Diskussion:Flugzeugkatastrophe von Kinshasa

Flugzeuggewicht

Wie mir scheint sind die Angaben über das Gewicht des beteiligten Flugzeugs falsch, die Werte sind sehr niedrig (nicht signierter Beitrag von 91.3.224.150 (Diskussion | Beiträge) 11:46, 13. Jun. 2009 (CEST))

Die Angaben stimmen. Der Artikel Antonow An-32 gibt an, dass das Leergewicht einer Antonow An-32B 16,8 t und ihr maximales Startgewicht 27 t beträgt. Die Piloten äußerten vor Gericht, dass die Maschine mit rund 11 t Fracht beladen wurde. Demnach wurde das maximale Startgewicht um ca. 800 kg überschritten. Andere Quellen (u.a. Aviation Safety Network) geben an, dass das max. Startgewicht um ca. 270 kg überschritten wurde, was bedeutet, dass die Maschine mit "nur" rund 10,5 t Fracht beladen wurde. --Jewido 13:30, 13. Jun. 2009 (CEST)

Ist denn Überladung wirklich der Hauptgrund des Unglücks? 270kg kommen mir bei knapp 11t Ladung jetzt nicht so furchtbar viel vor. Oder ist das so knapp kalkuliert, daß schon ein Minzblättchen zur Katastrophe führt? --93.204.190.73 23:37, 26. Aug. 2009 (CEST)

Ich gebe nur die Infos wieder, die in den Einzelnachweisen genannt wurden. Ob diese wahr oder falsch sind kann ich nicht beurteilen. Meine Vermutung (reine Spekulation) ist, dass die Überladung in Kombination mit der kurzen Startbahn (nur 1680 m) zum Unglück geführt hat. Die Startstrecke einer AN-32 beträgt bei max. zulässigem Abfluggewicht bereits mind. 1360 m. Durch die Überladung (und vielleicht auch aus klimatischen Gründen bzw. Hitze, möglichen technischen Defekten, usw. ) dürfte sich die Startstrecke weitere erhöht haben. Möglicherweise haben die Piloten den Start zunächst mit einer reduzierten Schubleistung eingeleitet, weil sie das Gewicht der Maschine völlig falsch eingeschätzt haben (in den Ladepapieren waren ja nur 2 Tonnen Fracht angegeben - statt der tatsächlichen 10,5 Tonnen einschließlich 270 kg Überladung) und die Triebwerksleistung erst erhöht, nachdem sie die unzureichende Beschleunigung bemerkt hatten. Wie erwähnt sind das alles nur Vermutungen, da die verwendeten Quellen keine genauen Hinweise geben. --Jewido 11:50, 9. Sep. 2009 (CEST)

Eine Überladung von 1-3% macht kein Flugzeug grundsätzlich fluguntauglich. Aber es ist ein kleiner Fehler, der in Verbindung mit anderen Problemen dann doch einen Beitrag zu einem Unfall leistet. Auf jeden Fall wird die notwendige Startrollstrecke um etwa 2-5% verlängert, wodurch zum Schluß einige wenige Prozent an Geschwindigkeit fehlen. Das hat dann aber sehr schnell fatale Folgen ! Um das zu verstehen, muß man erst den Normalstart betrachten. Beim Abheben hat das Flugzeug normalerweise eine Geschwindigkeit, die nur knapp über dem Strömungsabriß liegt und muß für einen sicheren Steigflug weiter beschleunigt werden. Um den bei der geringen Geschwindigkeit notwendigen Auftrieb zu erzeugen, braucht es aber einen sehr hohen Anstellwinkel, der leider auch mit viel Luftwiderstand verbunden ist. Für die Beschleunigung bleibt in diesem Moment die Differenz zwischen (Propeller)-Schub und Luftwiderstand übrig. Versucht man das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit unter der vorgeschriebenen Abhebegeschwindigkeit in die Luft zu zwingen, heißt das noch mehr Anstellwinkel, ergo noch mehr Widerstand, weniger Leistungsüberschuss und Beschleunigung. Und dann ist sehr schnell der Punkt erreicht, wo das Flugzeug nach dem Abheben nicht mehr beschleunigt, sondern langsamer wird und natürlich wieder auf den Boden runter kommt. Ein leider recht häufiger Startunfall, der meistens eine Kombination aus mehreren Parametern wie kurzer Bahn, hoher Temperatur, Leistungsabfall, zu hohes Startgewicht etc. als Ursache hat.--Hemonu 16:49, 24. Sep. 2009 (CEST)

Anzahl der Opfer

Bei der Flugzeugkatastrophe von Teneriffa 1977 kamen 583 Menschen ums Leben (nicht signierter Beitrag von 217.88.234.224 (Diskussion) 00:25, 9. Jan. 2016 (CET))

Das bezweifelt ja auch keiner. "Flugunfall mit der höchsten Anzahl von Opfern am Boden" bedeutet, dass sich diese Personen nicht als Passagiere im Flugzeug befanden. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 20:02, 10. Mär. 2016 (CET)

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  • Artikel mit gleicher URL: Scibe Airlift (aktuell)
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