Diskussion:Erfurt Hauptbahnhof

Unenzyklopädisch

Unenzyklopädisch und sprachlich auf Schuljungenniveau. -- mawa

Könnte auch ein Schulmädchen gewesen sein. --¡0-8-15! 15:08, 11. Jan 2006 (CET)

Ich werd euch ma aufklären, es war ein Schuljunge, 15 Jahre, ne 1 in Deutsch, dem das noch nicht aufgefallen ist, dass ein gestrichener Turm mit Uhr irgendwie komisch klingt. Ich werd mich bei Gelegenheit mal um meinen Kauderwelsch kümmern. Gebt mir ma noch n bisschen Zeit zum Enzyklöpadischen Reifeprozess. --Schuljunge 15:12 22. Jan. 2006 (CET)

-Könnte mal jemand reinschreiben, wieviel Passagiere täglich befördert werden bzw. wieviele Leute täglich den Bahnhof frequentieren? (nicht signierter Beitrag von 84.191.160.243 (Diskussion | Beiträge) 17:30, 10. Jul. 2006 (CEST))

Fertigstellungstermin

Im Artikel steht 2007, ich meine mich aber erinnern zu können, dass es jetzt irgendwie doch bis 2008 dauern soll (lt. Radio). Gibt es zu dieser Sache vielleicht irgendwo etwas "amtliches"? --Michael S. °_° 17:47, 11. Sep 2006 (CEST)

Kenne nichts amtliches, halte inzwischen aber auch 2007 für unrealistisch, da der Baufortschritt in diesem Jahr nicht besonders groß war. --Störfix 23:07, 14. Sep 2006 (CEST)

Zumindest eine Zeitungsmeldung habe ich dazu gefunden. Ach, und jetzt dazu auch noch "offiziell" auf erfurt.de. --Martin Zeise ✉ 23:24, 14. Sep 2006 (CEST)

Da noch der gesamte südliche Gleisbereich inklusive der Unterführung abgerissen und neu gebaut werden muss, sowie das große Dach, der zweite südliche Zugang (Fußgängerbrücke) die neuen Haltestellen unter der Unterführung.... ist anscheinlich schon 2008 etwas knapp. Aber gegen Ende 2008 schafft man es vielleicht (bis vielleicht auf kleine Restbaustellen, aber so dass der Winterfahrplan 2008/09 schon der "fertige" Fahrplan ist. Abgesehen von den NBS-ICEs natürlich ;-) ) Quelle für das Datum 6.6.2007 ist die Zeitschrift Bahn Report 2007/3. Aber bald ist es ja schon soweit. *g* Ich stimme aber überein, dass wir diese Spekulationen nicht unbedingt in den Artikel schreiben müssen. --Robert Will 13:06, 25. Mai 2007 (CEST)

Nachdem man auf dieser Baustelle über ein Jahr gebraucht hat die Bahnsteige für 4 Stumpfgleise und ein Durchgangsgleis zu errichten, fehlt mir der Glaube, dass der Rest innerhalb von 18 Monaten fertig sein soll. --Störfix 18:27, 25. Mai 2007 (CEST)

Eisenach in Zugläufen

Warum muss in den Zuglauf eines jeden in Eisenach haltenden Fernzuges diese Stadt auch hier eingetragen werden? Stichwort: Übersichtsartikel, d.h. in die Zugläufe gehören IMHO nur die wichtigsten Halte (also sowas wie Berlin, Frankfurt oder München). Wenn es keinen Widerspruch gibt, werde ich morgen die Mittelstädte, also Eisenach, wieder aus den Zugläufen rausnehmen. --Michael S. °_° 18:46, 8. Jan. 2007 (CET)

Bei Eisenach hast du sicher Recht! Aber bei Ilmenau oder Coburg nicht! --Störfix 19:08, 8. Jan. 2007 (CET)

Sollte es jemals einen Fernzug von Erfurt über Ilmenau nach Coburg geben, werde ich darin selbstverständlich auch die Überholstelle Eischleben verlinken/aufführen. Dass bei dieser Strecke alle Bahnhöfe reinmüssen versteht sich ja von selbst, ;-) --Michael S. °_° 19:11, 8. Jan. 2007 (CET)

Der Punkt mit kleineren Halten wie Ilmenau oder Coburg ist weniger der Halt der Züge an sich sondern eher, dass sie den Streckenverlauf beschreiben. Die Strecke verläuft heute schon Berlin - Leipzig / Halle - München, führt aber über Saalfeld und Jena statt über Ilmenau, Coburg und Erfurt wie zukünftig. Da beide Halte im Netzplan des ICE vorgesehen sind und zur Verdeutlichung des Streckenunterschieds finde ich die Info an sich schon wichtig. --Gastschreiberling, 21:27, 1. Jun. 2008 (CET)

ESTW

Im Artikel steht derzeit: Im Frühjahr 1999 ging ein Elektronisches Stellwerk zur Steuerung des Eisenbahnknotens Erfurt in Betrieb. Über die Anlage, die eine Reihe bis zu 92 Jahre alter Stellwerke ersetzte, steuerten zur Betriebsaufnahme bis zu drei Fahrdienstleister 155 Weichen, 154 Signale und 119 Zusatzsignale. Das ESTW wird heute aus der Betriebszentrale Leipzig fernbedient. - Abgesehen von dem kleinen Schreibfehler weiß ich nun gar nicht mehr, was Vergangenheit und was Gegenwart ist. So, wie es jetzt dasteht, waren nur zur Betriebsaufnahme drei Fahrdienstleiter anwesend, während heute alles von Leipzig aus gesteuert wird. Irgendetwas scheint mir hier falsch zus ein, der Abschnitt muss noch einmal überarbeitet werden. --Martin Zeise ✉ 07:02, 16. Sep. 2007 (CEST)

Hallo Martin, danke für deinen Hinweis. Ich habe den Absatz bewusst nicht präziser formuliert, da die Quelle nicht mehr hergibt. Ich weiß nicht, was aus den drei Fahrdienstleiter-Arbeitsplätzen wurde. Mag gut sein, dass das weiter zusammengedampft wurde. Davon unabhängig ist, ob die Steuerung nun vor Ort oder aus Leipzig heraus erfolgt. Wie könnte man das besser formulieren, ohne (für den Moment) über mehr Informationen zu Verfügen? --Bigbug21 08:42, 17. Sep. 2007 (CEST)

Falls es interessiert: Die drei Fahrdienstleiter-Arbeitsplätze gibt es auch heute noch. Regelfall ist die Fernsteuerung der ESTW-Unterzentrale aus der BZ Leipzig heraus. Durchgängig besetzt sind der örtlich zuständige Fahrdienstleiter (özF) Erfurt Pbf und der özF Erfurt Gbf. Der dritte Bedienplatz ist der nur im Tagesdienst besetzte özF Vieselbach. --Echoray (Diskussion) 16:08, 14. Mär. 2020 (CET)

Strecken

Was ist mit dem ICE von Hamburg über Berlin/Leipzig nach Erfurt/Frankfurt (M) ???--¡0-8-15! 21:24, 15. Feb. 2008 (CET)

Sowohl mein Fahrplan als auch meine Fahrerfahrungen besagen, dass es den seit 9. Dezember 2007 nicht mehr gibt. --Martin Zeise ✉ 21:20, 17. Feb. 2008 (CET)

Das ist in der Realität aber anders. Jeden Tag beginnt ein solcher Zug in Hamburg, den ich auch 2008 selbst dort gesehen habe (siehe Bahn.de). Ich hab's selbst gemacht. --¡0-8-15! 22:05, 21. Feb. 2008 (CET)

Stahlbau

Die Stahlbaufirma Donges hat Insolvenz angemeldet. Mal sehen wieviel Bauverzug dies bringt. --Störfix 21:36, 1. Apr. 2008 (CEST)

Bahnsteige ab 2007

Die Skizze ist falsch: Bahnsteig 3 und 3a sind vertauscht. Hatte den Ersteller auf seiner Disk.-Seite darauf aufmerksam gemacht; hat aber bis jetzt nicht reagiert... --92.250.210.248 12:12, 2. Mai 2009 (CEST) Mittlerweile schon --92.250.210.248 04:45, 4. Mai 2009 (CEST)

8 und 8a sind auch verdreht, dann hatte ich das damals falsch herum an Störfix weitergegeben. --Michael S. °_° 18:51, 2. Mai 2009 (CEST)

Ich denke mal, es ist nun geklärt, oder? Ich habe heute früh, als ich am Bahnhof war, nochmals geschaut und es ist so, dass Gleis 6 direkt neben Gleis 3a ist. Also ist die Beschriftung vertauscht. --87.171.60.66 17:13, 4. Mai 2009 (CEST)

Und sie sind immernoch vertauscht... --90.186.101.70 22:45, 22. Nov. 2009 (CET)

Erfurt verlinken

Irgendwo in die Einleitung sollte nochmal die Stadt Erfurt hineingebastelt werden, damit man sie verlinken kann. --77.23.104.33 11:14, 1. Sep. 2009 (CEST)

Kannst eigentlich auch du machen. erledigt --Störfix 11:32, 1. Sep. 2009 (CEST)

Regionalverkehr im Winterfahrplan 2009/2010

Sollten zusätzliche Züge nicht auch mit angegeben werden anstatt nur der normale Takt? --90.186.50.162 20:12, 17. Dez. 2009 (CET)

Der normale Takt reicht gut zu. In dem Artikel nimmt der aktuelle Bahnverkehr mehr Platz ein als 100 Jahre Geschichte. Dieses Missverhältniss würde ich nicht noch weiter treiben, schließlich geht es hier um einen enzyklopädischen Artikel und nicht um einen Fahrplan. Schöne Grüße, --KilianPaulUlrich 16:09, 18. Dez. 2009 (CET)

Das sehe ich auch so, die Angabe der regelmäßigen Linien dürfte hier vollkommen ausreichen. Die zusätzlichen Züge ändern sich ja ohnehin jedes halbe Jahr. --Michael S. °_° 10:34, 25. Dez. 2009 (CET)

Widersprüchliche Angaben

Im Abschnitt "Umbau" stehen kurz hintereinander die beiden folgenden Sätze:

1) "Die Arbeiten sollten im Herbst 1999 beginnen und im Jahr 2003 abgeschlossen werden."

2) "Die Fertigstellung des neuen Bahnhofs war ursprünglich für das Jahr 2007 vorgesehen."

Das sind vier Jahre Unterschied. Eine der beiden Angaben ist offenbar falsch - aber welche? (nicht signierter Beitrag von Stefan Hartmann (Diskussion | Beiträge) 09:04, 12. Jan. 2011 (CET))

Die zweite Angabe ist falsch. Anfang 2006 stand im Artikel, dass der Umbau 2007 fertig wird (das ist die Perspektive des Satzes); rückblickend wurde der Satz umgedeutet und später kam der 1998 erwartete Fertigstellungstermin hinzu. Ich nehme den zweiten Satz raus, danke für den Hinweis. --KilianPaulUlrich 16:14, 12. Jan. 2011 (CET)

Der Bahnhof wurde illegal aus Geldern der Bahnstrecke um Hordorf(Sicherheitsysteme) für den Papstbesuch restauriert. Kosten: 10 Tote bei Hordorf plus Millionen Euro. Der Papstbesuch ist wohl wichtiger? 06.August 2011 (CET) Peter Bieler BS (nicht signierter Beitrag von 77.21.44.23 (Diskussion) 09:35, 6. Aug. 2011 (CEST))

Für solche Anschuldigungen sollte man aber ganz konkrete Beleg haben, ich vermute aber, dass es diese nicht gibt. Mit dem Papstbesuch (wiewohl ich das ganze Trara damit eklig finde) hat der Bahnhofsumbau auch überhaupt nichts zu tun. --Martin Zeise ✉ 19:06, 4. Sep. 2011 (CEST)

Güterbahnhof im GVZ Erfurt/Vieselbach

da fehlt nen Artikel zum Bhf oder hab ich den nur nicht gefunden? hab leider ka auf welches portal ich das packen soll --Unterstrichmoepunterstrich 23:56, 25. Jul. 2011 (CEST)

Dazu gibt es in Wikipedia offensichtlich noch keinen Hinweis, selbst in Vieselbach fehlt ein solcher. Aber Wikipedia ist ja auch noch nicht fertig... --Martin Zeise ✉ 07:22, 1. Aug. 2011 (CEST)

Geschichte

Wurde der Bahnhof gar nicht durch anglo-amerikanische Bombenangriffe in Mitleidenschaft gezogen? Kommt mir komisch vor. Sonst haben die sich doch auch nicht so zurückgehalten. (nicht signierter Beitrag von 95.222.58.6 (Diskussion) 18:20, 17. Okt. 2012 (CEST))

nö, nur der Güterbahnhof wurde angegriffen. Generell hatte Erfurt nicht so große Bombenschäden wie die meisten anderen deutschen Großstädte. --Störfix (Diskussion) 20:43, 17. Okt. 2012 (CEST)

Aktueller Gleisplan?

Gibt es auch einen aktuellen Gleis- und Bahnsteigsplan?--89.13.38.152 18:43, 17. Jan. 2015 (CET)

Im Abschnitt Weblinks findest du einen Link zur Bahn (Gleise in Serviceeinrichtungen (UE). DB InfraGO (PDF)). Der Gleisplan dort ist Stand 01.01.15. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 20:56, 17. Jan. 2015 (CET)

Nördliches, nicht realisiertes Gütergleis

Hm, im Artikel steht, dass das nördlichste Gütergleis wegen zu geringer Gleisabstände nicht realisiert werden konnte - Stand 22.07.2015 gibt im Bahnhof allerdings genau hier Gleisbauarbeiten - weiß da jemand genaueres? (nicht signierter Beitrag von 2001:638:904:FFCA:6D44:6B20:202C:192 (Diskussion | Beiträge) 21:54, 22. Jul 2015 (CEST))

Bahnsteiggleise

Sind es nicht nur 10 Bahnsteiggleise? Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 12:48, 4. Jan. 2022 (CET)

Es sind 10 Gleise mit Bahnsteig, 3 und 8 sind geteilt (in 3,3a sowie 8 und 8a), folglich im Betrieb 12 Bahnsteige. --gelber_kaktus (Diskussion) 20:38, 4. Jan. 2022 (CET)

Merci für die Erläuterungen. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 22:01, 4. Jan. 2022 (CET)

Ehrlich gesagt ist es aber noch viel verrückter: An den Gleisen 1, 2 und 10 können technisch auch je 2 Züge an die selbe Bahnsteigkante fahren, denn sie sind mit Zugdeckungssignalen unterteilt. Deshalb spricht aus meiner Sicht einiges dafür, Gleis 3 und 8 nur als jeweils einen langen Bahnsteig zu zählen. --Echoray (Diskussion) 11:58, 10. Jan. 2022 (CET)

Ich habe mir das mal bei Gelegenheit angeschaut und ja, so ist es zwar, aber bei 1, 2 und 10 fehlen entsprechende Numerierungen, hingegen sind 3a und 8a explizit ausgeschildert. Verwirrend ist es allemal. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 13:42, 10. Jan. 2022 (CET)

Neben dem alltäglichen Betrieb als 2 verschiedene Bahnsteige, sogar per Weichenverbindung entsprechend aus beiden Richtungen angebunden und bei Zughalt auf einem der Gleise zudem anfahrbar (was bei Gleis 1,2 & 10 (wieso eigentlich nicht bei Gleis 9) nicht der Fall ist) - erstaunlicherweise scheint hier die Wikipedia keine genauere Definition vorhalten. --gelber_kaktus (Diskussion) 20:21, 15. Jan. 2022 (CET)