Diskussion:Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

Aspekte der Entwicklung und Vergleiche/Wertungen

Dieser Artikel ist zunächst einmal eine Übersetzung des englischen Artikels mit kleineren Korrekturen und Ergänzungen, die sich aus anderen deutschen wikipedia-Artikeln und mir bekannten Eisenbahnkarten ergeben. Mir ist die englische Vorlage zu sehr fixiert auf die Kontroverse Privatbahn versus Staatsbahn. Die technische Entwicklung von der Dampflokomotive über die Elektrifizierung bis hin zum TGV und zur Signaltechnik kommt m.E. zu kurz. Die Entwicklung des Netzausbaus, das Erreichen des Zentralmassivs, die Alpenüberquerung, die Pyrenäendurchquerung, das Tarifsystem, die Beteiligung der SNCF an der Judendeportation und der heldenhafte Widerstand von Résistancemitgliedern, die bei der SNCF arbeiteten, warum die französische Eisenbahn anders als die alte DB Gewinne seit längerem abwirft, wie hoch der Anteil des Güterverkehrs in den jeweiligen Epochen war, wie stark die Entwicklung der Eisenbahnen in Indochina, Französisch-Nordafrika und -Westafrika während der Kolonialzeit Impulse für die Entwicklung im eigenen Mutterland gab oder Investitionsmittel verschlang, die im Mutterland fehlten, dies alles fehlt m.E. noch in diesem Artikel. Nach und nach will ich dies ergänzen und würde mich freuen, wenn andere daran mitwirken, ohne daraus einen ausschließlich technikorientierten Artikel zu machen. --Rosa Lux 15:42, 17. Jul 2006 (CEST)

Man muss aber aufpassen, dass es nicht zu große Redundanzen zum SNCF-Artikel gibt. Eventuell vorher überlegen, welcher Themenbereich in welchem Artikel am besten aufgehoben ist. Liesel 23:46, 4. Jan. 2008 (CET)

Der bisherige Text befasst sich, statt Entwicklungsschritte aufzuzeigen, grösstenteils mit Begründungen dafür warum das französische Eisenbahnnetz angeblich so schlecht entwickelt sei. Dabei werden Vergleiche herangezogen, deren Korrektheit zweifelhaft erscheint. So wird behauptet, dass das Kanalnetz in Frankreich vergleichsweise ausgedehnter und wegen deren Investitionen ein Hindernis für den Eisenbahnbau gewesen sei. In Deutschland war jedoch annähernd die gleiche Situation gegeben, auch hier befand sich die Eisenbahn im Konkurrenzkanmpf gegen den Kanalbau und die Liste der Kanäle und die Liste der schiffbaren Flüsse und Kanäle in Frankreich weist für Frankreich etwa 90 Kanäle und Wasserstraßen aus, für Deutschland dagegen etwa 106 historische Kanäle und Wasserstraßen.

Auch die Behauptung "Preußen übte [vergleichsweise] unter dem Einfluss des Bankiers Freiherr August von der Heydt und spätestens seit Reichskanzler Otto von Bismarck deutlichen Druck aus, um die Preußische Staatseisenbahnen zu Lasten der Privatbahnen voranzutreiben" berücksichtigt nicht, dass im Gegenteil zunächst angesichts leerer Staatskassen der Bau privater Bahnen durchaus gewünscht war.

eingeschobener Nachtrag: Der angeblichen Unterentwicklung widerspricht auch der Satz ganz unten im Artikel „Bis 1914 wurde das französische Eisenbahnnetz das dichteste und weitentwickeltste Europas und erreichte seine maximale Ausdehnung von ca. 60.000 km.“ Ferner: Die für den Vergleich herangezogenen Preußischen Staatsbahnen erreichten ihre große Ausdehung zudem erst ab 1880 durch Übernahme zahlreicher Privatbahnen. --Pyxlyst 11:40, 5. Mai 2008 (CEST)

Insofern macht der Artikel derzeit einen stark POV-lastigen Eindruck. --Pyxlyst 18:15, 29. Apr. 2008 (CEST)

Leider ist der Mangel des en-Artikels, dass Quellenangabe fehlen übernommen worden. --SonniWP✍ 21:04, 23. Mär. 2012 (CET)

Erstens: Frankreich hatte bis 1938 keine einheitliche Bahnverwaltung. Zweitens: Das deutsche Eisenbahnnetz umfasste 1914 mehr als 64.000 Kilometer und war das dichteste in Europa. (Welcher europäische Staat hatte ende der 1980er das dichteste Schienennetz? Die DDR, davon ist inzwischen viel verlorengegangen) Das deutsche Eisenbahnnetz ermöglich Direktverbindungen zwischen vielen Städten, während in Frankreich alles über Paris läuft. Das wurde im deutsch-französischen Krieg übrigens zum Verhängnis. Diese französische antideutsche Propaganda kannst du dir sparen. (nicht signierter Beitrag von Universal-Interessierter (Diskussion | Beiträge) 00:26, 2. Oktober 2016)