatze (Diskussion) 21:37, 3. Nov. 2014 (CET)
Wie kommst du auf den Trip? EMD ist nun mal ein US-amerikanisches Unternehmen. Das besagt doch nicht das es ein Unternehmen der USA ist. Ein US-amerikanischer Bürger ist doch auch nicht im Besitz der USA. Außerdem hat Electro-Motive Diesel niemals F7 hergestellt. Das war immer die Electro-Motor Division oft GM. Liesel 21:59, 3. Nov. 2014 (CET)
Also ich verstehe nicht was Kängurutatze's Kommentar mit dem Artikel zu tun hat. Wenn er wichtige Info's für den Artikel hat muss er mal im ganzen Satz reden, aber das scheint mir hier nicht der Fall zu sein. Übrigens: EMD gehört schon lange nicht mehr zu GM. Die Loksparte wurde 2005 an Caterpillar verkauft
AMD-103 (Diskussion) (20:55, 4. Nov. 2014 (CET), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)